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전기자동차 판매순위입니다 ( 회사별 , 2020년 8월 기준 )
1위 Tesla 42887대
2위 SAIC 18537대
3위 BYD 14053대
4위 Mercedes 12227대
5위 Volkswagen 11903대
6위 BMW 11834대
7위 Audi 9494대
8위 Kia 8689대
9위 Hyundai 8515대
10위 Volvo 7974대
11위 Renault 7279대
12위 GAC 6442대
13위 Ford 5906대
14위 Peugeot 5285대
15위 Nissan 4070대
16위 NIO 3971대
17위 Porsche 3661대
18위 Toyota 3346대
19위 BAIC 2356대
20위 Mitsubishi 2352대
HEV , PHEV , BEV 포함
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2018 세계 EV 시장 전망
1. 2017년 세계 전기차(Electric Vehicle, EV) 시장은 165개 이상의 판매 모델과 판매량 120만대를 기록했다. 중국은 시장 점유율 49.5%를 기록했으며, 유럽은 25.6%로 …
Source: www.autoelectronics.co.kr
Date Published: 3/7/2021
View: 9919
글로벌 전기차 전망 2018 | 세계 전기차 판매순위 ( 2018년 1월
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Source: ppa.covadoc.vn
Date Published: 1/8/2021
View: 1746
전기차 시장 전망 – Deloitte
2018년 대비 2019년 전기차 판매량은 15% 증가했 … 제 1장: 글로벌 동향 및 전망. 그림 1. 전기차: 주요 … 일본은 글로벌 주요 자동차 시장이지만, 아직 유럽이나.
Source: www2.deloitte.com
Date Published: 7/8/2022
View: 2375
글로벌 전기 자동차 시장 전망
글로벌 전기 자동차 시장 전망. 블룸버그에서 발표한 2018 뉴에너지파이낸스 BNEF 보고서에 따르면 2017년 $209 kWh인 전기자동차 배터리 평균가격이 2040 …
Source: www.cni.re.kr
Date Published: 11/8/2022
View: 5114
전기 자동차 시장 – 연구개발특구진흥재단
플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)는 2018년 66만 9,130대에서 연평균 성장률 … [그림 2-2] 글로벌 전기 자동차 시장의 종류별 시장 규모 및 전망. (단위: 천 대).
Source: www.innopolis.or.kr
Date Published: 5/17/2021
View: 5494
전기차는 왜 대세가 됐나? – 현대모터그룹 TECH
글로벌 자동차 기업들 역시 이러한 기조에 맞춰 전기차 개발에 힘을 쏟은 결과, … Finance)가 발표한 보고서 ‘2019 전기차 전망(Electric Vehicle Outlook 2019 )’에 …
Source: tech.hyundaimotorgroup.com
Date Published: 10/17/2021
View: 6405
전기자동차 보급 전망 및 정책 시사점 – 에너지경제연구원
지속 등으로 세계 자동차시장의 패러다임이 내연기관 자동차에서 전기자동차. 로 이행 중임. – 특히 순수 전기자동차(EV)는 효과적인 글로벌 온실가스 감축수단이자, …
Source: www.keei.re.kr
Date Published: 8/6/2022
View: 7768
글로벌 전기차 시장 동향과 전망 – KAMA 웹진
2018 / VOL. … 산업동향 01: 글로벌 전기차 시장 동향과 전망 … 중국 전기차 업체 넥스트EV(NextEV)의 니오(NIO)는 테슬라 등 글로벌 자동차 업체에서 일하는 인재 …
Source: www.kama.or.kr
Date Published: 9/28/2021
View: 4398
전기차 시장의 순항, ‘순환’에 달렸다 – 스마트시티 종합포털
2030년에는 전 세계 자동차 판매량의 30% 이상을 전기차가 차지, 2040년에는 점유율 54%까지 증가할 것으로 전망했다.
