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엔진 슬러지? 오일 슬러지? … 슬러지(Sludge)의 사전적 의미는 질척질척한 진흙탕 같은 상태로, 액체와 고체의 중간 상태인 일종의 겔(Gel) 상태의 물질 …
Source: kixxman.com
Date Published: 7/10/2021
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엔진 오일 교환 및 슬러지 제거(플러싱) 방법 – 행복남의 일상
엔진을 분해하지 않고 슬러지를 제거하는 방법 중 하나가 플러싱(Flushing)이다. 플러싱 작업을 통해 엔진 내부의 카본 퇴적물 및 오일 슬러지를 …
Source: bch4518.tistory.com
Date Published: 9/23/2022
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엔진 슬러지가 발생하는 원인 | 보배드림 베스트글
시험조건은 3대의 차량에 대해 오일필터 및 AIR CLEARNER는 정상적으로 교환하고 오일은 단지 보충만 하면서 오일팬 내부 및 CAM COVER내의 SLUDGE발생 …
Source: www.bobaedream.co.kr
Date Published: 1/22/2021
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[펌] 엔진오일 슬러지란 무엇? 생성은 왜? – Daum 카페
엔진 내에 발생된 슬러지는 주성분이 오일 및 이물질(수분, 마모, 먼지, 연소생성물, 연료) 등이 저온과 고온에서 오일성분이 쉽게 열화되어 오일 팬 내부 …
Source: m.cafe.daum.net
Date Published: 4/11/2022
View: 9567
엔진 속에 쌓인 찌꺼기, 약품으로 할까 분해로 정리해야 할까?
오일 슬러지는 엔진 오일이 변하며 발생하는 것으로 엔진 속 내부 찌꺼기와의 결합으로 인해 발생한다. 엔진 내부의 찌꺼기는 각종 먼지, …
Source: automobilekorea.com
Date Published: 4/27/2021
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주제에 대한 기사 평가 엔진 오일 슬러지
- Author: 조실장의 자동차정비
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- Date Published: 2019. 3. 9.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=FeM-SJsXwrc
네 정체가 궁금해! 엔진 슬러지의 모든 것
‘엔진 때를 뺀다’라고도 하고, ‘엔진 슬러지를 제거한다’라고 하기도 하죠. 본 적도 없고, 어떻게 생기는지도 모르지만 이것을 제거하지 않으면 엔진에 큰 문제가 일으킨다는 이야기를 들어보신 적이 있으실 겁니다. 슬러지가 도대체 무엇이고 어떤 문제를 발생시킬 수 있는지 지금부터 알아보도록 하겠습니다.
엔진 슬러지? 오일 슬러지?
슬러지(Sludge)의 사전적 의미는 질척질척한 진흙탕 같은 상태로, 액체와 고체의 중간 상태인 일종의 겔(Gel) 상태의 물질이라고 이해할 수 있습니다. 엔진 슬러지는 엔진의 내부에 겔 상태의 무언가가 존재한다는 의미로 해석할 수 있겠죠.
엔진에서 발견되는 겔 상태의 존재는 바로 ‘엔진오일’이 변하여 발생하는 것입니다. 흔히들 엔진 슬러지라고 부르지만, 정확히는 오일의 상태 변화로 발생하는 것이니 ‘엔진’ 슬러지보다는 ‘오일’ 슬러지가 조금 더 올바른 표현이 되겠죠?
오일 슬러지, 왜 생기는 걸까요?
다시 한번 정의하면 오일 슬러지는 엔진 내부에 주입된 엔진 오일이 어떤 원인에 의해서 끈적끈적한 겔(Gel) 형태로 변형되었음을 의미합니다.
엔진 오일이 슬러지로 변형되는 과정을 살펴보면 이렇습니다.
오일의 산화
기름의 분자 구조는 산소로 인해 분해되면서 결합이 끊어지게 됩니다. 엔진오일 역시 기름이다 보니, 산소와 접촉하는 시간이 길수록 분자 결합 구조가 약해지게 됩니다. 이것을 산화작용이라고 하는데요. 오래된 엔진 오일이 묽게 변하는 것도 바로 산화작용에 의한 것입니다.
