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건설기계정비기능사 – 국가자격 종목별 상세정보 | Q-net – 큐넷
자격명: : 건설기계정비기능사; 영문명: : Craftsman Construction Equipment Maintenance … 2022년 정기 기능사, 산업수요 맞춤형 고등학교 및 특성화 고등학교
Source: www.q-net.or.kr
Date Published: 12/22/2021
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건설기계정비기능사 – 나무위키:대문
건설기계를 전문적으로 정비하기 위한 인력을 양성하기 위한 가장 기초적인 자격. 자동차정비기능사와 함께 입대전 운전면허와 함께 따놓으면 정비병, …
Source: namu.wiki
Date Published: 7/19/2022
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건설기계정비기능사 현실에 대해서 알아보자.ssul
건설기계정비에 관한 지식과 기술을 바탕으로 건설 기계 각종 장비와 시험기를 사용하여, 건설기계 고장 부위를 진단하고 전검, 정비할 수 있으며, 유지 …
Source: verystory12.tistory.com
Date Published: 6/6/2021
View: 1573
건설기계정비기능사 필기 기출문제 전자문제집 CBT
포인트 현황 · 방문자 현황 · 전자문제집 CBT 최신 기출문제, 복원중, 해설집, 자주 하는 질문 모음 · 건설기계정비기능사 필기 기출문제 및 CBT 2016년 04월 02일(2회)(복원 …
Source: www.comcbt.com
Date Published: 9/1/2022
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건설기계정비 – 현대건설 기술교육원
국내외 현장에서 사용하는 최신형 건설기계(중장비 및 차량)의 구조 및 정비 이론과 … 건설기계정비 기능사, 산업기사, 기사; – 자동차정비 기능사, 산업기사, 기사 …
Source: edu.hdec.co.kr:4443
Date Published: 3/11/2021
View: 294
건설기계정비기능사 객관식 필기 기출문제 CBT 목록 – 킨즈
건설기계정비기능사 19. 건설기계정비기능사(2015. 4. 4.) 건설기계정비기능사(2014. 1. 26.) 건설기계정비기능사(2012. 10. 20.) 건설기계정비기능사(2012. 2. 12.).
Source: www.kinz.kr
Date Published: 1/15/2021
View: 3540
건설기계정비기능사 – 자격증넷 | 자넷 시작부터 끝까지, 자격증 …
건설기계 장비 지식 및 기술 전문 인력 양성을 위해 제정된 제도이다. 자격증 취득 후 엔진, 전기장치, 동력전달장치, 유압장치 점검, 정비 등을 수행할 수 있다.
Source: janet.co.kr
Date Published: 2/22/2022
View: 6634
건설기계정비기능사 자격증 전망과 취업 현실
이제는 건설기계, 중장비를 유지 관리하고 수리하는 정비기능사를 알아봅니다. 아마도 자동차 정비 기능사와 같은 일을 하는 게 아닌가 합니다. 그나마 …
Source: karl5044.tistory.com
Date Published: 6/23/2021
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주제에 대한 기사 평가 건설 기계 정비 기능사
- Author: 택선생
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- Date Published: 2022. 2. 2.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=kO_9etqiTAM
국가자격 종목별 상세정보
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건설기계정비기능사 현실에 대해서 알아보자.ssul
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건설기계정비기능사 현실
현실은 어떨까?
본론으로 들어가기전에,
살림살이에
도움되는
다른 자격증 이야기도 보고 가시라~
본론으로 들어가보자
1. 건설기계정비기능사란?
건설기계정비기능사란 건설기계를 전문적으로 정비하기 위한 인력을 양성하기 위한 가장 기초적인 자격이라 할 것이다.
건설기계정비기능사는 자동차정비기능사와 함께 입대전 운전면허와 함께 따놓으면 정비병, 운전병으로 빠질 가능성이 높은 자격증이라고 한다.
(큐넷)한국산업인력공단에서 시험을 관리한다(군인검정은 국방부 관리에서 관리한다).
건설기계정비에 관한 지식과 기술을 바탕으로 건설 기계 각종 장비와 시험기를 사용하여, 건설기계 고장 부위를 진단하고 전검, 정비할 수 있으며, 유지관리 하는 직무다.
일반인에게는 자동차에 비해 상대적으로 생소한 분야이기 때문에 응시인원도 상대적으로 적고 시험 정보도 많이 돌지 않아서 최종합격률은 상대적으로 적은 자격증. 취득하게 되면 건설기계에 속하는 장비들의 전문 정비공장에 취업할 수 있다.