Source: smartcity.go.kr
Date Published: 11/7/2022
View: 5170
글로벌 친환경차 시장 동향 및 특징 – 한국은행
ㅇ (전망) 전기차를 비롯한 친환경차 시장은 주요국의 탄소중립정책 추진과 … 글로벌 친환경차 판매비중: 2018년 2.5% → 2020년 4.6%.
Source: www.bok.or.kr
Date Published: 9/16/2022
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주제에 대한 기사 평가 글로벌 전기차 전망 2018
- Author: 이지그래프
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- Date Published: 2020. 10. 23.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=acRweSBmeMw
2018 세계 EV 시장 전망
2018 세계 EV 시장 전망
2018년 07월호 지면기사 / 편집부 정리
EV 시장은 주요국의 규제 강화와 지원 정책, 주행거리 향상과 배터리 가격 하락, 중국 시장의 확대, 대형 OEM들의 적극적인 행보, 충전 인프라 확대 등을 근거로 낙관적인 전망이 쏟아지고 있다. 세계 EV 시장은 지난해 120만대를 기록했으며, 올해 50% 이상의 고성장세가 이어지며 160만대 시장이 형성될 전망이다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면, EV 보급 대수는 2030년 1억 2,500만대로 늘어날 전망이다. P&S Market Research가 최근 발표한 시장조사 보고서에 따르면, 세계 저속전기차(LSEV) 시장은 2025년 410억 달러 규모가 될 전망이다. <편집부>
프로스트앤설리번이 진단한 EV 시장에 영향을 미치는 7가지 동인
1. 2017년 세계 전기차(Electric Vehicle, EV) 시장은 165개 이상의 판매 모델과 판매량 120만대를 기록했다. 중국은 시장 점유율 49.5%를 기록했으며, 유럽은 25.6%로 뒤를 이었다.
2. 지난 6개월간 10개 이상의 자동차 OEM이 미래 EV 출시 계획을 발표했다. 이에 따르면, EV 시장은 2025년까지 400개 이상의 판매 모델과 약 2,500만대의 시장 잠재력을 지니고 있다.
3. 고체 배터리(Solid-state Battery)는 리튬이온배터리보다 2.5배 높은 에너지 밀도를 제공하며 향후 전지화학 시장에서 ‘게임 체인저’가 될 가능성이 높다.
4. 기존 OEM의 75% 이상이 그들의 전용 플랫폼에 전기 파워트레인만을 사용할 것으로 예상된다.
5. OEM들은 그들의 비 EV 라인업과 구별하기 위해 전용 플랫폼에 배터리전기차(BEV)를 위한 새로운 디자인 언어를 채택할 것으로 예상된다.
6. 주거용 배터리 저장장치는 2022년까지 유럽에서 1GWh의 시장 규모와 함께 11억 달러의 매출을 기록할 것으로 예상된다. 초고속 충전(350kW) 및 유도 충전(inductive charging)은 프리미엄 OEM 업체들이 2018년 출시할 전기차의 주요 충전방식이 될 것이다.
7. 2017년 배터리 가격은 kWh당 200달러 아래로 떨어졌으며, 2018년-2019년에는 kWh당 150~165달러로 떨어질 것으로 전망된다.
2025년 하이브리드차와 전기차의 매출 배합(sales mix)
프로스트앤설리번(Frost & Sullivan)의 추정에 따르면, 2025년까지 전 세계적으로 2,316만 9,121대의 xEV가 판매될 것으로 예상된다. 이는 전체 승용차 시장의 약 22.4%에 해당한다.
2017년 세계 EV 시장 현황
중국과 유럽은 최고의 EV 시장으로 부상했다. 순수 배터리전기차(BEV)는 여전히 전기차의 보루이며, 전 세계적으로 전체 EV 매출의 66.4%를 차지했다. BEV는 정부의 지원을 받는 중국에서 우세하다.
전 세계 국가별 EV 판매 순위 Top 10
중국은 지난 4년간 시장의 선두주자였으며 향후 10년간 그 자리를 지킬 것이다.