온도나 산소에 의해 점도가 묽어지는 산화작용은 자연스러운 현상입니다. 하지만 이렇게 엔진오일의 점도가 묽어진 상태로 엔진을 계속 운행한다면 문제가 발생할 수 있습니다. 바니쉬(니스)라 불리는 노란색 유막이 엔진의 각 부분에 달라붙어, 엔진에서 발생한 열 배출을 방해하여 엔진 열이 정상 상태일 때보다 높아질 수 있는 것이죠. 이때부터 엔진 오일은 빠르게 슬러지로 변하기 시작합니다.
산화된 오일과 이물질의 결합
엔진 오일의 산화작용이 빨라지고, 연료가 타면서 발생하는 카본 찌꺼기와 엔진 내부로 유입된 각종 먼지 및 금속 가루, 배기가스, 수분 등과 만났을 때 본격적인 문제가 발생합니다. 엔진오일의 분자결합구조가 약해진 상태에서 이와 같은 이물질들과 뒤엉키게 되면 끈적끈적한 상태로 변하게 되고, 이것이 바로 ‘오일 슬러지’입니다.
오일 슬러지가 발생한 상황에서 별다른 조치를 하지 않을 경우, 슬러지는 열에 의해 굳게 되며 결국 엔진을 완전히 망가뜨리게 됩니다.
오일 슬러지가 엔진에 어떤 문제를 일으키나요?
오일 슬러지는 이미 정상적인 엔진오일의 상태가 아니기 때문에 엔진오일이 해야 할 윤활, 냉각, 방청, 청정, 밀봉과 같은 역할을 할 수 없으며, 오히려 이런 작용들을 방해합니다. 이 외에도 소음이 발생하고, 연비가 저하되는 등의 문제를 일으키기도 하죠.
또한 겔 상태의 슬러지가 엔진 오일과 함께 엔진 내부를 순환하게 되면, 일차적으로는 엔진 오일 필터를 뒤덮어 오일의 불순물을 거르지 못하게 만들며, 2차적으로 순환 통로를 막아 오일의 순환 자체를 방해할 수 있습니다. 사람의 혈관에 혈전이 쌓이는 것과 같은 이치로 순환 계통의 문제는 엔진의 심각한 고장 원인 중 하나입니다.
또한 엔진 각 부분에 달라붙어 엔진의 성능을 떨어뜨리고, 심각할 경우 밀봉을 위해 사용하는 개스킷(Gasket)을 파손시키기도 하며, 위에서 언급한 것처럼 아예 굳어버릴 정도로 딱딱하게 변해버린 경우에는 엔진 내부의 부품을 파손시킬 정도로 심각한 고장을 유발할 수 있습니다.
슬러지를 체크할 수 있는 방법은?
사실 슬러지는 초기에 육안으로 거의 관찰되지 않습니다. 물론 엔진 성능의 저하, 뿌옇거나 검은 배기가스 배출 등과 같은 현상을 동반하나, 이런 현상에는 다양한 원인이 있기 때문에 운전자 스스로가 슬러지가 원인임을 판별하기가 무척 어렵습니다.
슬러지 발생 여부를 확인 할 수 있는 거의 유일한 방법은 엔진 외부에 검은색 오일이 흘러내린 흔적이 있는지 찾아보는 것과 더불어 엔진 오일 레벨 게이지를 뽑아 손잡이 부근에 검은 슬러지가 붙어 있는지 확인하는 것입니다. 만약 흘러내린 자국이나 검은색 슬러지가 발견되었다면 엔진 내부에 오일 슬러지가 이미 발생했다고 볼 수 있겠죠.
슬러지는 어떻게 제거하나요?
엔진 분해 후 청소
슬러지를 제거하기 위한 가장 확실한 방법은 엔진 전체를 분해한 다음 모두 닦아내고 다시 조립하는 것입니다. 특히 슬러지가 굳어있다면 이 방법이 가장 효과적이고 안전한 방법입니다. 하지만 이 경우 시간뿐만 아니라 막대한 비용이 들기 때문에 쉽게 진행할 수 있는 방법은 아닙니다.
엔진 플러싱
엔진을 분해하지 않고 슬러지를 제거하는 방법 중 하나는 플러싱(Flushing)입니다. 플러싱 작업을 통해 엔진 내부의 카본 퇴적물 및 오일 슬러지를 효과적으로 제거할 수 있습니다. 다만 슬러지가 심각한 상황이라면 플러싱보다는 분해 후 청소를 권장합니다. 플러싱을 할 경우 오히려 엔진 구석까지 슬러지가 흘러 들어가 순환 계통을 막는 원인이 될 수 있기 때문입니다.