1, 2, 3, 4회와 의무검정이 실시되고 있다고 한다.
건설기계정비기능사 현실
2. 건설기계정비기능사 직무
ㅇ 건설기계정비에 관한 지식과 기능을 바탕으로 각종 공구 및 장비와 시험기를 사용하여 건설기계의 엔진, 전기장치,
동력전달장치, 유압장치 및 작업장치 등을 점검·정비할 수 있는 역할과 직무의 수행을 한다고 한다.
ㅇ 건설기계의 구조 및 기능을 이해하고, 건설기계의 결함부위를 점검·정비할 수 있다고 한다.
ㅇ 각종 공구 및 시험장비를 사용하여 건설기계의 결함부위를 점검·수리할 수 있다고 한다.
ㅇ 숙련된 지식과 기능을 바탕으로 현장에서 정비를 할 수 있다고 한다.
3. 건설기계정비기능사 합격률
건설기계정비기능사 합격률은 어떨까?
아래의 표를 보시라~
건설기계정비기능사 합격률
2020년 기준으로 필기시험은 1,299명이 응시하였고 686명이 합격했다.
합격률은 52.8%다.
건설기계정비기능사 2020년 실기시험은 872명이 응시하여 499명이 합격했고
57.2%의 합격률을 보이고 있다.
기본적으로 건설기계정비기능사의 합격률은 40%~60%대라고 볼 수 있다.
그리고 건설기계정비기능사 시험 개요는 아래와 같다.
① 시 행 처 : 한국산업인력공단
② 관련학과 : 전문계 고등학교 등의 기계 관련학과
③ 시험과목
– 필기 : 건설기계정비
– 실기 : 건설기계정비작업(작업형)
④ 검정방법
– 필기 : 객관식 4지 택일형, 과목당 60문항(60분)
– 실기 : 작업형(4시간 정도)
⑤ 합격기준
– 필기 : 100점을 만점으로 하여 60점 이상
– 실기 : 100점을 만점으로 하여 60점 이상
그리고, 건설기계정비기능사 실기는 관련 특성화고나 대학, 인력개발원 등지에서 1주일 동안, 하루에도 오전, 오후 따로 진행되는데 유출 방지를 위해 전날과 오전에 봤었던 것과 시험 내용이나 검사 및 정비 부위가 달라지며, 60점 이상이 합격할 수 있다.
그리고 친목질에 의한 합격을 방지하고자 어지간한 경우가 아닌 한 감독관들은 해당 학교 교사 대신 다른 학교에서 복불복으로 충원된다.
시험 방법은 자동차정비기능사의 그것과 별반 다를 것 없이 진행되며, 기관, 전기, 차체의 3개 과목으로 분할해서 각 과목당 3~4개의 과제가 주어진다. 이 3개의 과목중 1개의 과목이라도 0점이 된다면 실격처리가 된다.
다행히 2019년 이후로 용접은 기능사 실기검정에서 삭제되었다.(산업기사, 기사에서는 유지) 건설기계기 때문에 엔진은 가솔린 기관이 아닌 디젤기관을 사용하여 시험을 진행하게 되며, 다른 과목 역시 자동차에서 건설기계로 바뀌었을 뿐 수행하는 과제의 내용은 크게 차이가 없기 때문에 자동차정비기능사 시험과 같은 방식으로 진행된다.
자동차정비기능사 문서에도 나와 있지만, 자동차냐 건설기계냐의 차이일 뿐….. 기계라는 기준에서 수행해야 할 일들이 거의 동일하기 때문에 둘 다 응시하는 경우도 제법 있다고 한다.
건설기계는 굴삭작업 등등 그 기계의 작업장치를 조작할 수 있어야 하며 운전은 필수이다.
4. 건설기계정비기능사 전망
ㅇ 기업건설기계회사(볼보 코리아, 두산인프라코어, 현대중공업 등)
ㅇ 일반 건설기계 정비업체 및 건설기계 검사소
ㅇ 장비 관련 방위 산업체(두산, 로템, STX 등)
ㅇ 기사(3~4년)→계장(3~4년)→대리(3~4년)→과장(3~4년)
ㅇ 자동차, 유체기계등의 지식을 보유하고 있으므로 자동차, 유체기계, 기계설계 분야의 직종으로 전직이 즉시 가능하다고 한다.