2017년 발표된 주요 OEM의 EV 전략
2017년 하반기에 11개 OEM 업체가 EV 출시 일정 및 목표를 발표했다. 발표 내용이 모두 현실화되면 2025년까지 약 2,500만대의 EV가 보급될 것이다.
배터리 용량 범위 및 배터리 가격 로드맵
1회 충전으로 주행거리를 최대 200마일(약 320km)까지 늘리기 위해 배터리 용량을 60kWh 이상 높이고 있다.
배터리 포트폴리오 – 배터리 밸류 체인 매핑
LG화학, 파나소닉, 삼성SDI는 대량생산 OEM의 핵심 공급업체가 될 것이며 유럽, 중국, 미국의 미래 EV 시장의 요구를 충족시킬 것이다.
국가별 전기차 충전소 분포
일본은 전기차 DC 충전소를 세계에서 가장 많은 7,123개소 보유하고 있으며, 유럽은 6,831개소가 설치돼 그 뒤를 잇고 있다.
전기모터 출력 분석
전기차 모터는 출력이 60~99kW 사이인 것이 가장 많으며 많은 FHEV, PHEV, BEV가 이 범위에 속한다. 폭스바겐은 모든 범위를 포괄하는 폭넓은 포트폴리오를 갖춘 OEM이다
새로운 전용 플랫폼 – 파워트레인 유연성 비교
BMW, 볼보, 혼다를 제외한 전 세계 OEM들은 전용 플랫폼의 BEV를 생산할 것으로 예상된다.
글로벌 전기차 전망 2018 | 세계 전기차 판매순위 ( 2018년 1월 ~ 2020년 8월 ) 상위 87개 베스트 답변
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전기차는 왜 대세가 됐나? – 현대모터그룹 TECH
Article 전기차는 왜 대세가 됐나?
세계 각국이 내연기관차의 배기가스 배출을 규제하고, 친환경차 도입을 위한 각종 지원정책을 이어가고 있다. 글로벌 자동차 기업들 역시 이러한 기조에 맞춰 전기차 개발에 힘을 쏟은 결과, 전기차는 내연기관차가 약 100여 년에 걸쳐 이룩한 기술적 진보를 턱밑까지 추격했다.
전기차 보급률에 대한 전망도 희망적이다. 블룸버그 NEF(New Energy Finance)가 발표한 보고서 ‘2019 전기차 전망(Electric Vehicle Outlook 2019 )’에 따르면 2010년 수천 대 판매에 불과했던 전기차가 2018년에는 200만 대 이상 판매됐고, 2025년에는 1,000만 대, 2030년에는 2,800만 대, 2040년에는 5,600만 대를 돌파할 것으로 추정된다. 다시 말해 2040년 판매되는 승용차의 57%, 전 세계 승용차의 30% 이상이 전기차가 될 것이라는 전망이다.
세계적인 흐름과 동일하게 국내에서도 전기차가 차지하는 비중이 점차 늘어갈 전망이다
국내 전기차 시장은 어떨까? 정부의 친환경차보급로드맵에 따르면 국내 역시 전기차 보급이 점차 늘어날 것으로 예상된다. 2013년 산업수요 대비 비중이 0%였던 전기차는 올해 2.4%까지 비중을 늘릴 예정이고, 2025년에는 약 25만대를 보급해 산업수요에서 차지하는 비중을 14.4%까지 끌어올린다는 목표다. 국내 역시 빠른 속도로 전기차 시장이 성장하고 있는 것이다.
불과 몇 년 전까지만 하더라도 비주류에 가까웠던 전기차는 어떻게 대세가 된 걸까? 그 이유를 살펴본다.