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슬러지를 예방할 수 있는 방법은 없을까요?
슬러지가 발생하는 이유는 사실 단순합니다. 엔진오일을 제 때 교환하지 않았거나 정상적인 오일을 사용하지 않았을 경우에 발생하게 되죠. 물론 이외에도 자동차 엔진의 결함 혹은 CVS(크랭크케이스 환기 시스템)와 같은 배기가스 배출 시스템상의 문제가 원인인 경우도 있지만, 오일 교환 주기 초과가 슬러지 발생 원인의 많은 부분을 차지하고 있죠.
따라서 엔진 오일을 교환 주기에 맞춰 교환하는 것만으로도 슬러지 발생을 상당 부분 예방할 수 있겠죠?
지금까지 슬러지에 대해 알아보았는데요. 눈에 보이진 않지만, 슬러지는 엔진을 사용하는 거의 모든 차량에서 발생하는 물질입니다. 그래서 어떤 운전자라도 이 문제를 피해갈 순 없죠. 하지만 꼼꼼한 엔진 관리, 그리고 주기를 지켜 엔진 오일을 교환해주는 것만으로도 슬러지 발생을 예방할 수 있다는 사실, 잊지 마세요!
엔진 오일 교환 및 슬러지 제거(플러싱) 방법
엔진 오일 교환 및 슬러지 제거(플러싱) 방법
앞서 엔진 오일의 구성요소와 중요성을 알아 봤으니 이번 시간엔 자동차의 엔진 오일, 오일 필터, 에어 클리너 교환 방법과 슬러지 제거를 위한 플러싱에 대하여 알아보자.
1. 엔진 오일 교환 방법
각종 장비, 시설, 폐오일 처리 문제로 인해 운전자가 엔진 오일을 직접 교환한다는 것은 현실적으로 어려운 일이다. 다만 엔진 오일 교환 과정을 미리 알고 있으면 정비소를 방문했을 때 정비사와 원활하게 의견을 나눌 수 있으니, 이제부터 엔진 오일이 어떤 과정을 거쳐 교환되는지 자세히 살펴보자.
① 리프트를 이용해 자동차를 들어 올린다.
② 엔진 오일 팬의 드레인 플러그(볼트)를 시계 반대 방향으로 돌려 푼다.
[주의] 엔진에서 빼낸 폐오일은 폐기물 처리법에 의거하여 처리해야 하므로 반드시 폐기물 처리가 가능한 곳에서만 엔진 오일을 교환해야 한다.③ 드레인 플러그를 빼내면 폐오일이 배출된다. 이때 폐오일이 뜨거울 수 있으니 화상을 입지 않도록 주의해야 한다.
④ 폐오일이 완전히 배출될 때까지 잠시 기다린다.
⑤ 드레인 플러그의 동와셔를 새것으로 교환한다.
⑥ 우선 손으로 드레인 플러그를 오일 팬에 돌려 끼운다.
⑦ 공구를 이용하여 드레인 플러그를 단단히 조인다.
⑧ 리프트의 하강 버튼을 눌러 자동차를 지면 가까이까지 내린다. 그런 다음 엔진 룸 안의 오일 필러 캡을 손으로 돌려서 연다.
⑨ 오일의 양을 체크하면서 엔진 오일을 조금씩 주입한다. 엔진 오일을 과다하게 주입한 경우 규정량에 맞춰 다시 배출시켜야 하므로 한 번에 규정량을 채워 넣으려 하지 말고, 조금씩 보충하는 방식으로 엔진 오일을 주입하는 것이 좋다.
⑩ 다시 오일 필러 캡을 장착한다.
⑪ 차량을 다시 한 번 들어 올려 작업한 부분에서 오일의 누유가 발생하지 않는지 확인한다.