그냥 상식적으로
토목부분이 있으면
건설기계가 필요하고,
건설기계가 필요하면, 건설기계정비가 필요하니,
당연히 토목에 상응하는 자격증 아닐까?
건설기계정비기능사의 전망은
나쁘지 않다고 판단된다.
아차,
그리고 건설기계정비기능사 실기요약과 필기요약은 아래를 참고하시라~
건설기계정비기능사 출제기준(2019.1.1.？2022.12.31.).hwp 0.04MB
5. 건설기계정비기능사 현실
사실 건설기계정비기능사만 취득하는 경우는 거의 없다.
자동차정비기능사도 같이 취득을 하는데, 현실은 아래와 같다.
1. 개인사업
자격증 취득 후 개인사업장 카센터 또는 수입차 AS센터나 블루핸즈 기아 오토오아시스 등등 가셔서 경력을 만드시기를 바랍니다.
자동차 정비 기능사 + 경력 몇년이면 스스로 창업 가능합니다.
사업장마다 굉장히 상이한 초기 투자비용이 발생하지만, 창업 이후 경험 없고 아무리 못하고 경정비만 진행해도 순이익 250~400만원이하 입니다.
기술이 좋고 영업 잘하며 전문계통 하나 파고들어서 본인만의 스킬이 있다면 혼자하는경우 600~800, 아래 직원 두고 하시면 900~1000+ 찍습니다.
여기서 말씀드리는 전문계통은 브레이크 계통, 흡배기 정도 튜닝 또는 드레스업, 랩핑 등등의 부분적인 파츠를 말합니다.
튜닝샵의 경우 극단적이기에 완전히 성공하거나 완전히 망하거나 둘 중 하나로 보시면 됩니다.
자동차공학을 공부하고 실무를 경험하다보면 튜닝이 얼마나 어려운것인지, 섣불리 또한 감히 발을 딛지 못합니다.
정말 머리가 좋고 많은 DB를 소유한 경우라면 튜닝사업도 좋습니다만…..요즘같은 분위기에 튜닝은 좀 힘들것 같습니다.
기계적인 NA엔진 하이캠 튜닝 뿐만 아니라 보조 ECU 또는 맵핑 위주로 많이 하는 사업자가 많은데 위험해보이고 조만간 철퇴맞을듯 합니다.
상식적으로 꼴랑 200만원 짜리 보조 ECU 달았다고 기존 디젤엔진 출력이 20~30% 뛰는게 말이 됩니까….?
연료 더 집어 처넣고 과급기 돌리면서 흡/배기 확장해서 폭발시키면 출력이야 오르겠지만
그로 인해 발생하는 Nox에 대해서는 과연 운전자가 알까요? 폭발로 인해 발생하는 추가적인 열문제와 DPF 수명에 대해서
튜닝샵에서 그동안 일언반구라도 했는지 전 궁금합니다. DPF 교환하려면 몇백만원입니다.
정말 머리 좋고 똑똑한 서울대 및 외국공과대학교 엔지니어들이 아무것도 몰라서 완성차 엔진 디튠해서 소비자에게 판매하겠습니까.
2. 회사
개인사업이 아니라면 국내의 경우 대형면허 취득 후 버스회사 취업을 바라보시는것도 고소득을 볼 수 있는 방법입니다.
처음엔 몹시 고통스럽겠지만 버스회사 정비직의 경우 카센터는 상대도 안 될 정도의 급여를 받습니다.
서울시내 기준(지방은 저도 잘 모르고 급여가 낮고 업무환경이 안좋은것으로 알고 있습니다) 버스회사는 상여금이 500~700% 입니다.
실제 경력1년차 시내버스정비인 같은 경우 1년 기준 홀수달은 200~220만원(세후)이 통장에 찍히고 짝수달은 330~340만원(세후)이 통장에 찍힙니다.
어느 회사라고 말씀드릴 수는 없지만 국내 4대 메이저 중 하나인 고속버스회사(디젤)은 홀수달 240만원(세후), 짝수달 500만원(세후), 연말 개인성과급 지급됩니다.
복리후생은 일반적인 회사와 비슷합니다.
주5일제 칼출근, 칼퇴근입니다. 다만 업계특성상 취업문이 심하게 좁고 인맥취업이 대다수이며 신입은 멀리하는 경우가 많습니다.
