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엔진 오일 첨가제 부작용 | \”오일 첨가제, 진짜 효과 있어요?\”라는 질문에 윤활유 박사가 한 충격적인 대답 모든 답변

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자동차 및 엔진오일 제조사에서 전반적인 밸런스를 맞춰둔 상태에서 특정 성능만 높여 밸런스를 깨는 셈이다. 예를 들어 ECU 칩을 튜닝을 하면 출력은 당장 높아지지만 엔진의 내구성이 떨어지고 배기가스 오염이 심해지며 연비 역시 하락하는 것과 비슷한 이치다.

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\”오일 첨가제, 진짜 효과 있어요?\”라는 질문에 윤활유 박사가 한 충격적인 대답

주제에 대한 기사 평가 엔진 오일 첨가제 부작용

  • Author: 모트라인 MOTline
  • Views: 조회수 119,905회
  • Likes: 좋아요 2,040개
  • Date Published: 2022. 2. 20.
  • Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=vDeAAmXkgO4

“관련 업계 종사자 분들 죄송합니다” 한 번쯤 넣어 본 엔진오일 첨가제, 정말 효과 있을까?

엔진오일 어떤 걸 써야할까?

엔진오일 첨가제는 꼭 필요할까?

엔진오일에는 꾸준한 관리가 필요하다

자동차를 유지 관리할 때 보통 가장 먼저, 자주하는 일이 바로 엔진오일 교환이다. 자동차 제조사에서는 차종에 따라 모두 다르지만 일반적으로 5천-1만km를 주행할 때 마다 엔진오일을 교환하라고 알려준다. 무상보증기간 내에 엔진에 이상이 발생하더라도 엔진오일을 제 때 갈았는 지, 적절한 엔진오일을 사용했는지 여부에 따라 무상보증이 가능 여부가 달라진다. 엔진오일은 엔진이 제 역할과 제 수명을 다 하는데 중요한 역할을 한다. 자동차를 아끼는 사람일 수록 순정보다 더 좋은 엔진오일을 써서 내 차의 엔진을 잘 관리하고 싶기 마련이다. 이럴 때 찾아오는 유혹이 바로 엔진오일 첨가제다.

엔진오일을 교환하러 자동차정비소를 찾으면, 다양한 이유로 첨가제를 슬쩍 권하고는 한다. 엔진오일 첨가제를 넣으면 더 부드러워진다고도 하고 보호도 된다고 한다. 성능이 더 좋아지기도 하고 깨끗하게 내부가 청소된다고도 한다. 내 차가 더 좋아진다는데 솔깃하지 않을 사람은 없다. 막상 첨가제를 넣어보려니, 내 차에 어떤 제품이 좋을 지 도통 판단하기가 힘들다. 그렇다고 종류별로 다 넣을 수도 없는 노릇이다. 막상 지갑을 열자니 고민되는 일이 한두가지가 아니다. 무엇보다 엔진오일 첨가제가 정말 효과가 있을까?

엔진은 원통 내에서 연료 폭발 연소시켜 발생하는 에너지로 원통 안에 꽉 들어찬 쇳덩어리를 밀어내고 상하운동을 일으켜 작동한다. 기본적으로 쇳덩어리와 쇳덩어리가 고온에서 계속 마찰하고 있는 상태다. 당연히 마찰로 인한 마모와 고열에 의한 융착 등이 발생한다.

이를 방지하기 위한 것이 바로 엔진오일이다. 엔진오일은 유막을 형성해 부식을 막아주고, 부품 간의 마모를 막아주며, 엔진 내부의 각종 연소 및 부식 찌꺼기들을 필터가 있는 곳으로 이동시켜 정화작용도 한다. 이 외에도 냉각작용과 기밀작용 등 엔진이 작동하는데 꼭 중요한 역할을 한다. 오일이 잘못되거나 없을 경우 엔진은 금새 손상된다.