[주의] 엔진 오일 교환은 능숙한 정비사가 아니면 위험한 작업이므로 절대 아무 데서나 따라 하지 않도록 한다.2. 엔진 오일 필터
엔진 오일을 교환할 때는 보통 오일 필터와 에어 클리너를 함께 교체한다. 이 중 오일 필터는 오염된 엔진 오일의 불순물을 정화해 주는 장치로, 깡통처럼 생긴 ‘스핀 온 타입’과 껍데기가 없는 ‘에코 타입’으로 나뉜다.
과거 국내 승용차에는 대부분 스핀 온 타입의 오일 필터를 사용했으나 최근 출시되는 차량의 경우 에코 타입의 오일 필터를 사용한다.
유럽의 자동차들과 쌍용차에서도 주로 에코 타입의 오일 필터를 사용하는데, 국내 수입 차 중 대부분을 차지하는 벤츠, BMW, 폭스바겐의 오일 필터가 거의 에코 타입이다. 에코 타입 오일 필터는 환경을 생각하여 외형 없이 내용물만 교체할 수 있도록 디자인된 것으로 구조가 간단하고 가격이 저렴하지만 케이스를 자동차 제조사의 부품으로 만들어야 하기 때문에 차량 가격이 상승하는 단점이 있다. 그래도 환경적인 측면에서 장점이 뚜렷하니 사용량은 지속적으로 늘어날 전망이다.
엔진 오일을 교환할 때는 오일 필터도 함께 바꿔야 하므로 자신의 차가 어떤 오일 필터를 사용하는지 미리 확인해 두어야 한다.
3. 엔진 오일 필터 교환 방법
① 엔진 오일 필터 전용 공구를 사용하여 오일 필터를 제거한다.
② 오일 필터를 제거하면 남아 있는 엔진 오일이 흐르는데, 모두 배출될 때까지 잠시 기다린다. ③ 새로 장착할 엔진 오일 필터의 ‘O’ 링에 깨끗한 엔진 오일을 얇게 도포한다. ④ 엔진 블록의 오일 필터 장착 면을 보풀이 없는 깨끗한 천으로 닦아 낸다. ⑤ 엔진 오일 필터 전용 공구를 사용하여 신품 오일 필터를 완벽하게 장착한다. [주의] 엔진 오일 필터 교환 역시 능숙한 정비사가 아니면 위험한 작업이므로 절대 아무 데서나 따라 하지 않도록 한다. 4. 에어 클리너 에어 클리너는 엔진으로 유입되는 공기를 정화하여 엔진 폭발의 효율을 높이는 역할을 한다. 만약 에어 클리너에 문제가 발생하여 엔진으로 작은 모래라도 유입되면 치명적인 사고를 일으킬 수 있다. 에어 클리너는 형태에 따라 사각형과 원통형으로 나누는데, 대부분의 승용차에는 사각형을 사용하고, 화물차 등에는 원통형을 사용한다. 또 여과 물질의 종류에 따라 나무가 주성분인 여과지 타입과 화학 섬유가 주성분인 부직포 타입이 있다. 5. 에어 클리너 교환 방법 ① 에어 클리너는 엔진 오일을 교환할 때 오염도를 확인한 후 함께 교체하면 된다. 보닛을 열고 에어 클리너 케이스 커버의 위치를 확인한다. ② 에어 클리너 케이스 커버의 고정 클립을 모두 빼낸다. 에어 클리너 케이스 커버의 고정 클립은 보통 4개 정도 있다. 요즘엔 뒤쪽 두 곳은 끼우는 형식으로 앞쪽 2개만 있는 차량도 많아졌다. ③ 커버를 살짝 들어 에어 클리너를 제거한다. ④ 오래된 에어 클리너의 경우 무척 지저분하게 오염된 것을 확인할 수 있다. ⑤ 교환할 새 제품이 기존의 에어 클리너와 크기, 모양이 동일한지 확인한 후 정확하게 장착한다. ⑥ 다시 에어 클리너 케이스 꼭 누른 상태에서 커버의 고정 클립을 모두 잠근다. 6. 엔진 슬러지 슬러지(Sludge)의 사전적 의미는 질척질척한 진흙탕 같은 상태로, 액체와 고체의 중간 상태인 일종의 겔(Gel) 상태의 물질이다. 엔진 슬러지는 엔진의 내부에 겔 상태의 무언가가 존재한다는 의미로 해석할 수 있다. 