그래서 지방 또는 마을버스 정비로 힘들게 경력을 쌓고, 서울시내버스 정비직으로 이직하여 경력 및 인맥을 쌓은 뒤
고속버스에 최종적으로 가는게 정석테크트리입니다.
3. 공기업
거의 힘들겠지만 혹시 젊으시다면 자동차정비 경력과 기사자격증 2개, 한국사, 어학점수 준비하셔서 공단에 자동차 검사원으로 취업하시는것 역시 하나의 방법입니다.
급여는 이미 공개되 있으며 매년 상승합니다. 칼출근 칼퇴근에 검사직만 하시면 됩니다.
비슷하게 나이먹고 하실 거 없으면 자동차정비 경력과 산업기사 이상 자격증을 가지고 검사원으로 일하시면 되는데
한달에 200만원정도로 시작한 뒤 250만원 수준까지는 평이하게 올라갑니다. 칼출근, 칼퇴근 입니다.
3년의 경력을 쌓으시고 차량직 군무원 또는 공무원으로 공시 준비하시는것 역시 방법입니다.
그 이외에도 자동차 정비에 따른 여러가지 취업루트가 있으니 주변사람들 말에 크게 현혹되지 마시고 쭉 한길만 파시면 됩니다.
위에 제가 말씀드린 사항은 현재 2016년 7월 기준 차량정비직으로 일하고 있는 분들을 기준으로 작성한 사항이며 일말의 거짓이 없습니다.
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현대건설 기술교육원
건설기계정비
국내외 현장에서 사용하는 최신형 건설기계(중장비 및 차량)의 구조 및 정비 이론과 실습에 관한 지식을 습득한 후 진단장비와 측정공구를 이용하여 장비점검 및 고장여부를 진단하고, 고장부분을 분해 수리하여 현장에서 사용하는 각종 장비들이 공사 진행에 차질이 없이 운용될 수 있도록 장비(차량)관리, 장비운전 및 장비(차량)정비를 할 수 있는 전문기술자 양성과정
건설기계정비기능사 자격증 전망과 취업 현실
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건설기계, 중장비를 운전한다는 것은 멋진 일이라고 생각해 왔습니다. 이제는 건설기계, 중장비를 유지 관리하고 수리하는 정비기능사를 알아봅니다. 아마도 자동차 정비 기능사와 같은 일을 하는 게 아닌가 합니다. 그나마 건설기계는 종류가 자동차만큼이나 다양하지는 않습니다. 건설기계정비 기능사를 한번 알아봅니다.
1. 건설기계정비 기능사
건설기계는 건설공사를 시공하는 도구로 국내외 건설공사의 증가와 더불어 그 등록 대수도 매년 증가일로에 있다. 이에 따라 건설공사의 시공능률을 향상하고 건설기계의 안전운행과 건설기계의 수명연장을 위해서 건설기계에 대한 전문적인 정비기능을 갖춘 인력이 정비업무를 담당토록 한다.
2. 취업과 전망
주로 건설기계제작업체, 건설기계정비업체, 검사업체, 대여업체, 건설업체 등에 진출한다. 「건설기계관리법」에 의한 건설기계 형식에 관한 승인을 얻거나 형식을 신고한 업체의 건설기계 사후관리 기술자,, 건설기계구조성능시험기관의 건설기계구조성능 시험원, 중고 건설기계성능점검 기술자로 고용될 수 있다. 건설기계정비분야는 건설기계의 직접적인 사용대 수에 영향을 받기 때문에 건설경기에 매우 민감한 편이지만 자체가 점차 대형화, 정밀화됨에 따라 어느 정도 숙련기능인력수요는 상존한다.
2000년대에 들어서면서 대규모 정부 정책사업(고속철도, 신공항 건설 등)의 활성화와 민간부문의 주택건설 증가, 경제발전에 따라 건설 촉진 등에 의하여 빠르게 발전할 것으로 기대되고 있다.
동시에 건설기계 분야의 기술발전도 이루어질 전망이어서 향후 더 많은 숙련기능인력이 필요할 전망이다. 참고로 건설교통부의 건설기계 등록현황에서는 IMF 관리체제 아래에 극심한 건설경기 위축을 나타낸 1998년을 제외하고 1990년 이후 매년 지속적인 등록 증가를 보인 것으로 나타났다.
1990년대 이야기입니다.
건설기계 등록은 2000년대 들어서서 정체입니다.