엔진오일의 특성은

기유에 추가된 첨가 성분의 차이

엔진오일은 크게 광유와 합성유로 구분한다. 광유 엔진오일은 원유의 부산물을 정제하여 만든 것으로 불순물이 100% 제거될 수 없는 단점이 있다. 합성 엔진오일은 화학적으로 개량해 안정성을 높은 제품이다. 광유는 분사 사이즈가 불안정해 고른 입자를 가진 합성유에 비해 더 많은 마찰이 발생할 수 밖에 없다.

안정성이 떨어지는 광유 엔진오일의 경우 장시간, 장거리 운행 시 점성이 낮아지고 열산화반응의 불순물로 발생한 슬러지가 엔진에 쌓여 연비 저감, 소음과 진동 증가 등의 현상이 발생한다. 광유 엔진오일의 기능을 원활하게 하기 위해선 엔진오일 주기를 짧게 해주면 보완이 된다. 합성유의 경우 광유 엔진오일보다 안정적이기 때문에 교환 주기가 더 길다.

엔진오일 첨가되는 다양한 성분

엔진오일은 각 제조사에서 기유에 산화방지제, 마찰조정제, 마모방지제, 점도조절제, 유동점강하제 등을 넣어 성능 특성을 결정한다. 열과 산화에 강한 것, 마모나 마찰 방지 기능이 있는 것, 내부의 슬러지를 제거해 주는 것 등 첨가제의 양을 조절해 다양한 제품을 만든다.

엔진오일은 고온에 장기간 노출되면 열산화 반응이 일어나 노화 되면서 산, 물, 중간생성물질 등을 생성한다. 이들이 뭉쳐져 바니시와 슬러지가 되어 부품을 망가뜨리는데, 이를 방지하는 것이 산화방지제다. 청정제와 분산제는 엔진 속 검댕, 연소부산물이 뭉쳐 슬러지가 형성되는 것을 방지한다. 엔진이 움직이면 부품간 마찰과 마모가 발생한다. 이때 마찰열도 함께 발생하면서 부품의 표면온도가 올라가 변형을 일으키기때문에 마찰을 줄이기 위한 게 마찰조정제이며, 마찰에 의해 금속의 표면이 부딪혀 일부가 변형되거나 떨어져 나가는 마모 현상을 막기 위해 코팅막을 형성하는 것이 마모방지제다. 열로 인해 표면이 서로 붙어버리는 융착 현상을 막기 위해 얇게 막을 형성하도록 돕는 첨가제를 EP 첨가제라고 한다. 주로 황성분을 가지는 첨가제가 많이 사용 된다. 이 외에도 녹과 부식 방지제, 물이 뭉치지 않고 엔진오일에 골고루 퍼지게 하는 유화제, 거품이 생기지 않게 하는 소포제 등이 엔진오일의 특성을 결정짓는 첨가제로 사용 된다.

엔진오일 첨가제의 종류

엔진오일 제조사에서 이미 엔진오일의 기능을 돕는 다양한 첨가제를 넣어두었지만, 추가적인 효과를 원할 때 엔진오일 첨가제를 선택한다. 엔진오일 첨가제는 점도지수 향상제, 마찰저감제, 내마모제, 청정분산제, 산화방지제, 유동점 강하제, 엔진 코팅제, 배기가스 감소제, 엔진오일 누유 방지제 등 다양한 종류가 있다.

엔진오일 첨가제는 튜닝과 같다

엔진오일 첨가제는 사실상 튜닝 같은 것이다. 자동차 및 엔진오일 제조사에서 전반적인 밸런스를 맞춰둔 상태에서 특정 성능만 높여 밸런스를 깨는 셈이다. 예를 들어 ECU 칩을 튜닝을 하면 출력은 당장 높아지지만 엔진의 내구성이 떨어지고 배기가스 오염이 심해지며 연비 역시 하락하는 것과 비슷한 이치다.