초기 성장을 이끈 경제적 요인
전기차 구매 시 국가가 지원하는 구매 보조금은 전기차의 가격 경쟁력을 높이는 요인 중 하나다
전기차가 빠른 기간 내에 시장을 형성하고 규모를 키워나갈 수 있었던 이유는 보조금, 세제혜택 등 정책 지원을 통해 비용 면에서 소비자의 접근성을 높인 이유가 크다. 현재 전기차는 동급의 내연기관차에 비해 가격이 비싸지만 보조금을 통해 실구매가가 낮아져 내연기관차와 경쟁할 수 있는 여건이 마련된 것이다.
전기차에 대한 보조금 규모는 점차 감소하는 추세지만, 여전히 전기차 구매를 매력적으로 만드는 요소다. 국내 기준으로 살펴보면 올해 전기차 보조금 규모는 최대 1,900만 원 규모(전기차 모델별, 지자체별 상이)로 적은 금액이 아니다.
자동차에 부과되는 각종 세금에 있어서도 전기차는 내연기관차와 비교해 다양한 혜택을 받고 있다
보조금뿐만 아니라 전기차 구매 시 주어지는 각종 세제 혜택도 전기차의 경쟁력을 강화시킨다. 차량 구매 시 납부하는 각종 세금 혜택, 연마다 납부하는 자동차세 등 굵직한 혜택부터, 주차요금, 통행료 등 세세한 혜택이 즐비하다. 전기차의 동력원인 전기 이용료가 내연기관의 연료인 가솔린, 디젤, LPG 등 화석연료보다 저렴해 유지비용이 적게 든다는 점도 전기차의 장점이다.
전기차는 내연기관차에 비해 초기발생 비용은 높지만, 장기간 보유할 수록 총 보유비용에서 우위를 가진다
실제로 경기도권의 베드타운에서 서울의 직장까지 출퇴근하는 사람의 교통 비용을 비교해보면, 내연기관 자동차를 이용할 경우 연료비가 월 약 20만원, 대중교통을 이용할 경우 약 10만 원, 전기차를 이용할 경우 약 2만 원 가량 지출된다(일평균 주행거리 70km 기준). 해당 기준을 토대로 내연기관차와 전기차의 총 보유비용(TCO, Total Cost Ownership)을 산출하면, 전기차의 경우 초기 구매금액은 내연기관차보다 비싸지만 장기간 운행할 수록 비용 역전 현상이 발생한다. 약 5년가량 운행할 경우 전기차의 총 보유비용은 동급의 내연기관차보다 저렴해지고, 갈수록 그 격차가 커진다.
인프라 요인, 주유소보다 많아지는 전기차충전소
전기차 충전소는 2019년 3월 기준 전국에 9,450개소로 주유소 개수에 근접했다
전기차를 움직이는 동력원인 전기가 화석연료보다 아무리 싸다 해도, 충전을 할 장소가 마땅치 않다면 전기차를 사려는 사람들은 없을 것이다. 전기차가 활성화되기 위해서는 광범위한 인프라구축이 선행돼야 하는 것이다. 현재 국내 전기차 충전인프라는 2019년 3월 기준 9,450개소로 전국 주유소 대비 80% 수준으로 설치돼있다. 급속 충전기만 고려해도 3,581개소로 이미 LPG 충전소 1,192개소 대비 2배 이상 수준이다. 대당 충전소 개수로 보면 이미 전기차 5대당 충전소 1개꼴로 다른 동력원의 차량에 비해 대당 인프라 구축 비율이 높은 편이다.
전기차 보급이 시작된 초창기에 비하면 현재 충전소 인프라는 매우 빠르게 확장되고 있다. 다만 전기차는 그 특성상 충전 시간이 내연기관차가 연료를 수급하는 것보다 더 오래 걸리기 때문에 현재보다 더 많은 충전소가 필요한 것은 사실이다. 이에 대해 정부는 전기차 충전인프라 로드맵을 통해 2022년까지 완속 충전기는 1만 2천개, 급속 충전기는 1만개를 확보하겠다고 밝혀 지속적인 인프라 구축에 대한 의지를 드러냈다.