문제는 대부분의 건설기계 정비는 제조업체에서 하는데 그 한계가 왔다는 것입니다.
대표적인 건설기계 등록수(대한 건설기계 안전원 자료 2019.12.31 기준)
구분 자가용 영업용 관용 합계 1. 불도저 388 3,152 47 3,587 2. 굴삭기 51,234 100,201 1,356 152,791 3. 로더 19,108 7,180 562 26,850 4. 지게차 157,157 37,059 1,106 195,322 5. 덤프트럭 9,648 47,776 421 57,845 6. 기중기 839 9,596 17 10,452 7. 모터그레이더 26 591 15 632 8. 롤러 840 5,890 57 6,787 9. 노상안정기 1 0 0 1 10. 콘크리트믹서트럭 3,994 22,440 0 26,434 11. 타워크레인 122 5,873 5 5,995
건설장비 등록 추이(성남시 2020년 조사기준)
구분 2018년 2017년 2016년 건설장비 합계 2,260 2,219 2,020
3. 암울한 전망과 취업
그렇지만 향후 몇 년간 건설기계제조업체의 생산능력이 예상수요를 초과할 것으로 보이고(한국건설 기계 공업협회, ‘건설기계산업의 범위와 특성’, 1999 참조) 「건설기계 관리법」 상의 일부 건설기계의 정기검사 폐지 및 검사주기 완화에 따라 기능인력이 제작업체나 검사업체로 취업하는 데는 다소 어려움을 겪을 전망이다. 제조업체도 어렵다는 것이지요.
취업하는데 다소 어렵다고 합니다. 워크넷에 올라온 구인공고를 알아봅니다.
“중장비 정비”로 검색하면 전체 45건 정도가 나옵니다. 다른 키워드인 “건설기계 정비원”으로 검색하면 173건 정도가 나옵니다. 물론 건설기계 정비사와 관계없는 구인공고도 많이 섞여 있습니다.
많은 구인공고가 나오지는 않습니다. 코로나바이러스 때문인지 아니면 건설경기가 안 좋은 탓인지 어쨌든 구인공고가 많지는 않습니다.
그리고 구인공고의 특징은 대부분이 경력자를 뽑는다는 겁니다. 물론 신입을 구하는 데도 있지요. 170여 건의 구인공고 중 경력자 구인공고 빼고, 청년층 우대 빼고, 건설기계 정비가 아닌 구인공고 빼면 20여 건의 구인공고가 남습니다. 이 자리에 취업이 될는지 솔직히 알 수도 없습니다.
아래 우대사항을 보시면, 우대사항이 거의 필수 조건처럼 보입니다.
청년층 우대는 청년들만 뽑겠다는 것입니다.
경력자 우대는 경력자를 먼저 뽑겠다는 것입니다.
정말 중장년층도 할 수 있을까 하는 걱정이 앞서기는 합니다. 뭐 사람이 하는 일인데 못 할 건 없지만, 문제는 은퇴 후의 중장년층을 뽑아라도 줘야 시도라도 해볼 텐데 그것이 문제입니다. 일단 건설기계정비 기능사 자격증이라도 따 놓고 걱정하는 게 우선입니다. 말은 이렇게 해도 정말로 취업이 되는지 불안하기만 합니다.
4. 결론
대부분이 청년층 우대입니다. 청년층은 건설기계 정비사로 들어가 경력을 쌓으면 자리를 잡을 수도 있습니다. 뭐 건설업이 망하지는 않을 테니까요.
중장년층의 장점은 성실인가요? 하지만 그 외의 다른 모든 것들이 그 장점을 뛰어넘어버리는 단점이 됩니다. 문제는 경력조차 없다는 것은 청년층 우대를 넘어서는 좌절이 됩니다. 이 건설기계정비 기능사를 하겠다면 해볼 수는 있으나, 일이 힘들고 급여가 낮은 곳에 가서 1년 이상 경력을 쌓는 것도 하나의 방법입니다.
최고의 방법은 건설기계 정비 기능사를 취득 후, 최저임금으로라도 취업 후 경력을 쌓으며 기회를 보는 것입니다. 구인공고를 세심히 조사해서 추가 자격증이 무엇이 유리한지 확인하시고, 추가 자격증에 도전하는 것이 도움되겠습니다. 최저임금으로도 취업이 되면 좋겠습니다. 이런 현실이 눈앞에 있습니다.
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