사실 엔진오일 제조사에서는 첨가제를 쓰지 말라는 입장이다. 오일 제조사에서 이미 다양한 첨가제를 테스트해보고 조절해 성능규격에 맞춰 윤활 기유와 첨가제를 적절하게 혼합했기 때문이다. 예를들면 가솔린 엔진의 삼원촉매장치나 디젤 엔진의 매연필터장치 등을 보호하기 위해서 엔진오일의 황, 황산화물, 인의 함량이 제한되고 있는데, 첨가제를 넣어서 해당 성분의 함량이 늘어나면 삼원촉매장치나 매연필터의 수명이 짧아지기 때문이며, 오일필터도 코팅해 버림으로 인한 필터 성능 저하 및 막힘현상이 발생할 수도 있다. 또한 산화방지제의 경우 많이 넣으면 다른 첨가제의 기능을 저하시키거나 슬러지 발생 가속되기 때문에 적절한 양을 배합하는 게 중요하다.

첨가제는 결국 개인의 선택일 뿐 답은 없다

엔진오일의 첨가제 성분은 이미 대부분의 엔진오일에도 포함되어 있다. 엔진오일 제조사에서 맞춘 첨가물의 밸런스를 믿고 좋은 엔진오일을 적정시기에 잘 맞춰 교체해가며 사용해도 괜찮다. 비교적 가격이 비싼 편인 합성유 엔진오일이 부담되어서 광유 엔진오일을 선택해 첨가제로 보충할 수도 있다. 광유 엔진오일을 사용하더라도 적정 밸런스를 모르는 상태에서 첨가제를 계속 사용하기 보다는 엔진오일을 자주 갈아주는 것이 더 나을 수도 있다.

첨가제를 엔진에 주는 영양제나 보충제라고 생각해보자. 좋은 영양제도 과다 복용하거나 서로 잘맞지 않는 성분을 섞어 복용하면 부작용이 발생한다. 보충제의 역시 근육을 정상범위 이상으로 키우는 등 특수한 목표를 위해 복용한다. 엔진오일 첨가제도 이와 비슷하다. 차에 잘 맞는 엔진오일과 첨가제를 선택해 적절히 넣어줘야 한다는 거다. 주행습관이나 노후정도, 주로 노출되는 환경 등을 고려해 엔진오일과 첨가제를 고르고, 첨가제를 사용하는 횟수도 적당히 조절해야 한다.

가장 중요한 건 엔진오일을 적당한 시기에 교체해 주어야 한다는 거다. 엔진오일 교체 주기를 한참 지나쳐 엔진 내부에 이미 많은 손상이 있다면 아무리 좋은 첨가제를 넣어주어도 되돌릴 수 없다. 망가진 후에 고치는 것보다 평소에 잘 관리하는 것이 최선이라는 건, 엔진오일에도 적용되는 진리다. 그렇다면 자동차 엔진오일은 어떻게 관리하는 것이 가장 좋을까? 이에 대해 현직 정비사에게 조언을 구해보았다. 그는 보통 사람들이 잘못 생각하고 있는 부분을 지적했다.

한 정비 업계 관계자는 “우리나라 수도권의 교통정체는 자동차에게 가혹 조건이다. 외국 자동차 제조사에서 권장하는 엔진오일 교환 주기보다 조금 더 자주 일찍 갈아주는 것이 좋다”라며, “자동차 제조사가 알려주는 조건은 보증기간 내에 고장 나지 않기 위한 정도에 불과하니 차를 오래 타고 싶다면 엔진오일 관리에 더 신경써야 한다”라고 말했다.

또한 “경차나 소형차같이 엔진의 배기량이 적을 수록 더 엔진오일을 자주 갈아주는 것이 좋다. 대부분 경차나 소형차는 상대적으로 가격이 싸기 때문에 관리에 소홀하기 마련인데, 다른 대 배기량 차와 같은 속도로 달리느라 더 높은 RPM을 유지하며 열심히 일하고 있기 때문에 더 관리가 중요하다”라고 덧붙였다. 배기량이 적으면 엔진오일도 더 적게 들어가고 그만큼 비용도 낮으니 적절한 시기에 자주 교체해주자.