그 자체만으로도 매력적인 전기차의 성능
전기차 구매의 장애요소 중 하나였던 1회 충전 주행거리의 개선은 전기차 시장 확대의 중요한 요인이다
전기차가 등장하기 시작했을 때 소비자들이 구매를 망설였던 이유는 뭘까? 여러 가지 이유가 있겠지만, 큰 이유 중 하나는 ‘1회 충전 주행거리(AER, All Electric Range)’가 짧았기 때문이다. 주행거리가 짧아 충전을 자주 해야 하는 번거로움이 있었고, 장거리 운전에 적합하지 않았다. 하지만 최근 전기차들은 배터리 기술의 발전과 제조원가 절감에 따라 1회 충전 주행거리를 지속적으로 늘리고 있다. 이미 서울에서 부산까지 한 번 충전만으로 주행이 가능한 전기차 모델이 속속 출시되고 있다.
뛰어난 가속력, 안정적인 핸들링, 무소음에 가까운 정숙성 등 전기차는 자동차 그 자체로도 매력적인 성능을 지녔다
전기차는 동력 성능 면에서도 매력적인 부분이 많다. 전기차는 낮은 회전에서의 토크가 크고 응답성이 좋은 모터 고유의 특성으로 인해 내연기관 대비 중저속에서의 가속력이 뛰어나다. 동급 내연기관의 엔진과 동일한 출력의 모터 사양을 비교해봐도 0km/h에서 100km/h 도달 속도, 이른바 제로백이 더 짧다. 내연기관 특유의 엔진 분당 회전수(rpm) 중가에 따른 변속이 불필요하며, 선형적인 동력 전달이 가능한 특성으로 인해 오르막 구간에서의 주행감도 탁월하다. 또한 배터리가 차체 하단에 탑재된 최근 전기차의 경우 무게중심이 낮아 롤링, 선회성이 우수하고 가감속 안정성이 좋아 운전하는 재미를 느끼게 해준다.
이외에도 전기차는 내연기관차 대비 소음과 진동이 거의 발생하지 않고, 주행 중 가속 소음도 없어 쾌적한 주행이 가능하다는 장점도 있다.
친환경에 대한 인식의 변화
차량 운행 단계에서 배기가스를 배출하지 않는 전기차는 에너지가 생성되는 단계까지 고려하더라도 내연기관차보다 친환경적이다
물론 전기차가 친환경적이라는 것에 대해 반론을 제시하는 사람들도 있다. 전기도 대부분 화석연료로 생산하는 것 아니냐는 논리다. 하지만 위의 표를 잠깐 살펴보자. 에너지 생산 단계(Well to Tank)부터 차량 운행 단계(Tank to Wheel)까지 에너지 형태별 이산화탄소(CO₂) 배출량의 총합을 나타낸 표다. 이를 살펴보면 가장 많은 이산화탄소를 배출하는 차량은 가솔린을 연료로 쓰는 내연기관차이고, 그 다음은 석탄으로 생산한 전기를 사용하는 전기차, 디젤을 연료로 쓰는 내연기관차 순이다. 국내 에너지 수급 비중에서 석탄이 차지하는 비율(2017년 기준 약 29%)이 높지 않다는 점을 감안하면, 전기차를 탈 경우 내연기관차를 타는 것보다 배출하는 이산화탄소의 총량이 적다. 석유 에너지 비중이 높은 현 에너지 수급 현황을 고려하더라도 전기차는 모든 타입의 내연기관차 대비 친환경적인 것이 사실이다.
게다가 전 세계적으로 화석연료보다 친환경 신재생에너지의 비중이 점차 높아지고 있는 흐름이기 때문에 전기차의 가치는 더욱 높아지고 있다.