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엔진오일첨가제,연료첨가제 효과가 있을까?

엔진오일첨가제, 연료첨가제 과연 효과가 있을까?

필수적으로 넣어야할까?

자동차를 운행하는 분들이라면 누구나

한번쯤은 생각해보셨을거라 생각됩니다.

광고를 보면 엔진의 출력이 올라가고, 내부 슬러지, 타르또한 제거되고

엔진이 부드러워 진다고 광고합니다.

엔진오일 첨가제, 연료첨가제 과연 효과가 있을까?

-엔진오일 첨가제

우선 엔진오일이 무었인지 알아야 합니다.

엔진오일이란, 엔진에 있는 부품들이 움직일때,

부품 간의 마찰을 최소화 하기위해서

필수적으로 필요한 것이 엔진 오일입니다.

자동차가 구동력을 얻기 위해서는 엔진 내부에서 고온에서 계속적으로 폭발하면서

폭발 에너지를 얻게 되는데 이러한 과정에서 마찰을 줄이는데 필수적으로 필요합니다.

엔진오일 제조사들은 엔진오일을 만들때 이미 다양한 첨가제를 배합해서 테스트하고

규격에 맞도록 적절하게 배합합니다.

그래서 엔진오일 제조사에서는 엔진오일 첨가제를 권하지 않습니다.

첨가제를 잘못 사용한 경우에는 오히려 성능이 저하되기도 하고, 여러가지 문제를 일으킬

여지도 많습니다.

따라서 여러 연료 첨가제를 주입하기 보다는

차라리 가격이 조금더 비싼 합성 엔진오일을 넣는편이 현명하다고 생각됩니다.

합성 엔진오일은 일반 엔진오일보다 정제를 많이한 오일이라서

고온에서 더 뛰어난 내구력을 가지고 있고, 불순물도 적습니다.

-연료첨가제

연료첨가제란, 연료와 혼합해서 사용할 경우 연비증가효과가 있고, 엔진 세정등의 효과를

준다고 합니다. 연료 첨가제 제조사들은 ‘ 엔진 내부에 있는 찌든때를 화학적으로 분해시키고,

배기가스를 통해서 배출시키는 제품’ 이라고 설명하고 있습니다.

한마디로 엔진 속을 깨끗하게 청소하는 제품 이라고 생각하면 됩니다.

하지만 일반 고객분들이 엔진을 뜯어서 확인할수도 없고, 연비 증가 효과도 미미하기 때문에

연료 첨가제의 효과를 직접 느끼는 분들은 많지 않습니다.

정유사와, 차량 정비사들은, 연료첨가제에 들어있는 세정효과 성분은

일반 휘발류에도 포함되어 있기때문에

굳이, 비싼 연료 첨가제를 주입해서 차량관리를 할필요까지는 없고

장거리운행, 고속주행으로 충분히 엔진 세정 효과를 느낄수 있다고 합니다.

-결론

엔진오일첨가제, 연료첨가제는 넣어서 나쁠건 없지만

굳이 비싼돈을 들이면서 필수적으로 넣을 필요까지는 없습니다.

시중에 판매되고 있는 엔진오일첨가제가 효과가 전혀 없는건

아닙니다. 하지만 엔진오일첨가제를 넣는것 보단 오일교체 주기를 맞춰서

교환해 주는편이 더 좋고, 조금더 좋은 합성엔진오일을 주입하는게

더 중요하다고 생각됩니다.

옛날, LG정유에서는 ‘테크론’ 이라는 첨가제를

일반유에 섞어서 판매하기도 했습니다.

시중에 판매되고 있는 연료첨가제 또한 세정성분이 분명 들어있고

연비, 출력 또한 향상되기도 합니다.

하지만 연료첨가제에 들어있는 세정성분은

일반 휘발유에도 들어있고, 고급유에는 더많이 들어 있습니다.

가끔 고급유를 주유해서 관리하는것도 나쁘지 않습니다.

연료첨가제, 엔진오일 첨가제는 개인의 자유입니다.

하지만 차량 엔진관리를 하기위해서 꼭 필요한 제품은 아닙니다.

엔진 코팅제의 부작용이 있는 모양입니다.

저는 원래 엔진 코팅제를 그리 신뢰하지 않습니다. 하지만 호기심에 사용해 본적은 있어요.

르망 타던 시절에 하이텔 달구지 동호회에서 공동구매했던 티탄대쉬를 넣어본게 처음이였는데

체감 효과 별로 없었고요, 그 이후로 스파크 플러그 파손으로 실린더 스크래치가 있었던 프린스에

테프론 계열 첨가제를 한번 사용 했었습니다만 역시나 전혀 달라진게 없었죠.

그 이후로는 코팅제를 쓴적이 없었는데, 작년에 지금 타는 캠리의 연비가 극도로 나빠져서

지푸라기 잡는 심정으로 리퀴몰리 세라텍을 사용한적이 있었습니다. 역시나 효과는 없었는데,

사실 엔진은 멀쩡했고 밋션오일 교체 후에 연비가 다시 정상이 되었거든요.

제 캠리가 렉서스ES330과 같은 차다 보니, 렉서스 정비 사례를 즐겨 찾아보곤 하는데요,

우연히 보게 된 정비소 블로그의 정비사례 글입니다 (업체 광고 아닙니다 ^^;).

하여간 앞으로는 코팅제 넣을 일 없겠구나 하고 있었는데, 이 블로그의 글을 보고 굳이 넣을거면

제품 특성을 확실히 알아보고 넣어야겠다는 생각이 들었습니다. 코팅제가 실린더 내벽을 코팅한게

아니라 엔진 내부 슬러지를 구석구석에 코팅해 버렸더군요 (허걱~).

http://otk2257.blog.me/221001697527

사진들을 보면 거의 젤리처럼 떡이진 코팅제가 엔진 내부를 뒤덮었습니다. 필터도 막혔을텐데,

필터 내부의 스프링 밸브가 열려서 필터를 바이패스해서 오일이 돌고 있었겠죠? 스크레이퍼까지

막히지 않았을까 걱정스러워 보일 정도입니다. 문제를 일으킨 코팅제가 어떤 제품인지는

알 수는 없으나, 코팅제는 실린더 안에서만 작용할거라는 근거 없는 생각으로 그동안 코팅제를

사용했던 제가 다 한심하게 느껴지더군요.

[카라이프] ‘차의 심장’ 엔진건강 책임질 코팅제…잘못쓰면 車 망가진다

염소계 파라핀이 사용된 엔진코팅제와 3대 유해물질을 사용하지 않은 엔진코팅제 불스파워의 고온 안전성을 비교한 실험. 고온 안전성이 낮은 염소계 파라핀 제품은 더 빠르게 색 및 점도가 변화하는 것을 볼 수 있다. 이는 염소계 파라핀이 열에 의해 분해될 때 배출한 산성 물질로 인해 오일의 산화에 영향을 주는 것으로 해석된다. [사진 제공 = 불스원] ▶ 여기를 누르시면 크게 보실 수 있습니다