전기차 시장의 확대는 ‘친환경’이라는 뚜렷한 목표의식이 있기에 지속될 것으로 예상된다
각국 정부와 세계 여러 기구는 친환경차 시장을 키우기 위해 제도를 마련했고, 글로벌 자동차 기업들은 내연기관 수준과 동등하게 전기차 성능을 발전시켰다. 점차 늘어나는 관련 인프라는 전기차 사용을 더욱 편리하게 만들고 있다. 이런 상황에 더해 ‘친환경’이라는 키워드는 전기차를 더욱 매력적인 상품으로 거듭나게 하고 있다. 전기차의 미래가 더욱 밝아 보이는 이유다.
KAMA 웹진
이젠 정말 전기차 시대다
미국 미시간대(University of Michigan) 캠퍼스 곳곳엔 전기차 충전소가 설치돼 있다. 학교 교수진과 교직원, 그리고 학내 주차증을 보유한 학생은 전기 충전 시설을 무료로 이용할 수 있다. 6월부터 캠퍼스를 오가는 셔틀버스는 프랑스 자동차업체 나브야(Navya)가 만든 자율주행 전기차다. 학교 곳곳에 이미 전기차에 대한 열기가 뜨겁다. 미시간대 전기공학컴퓨터사이언스 학과에선 학생들이 전기차와 관련된 연구가 한창이다. 전기차와 관련된 전력부터 임베디드 컨트롤시스템과 인프라스트럭처까지 다양한 분야를 연구한다. 곧 다가올 전기차 시대를 준비하는 것이다.
미국 미시간대 캠퍼스를 오가는 자율주행 전기차
중국 베이징 길거리에선 소리없이 굴러가는 전기차를 심심찮게 볼 수 있다. 베이징 시내 안에 테슬라 매장은 세계 어느 도시보다 많은 6개나 된다. 중국 전기차 업체 넥스트EV(NextEV)의 니오(NIO)는 테슬라 등 글로벌 자동차 업체에서 일하는 인재를 스카우트하며 상하이와 베이징 한복판에 대형 쇼룸을 마련했다. 이 업체는 2016년 전기 스포츠카 ‘니오 EP9’로 뉘르부르크링 서킷을 7분5초12에 주파하며 양산차 코스기록을 경신했다. 중국 전기차업체 비야디(BYD)는 테슬라와 함께 전기차 판매량 기준으로 글로벌 톱2 업체다. 중국 정부는 전기차 1대당 약 10만 위안(약 1,700만 원)까지 지원하며 강력하게 규제해온 차량 번호판 발급에도 전기차를 살 땐 한층 수월하도록 발급 수량을 넉넉하게 하며 전기차 시장을 지원중이다.
글로벌 빅2로 불리는 미국과 중국에선 전기차 시장이 급격히 성장하고 있다. 전기차를 쉽사리 찾아보기 힘든 한국과는 전혀 다른 모습이다. 지난해 전세계 전기차 판매는 처음으로 120만 대를 넘어섰고 판매된 모델 가짓수는 약 165개이다. 그 중 중국이 전체 판매의 48%, 미국이 13%를 차지했다. 유럽의 판매 비중은 26%이다. 글로벌 컨설팅 업체 프로스트앤설리반은 2025년에 전기차 판매는 2,500만대 수준까지 성장하며 전체 모델 수는 400개를 넘어설 것으로 전망했다. 그리고 전체 자동차 판매 중 5대 중 1대는 전기차가 될 것으로 예상했다.