최근 자동차 구입 후 더 안전하고 오래 타기 위해 ‘엔진코팅제’에 대한 관심이 높아지고 있다. 자동차를 처음 시동 걸 때, 엔진 바닥에 가라앉아 있던 엔진오일이 전체로 퍼지기까지는 약 7초의 시간이 걸리는데, 이 순간 엔진은 윤활유 없이 금속끼리 부딪치며 수백 번 움직여 마모가 발생한다. 엔진코팅제는 엔진 내부 실린더와 피스톤 사이에 코팅막을 형성해 엔진 손상의 주원인인 초기 시동 시 마찰과 마모를 줄여준다.9일 자동차업계 관계자에 따르면 이 같은 엔진코팅제는 초기 시동 때 엔진 손상을 방지하고, 24시간 엔진 내벽을 보호해주기 때문에 엔진 성능 저하를 막는 데 효과적이어서 최근 소비자들로부터 관심을 끌고 있다.업계 관계자는 “코팅제는 엔진 소음을 줄여주고 출력 향상, 승차감 개선 등 효과도 있다”며 “국내 코팅제 시장은 연간 140억원 정도로 알려져 있다”고 말했다.하지만 검증되지 않은 코팅제 사용으로 인한 피해도 심각하다.일부 검증되지 않은 제품의 유통은 엔진코팅제 시장의 신뢰도를 떨어뜨리는 주범으로 꼽힌다. 업계에 따르면 시중에 판매되는 엔진코팅제 중 염소계 파라핀, 테프론(PTFE), 이황화몰리브덴(MoS2) 등 3대 원료가 들어간 제품은 소비자들의 각별한 주의를 필요로 한다.업계 관계자는 “파라핀, 테프론, 이황화몰리브덴 등은 원료가 비싸지 않고 제조 공정이 복잡하지 않아 가격이 저렴하고 단시간에 빠른 코팅 성능을 보인다는 점이 특징”이라며 “하지만 엔진 손상이나 오일 필터 막힘 등 부작용도 있어 사용할 때 주의해야 한다”고 설명했다.대표적인 마모 방지 성분인 염소계 파라핀은 고압용 산업기계 보호를 위해 쓰이는 극압 코팅제의 원료로, 금속 코팅이 잘 되고 윤활력이 뛰어난 것이 특징이다. 다만 열에 약한 특성상 고온에서 쉽게 분해되며 유독 물질을 배출하기 때문에 국내 윤활유업계는 2011년부터 극압 첨가제에 염소계 파라핀 물질을 사용하지 않기로 결정했다.염소계 파라핀 성분이 엔진코팅제에 쓰이면 주행 중 발생하는 엔진 열 때문에 분해되면서 염화수소(염산)와 같은 산성 물질을 발생시킨다. 이는 내연기관의 부속품이나 엔진오일의 부식 및 산화를 촉진해 심각한 안전 문제를 초래할 수 있다는 지적이다.단시간에 뛰어난 코팅 성능을 보이는 테프론은 일반 소비자들에게 프라이팬 코팅제 ‘테프론’으로 더 친숙한 분말 형태의 원료다. 그러나 비중이 높고 오일에 쉽게 용해되지 않기 때문에 엔진코팅제에 사용하면 침전물이 발생한다는 단점이 있다.이황화몰리브덴도 테프론과 마찬가지로 마모 방지 능력은 탁월하나 분말 형태로 돼 있고 오일에 잘 녹지 않는 특성이 있어 침전물이 발생한다.업계 관계자는 “테프론과 이황화몰리브덴의 침전 현상은 오일 필터 막힘을 초래하기 때문에 엔진오일 순환에 지장을 줄 수 있다”며 “이들 원료를 엔진코팅제에 사용할 경우 단기적으로는 마모 방지 효과가 있을지 모르나 장기적으로는 엔진 손상의 원인이 된다”고 지적했다.이에 따라 엔진코팅제 구매 시 3대 물질을 모두 사용하지 않는 제품을 선택하는 게 중요하다. 염소계 파라핀을 사용하지 않는 엔진코팅제로는 수입 제품 중에는 뷔르트 엔진오일 첨가제, 볼트로닉 E50 등이 있다. 국내 제품 중에는 불스원 불스파워가 대표적이다.특히 ‘불스파워 엔진코팅제’에는 염소계 파라핀은 물론 테프론, 이황화몰리브덴 등 3대 물질이 전혀 들어 있지 않다.마찰 및 마모 방지에 효과적이면서도 부식, 산화, 슬러지 형성 등 문제가 없는 유기 몰리브덴(AOMC)을 사용하기 때문에 안전성과 엔진 보호 기능을 더욱 강화한 것이 특징이다.업계 관계자는 “성능이 검증된 엔진코팅제는 엔진오일의 윤활성, 청정분산성, 산화안정성, 내마모성 등을 고루 향상시켜 엔진을 보호해준다”며 “엔진 보호를 위해 넣은 엔진코팅제가 독이 아닌 보약이 되기 위해서는 제품 구매 전 3대 성분 포함 여부를 확인하는 노력이 필요하다”고 강조했다.최근 불스원은 ‘불스파워 엔진코팅제 스탠다드’ ‘불스파워 엔진코팅제 프리미엄’ 등 새로운 엔진코팅제 2종을 출시했다. 스탠다드와 프리미엄은 기존 제품 대비 각각 150%, 180% 향상된 엔진 보호 성능을 제공한다고 불스원 측은 설명했다.특히 프리미엄형은 PAO 오일을 사용해 점도 유지력과 윤활력이 뛰어나다. 누유 방지 성능까지 추가돼 7만㎞ 이상 주행한 노후 차량에서 특히 큰 효과를 내는 것으로 전해졌다.[문지웅 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