전기차 중 가장 돋보이는 업체는 바로 테슬라다. 배터리 등 제조에 높은 비용이 들기 때문에 낮은 수익성을 이유로 양산에 소극적이던 완성차 업체들이 전기차 개발에 박차를 가하게 만들었기 때문이다. 테슬라 CEO 일론 머스크는 낮은 수익성을 ‘멋진’ 자동차 제조를 통해 높은 가격을 받음으로써 그 문제를 단숨에 해결했다. 덕분에 테슬라의 2017년 매출 총이익률은 22.9%로 높은 수익성을 자랑하는 BMW 그룹의 18.4%(자동차 부문)보다 훨씬 높았다. 2017년 테슬라의 자동차 1대당 판매단가가 9만3,580만 달러(약 1억 원)를 넘었기 때문이다. BMW와 롤스로이스, 미니를 포함한 BMW 그룹은 같은 해 3만6,000유로(약 4,700만 원)를 기록했다. 작년 가을부터 생산한 저가형 전기차 모델 3 비중이 급격히 늘어나면 그 금액이 다소 줄겠지만 상당히 고무적인 결과다. 2017년 미국에서 전기차 판매 중 절반이 테슬라(약 5만 대)였으며, 테슬라의 전체 매출 중 중국에서의 매출이 21%를 차지할 정도로 미국과 중국에서 이 회사의 선전은 대단하다.
글로벌 완성차 업체들은 전기차 시장 인프라 구축에 점점 박차를 가하고 있다
현재 테슬라 경영의 지속 가능성에 대해 끊임없이 시장이 우려하고 있지만 테슬라 위상은 전기차 시장에서 오랫동안 지속될 가능성이 높다. 이만큼 프리미엄 전기차 시장에서 강력한 브랜드를 가지고 있는 업체가 없기 때문이다. 테슬라는 렉서스가 출시된 1989년 이후 탄생한 자동차 브랜드 중 글로벌 브랜드 런칭에 성공한 유일한 자동차 브랜드다. 헤리티지가 중요한 자동차 업계에서 짧은 역사에도 불구하고 프리미엄 전기차의 성공으로 전세계 시장에서 높은 인지도와 함께 성공을 거뒀다고 볼 수 있다. 글로벌 5위 현대차가 보유한 제네시스는 출시된 지 10년이 넘었고 브랜드로 런칭을 한 지 수 년이 지났지만 국내가 아닌 전세계 시장에서의 성과는 여전히 미미하다. 그만큼 자동차 시장에서 새로운 브랜드를 구축하는 것은 어렵다. 새로 브랜드를 만드는 것보다 오히려 역사와 전통이 깊은 브랜드를 인수하는 것이 시장 점유율을 높이는 데엔 오히려 지름길일 수 있다. 하지만 테슬라는 제대로 된 차를 내놓은 지 고작 10여 년 만에 그 일을 해냈다. 소비자들에게 전기차 시장의 새로운 가능성을 열어준 개척자라는 이미지가 강하기 때문이다.
글로벌 완성차 업체들도 전기차 시장 준비에 점점 박차를 가하고 있다. 특히 전기차 양산에 가장 문제였던 배터리 가격이 2016년 킬로와트당 300달러에서 2020년이면 100달러로 약 1/3 수준으로 떨어질 것으로 예상되기 때문이다. 글로벌 톱3 자동차 업체들의 전기차 양산 계획은 상당히 공격적이다. GM은 2023년까지 총 18개의 전기차 모델을 내놓고 2026년까지 100만 대의 전기차를 판매하겠다고 발표했다. 토요타의 계획은 그보다 더 앞선다. 2020년까지 10개 이상의 전기차 모델을 출시하고 2025년까지 100만 대를 판매하는 것이 목표다. 세 업체 중 폭스바겐의 계획이 가장 공격적이다. 2025년까지 80개의 전기차 모델을 내놓고 2025년까지 200만~300만 대의 전기차를 판매한다고 발표했기 때문이다.
2017년 테슬라의 순부채가 80억9,600만 달러(약 8조 원)를 넘어 언론에선 이 회사가 당장이라도 무너질 것처럼 재무구조가 안 좋다고 끊임없이 보도한다. 하지만 작년 판매(10만3,000대)의 5배가 넘는 50만 명 이상이 보증금을 내고 모델 3의 생산을 기다리는 것을 보면 전기차에 대한 소비자들의 기대는 결코 낮지 않다. 글로벌 전기차 시장의 1%정도 밖에 차지하지 못하는 한국은 좀 더 분발할 때가 아닌가 싶다.
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