엔진오일 첨가제 효과 부작용

엔진오일 종류는 다양하여 어떤 제품이 좋은건지 알기가 쉽지 않습니다. 여기에다가 엔진오일에 넣는 첨가제나 합성유까지 더해지면서 어떤게 좋은건지 소비자들의 혼동만 더욱 가중되고있는 추세입니다. 저는 엔진오일 첨가제를 여러종류 사용해본 입장에서 효과를 어떻게 볼 수가 있는지 그리고 부작용은 따로 없는지에 대해서 소개하려고 하는데요. 본론부터 말씀드리자면 장기간 자동차를 타고싶다면 꼭 첨가제를 넣는게 좋습니다. 다만 단기간만 타고 중고차로 가격을 받고 되파시거나 폐차하실거라면 그다지 추천하지는 않습니다.

엔진오일 첨가제 효과

엔진오일 교환을 하다가 첨가제에 대한 효과를 듣고 전 처음 교체해주게 되었는데요. 수명이 다한 엔진오일은 엔진에 과부하를 일으켜 수명을 단축시킬수 있습니다. 제때 안갈아주면 연비도 낮아지고 가속되는 힘도 약해지는데 여기에 첨가제를 꾸준히 넣어줬다면 그런 걱정을 미연에 방지할 수 있습니다. 엔진은 결국 소모품이라 시간이 갈수록 약해지기 마련인데 장기간을 탔을 때 첨가제를 넣은것과 안넣은 자동차의 차이는 체감상 난다고 봅니다. 소음도 개선이 되고 엔진을 더 오래 쓸수있다는 것이 장점입니다.

엔진오일 첨가제 부작용

좋은 엔진오일에 첨가제를 올바른걸 사용한다면 부작용이 없겠으나 자신의 주행습관이나 교체시기 등 다른 사항들을 고려하지않고 무작정 횟수를 늘려서 첨가제를 넣는것도 부작용을 일으키는 주범입니다. 양을 너무많이 넣어주면 오히려 엔진이 손상될수도 있으며 금속 표면과 마찰을 하다가 깎여나가는 심각한 일도 발생할 수 있습니다. 그래서 될수있으면 가격이 비싸더라도 좋은 첨가제를 사용해주고 엔진오일도 그에 맞게 교체시기를 잊지말고 지키면 좋겠습니다.

엔진 오일 첨가제 부작용 | 첨가제 넣는게 고급 엔진오일보다 낫다? 실험 결과 공개! 답을 믿으세요

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