엔진 내부에서 발견되는 겔 상태의 존재는 바로 ‘엔진오일’이 변하여 발생하는 것이다. 흔히들 엔진 슬러지라고 부르지만, 정확히는 오일의 상태 변화로 발생하는 것이니 ‘오일’ 슬러지가 더 올바른 표현일 것 같다. 7. 오일 슬러지가 생기는 이유? 오일 슬러지는 엔진 내부에 주입된 엔진 오일이 어떤 원인에 의해서 끈적끈적한 겔(Gel) 형태로 변형되었음을 의미합니다. 엔진 오일이 슬러지로 변형되는 과정을 살펴보면 ① 오일의 산화 기름의 분자 구조는 산소로 인해 분해되면서 결합이 끊어지게 된다. 엔진오일 역시 기름이다 보니, 산소와 접촉하는 시간이 길수록 분자 결합 구조가 약해지게 된다. 이것을 산화작용이라고 하는데, 오래된 엔진 오일이 묽게 변하는 것도 바로 산화작용에 의한 것이다. 온도나 산소에 의해 점도가 묽어지는 산화작용은 자연스러운 현상이다. 하지만 이렇게 엔진오일의 점도가 묽어진 상태로 엔진을 계속 운행한다면 문제가 발생할 수 있습니다. 바니시(니스)라 불리는 노란색 유막이 엔진의 각 부분에 달라붙어, 엔진에서 발생한 열 배출을 방해하여 엔진 열이 정상 상태일 때보다 높아질 수 있고, 이때부터 엔진 오일은 빠르게 슬러지로 변하기 시작한다. ② 산화된 오일과 이물질의 결합 엔진 오일의 산화작용이 빨라지고, 연료가 타면서 발생하는 카본 찌꺼기와 엔진 내부로 유입된 각종 먼지 및 금속 가루, 배기가스, 수분 등과 만났을 때 본격적인 문제가 발생한다. 엔진오일의 분자 결합 구조가 약해진 상태에서 이와 같은 이물질들과 뒤엉키게 되면 끈적끈적한 상태로 변하게 되고, 이것이 바로 ‘오일 슬러지’다. 오일 슬러지가 발생한 상황에서 별다른 조치를 하지 않을 경우, 슬러지는 열에 의해 굳게 되며 결국 엔진을 망가뜨리게 된다. ③ 폴리머로 인한 슬러지 엔진 오일을 교환할 때 유심히 살펴보면 오일이 유독 검게 변한 것을 볼 경우가 있는데, 이는 폴리머라는 성분 때문이다. 하지만 엔진 오일 중에는 가격이 저렴하면서 윤활 점도가 높은 폴리머 성분을 구성 물질로 많이 사용한다. 폴리머는 열에 아주 취약한 물질이기 때문에 엔진 열에 의해 윤활성 저하가 빠르게 이루어지면서 엔진에 들러붙는다. 만약 엔진 오일에 세정성 높은 물질이 함유되었다면 폴리머가 엔진에 들러붙는 것을 막아 주지만, 그렇지 못한 경우 폴리머는 엔진의 오일 라인 또는 부품과 엔진 벽에 흡착돼 고착화 현상을 일으킨다. 8. 오일 슬러지가 엔진에 일어 키는 문제점 오일 슬러지는 이미 정상적인 엔진오일의 상태가 아니기 때문에 엔진오일이 해야 할 윤활, 냉각, 방청, 청정, 밀봉과 같은 역할을 할 수 없으며, 오히려 이런 작용들을 방해한다. 이 외에 소음이 발생하고, 연비가 저하되는 등의 문제를 일으킨다. 또한 겔 상태의 슬러지가 엔진 오일과 함께 엔진 내부를 순환하게 되면, 일차적으로는 엔진 오일 필터를 뒤덮어 오일의 불순물을 거르지 못하게 만들며, 2차적으로 순환 통로를 막아 오일의 순환 자체를 방해한다. 사람의 혈관에 혈전이 쌓이는 것과 같은 이치로 순환 계통의 문제는 엔진의 심각한 고장 원인 중 하나다. 또한 엔진 각 부분에 달라붙어 엔진의 성능을 떨어뜨리고, 심각할 경우 밀봉을 위해 사용하는 개스킷(Gasket)을 파손시키기도 하며, 위에서 언급한 것처럼 아예 굳어버릴 정도로 딱딱하게 변해버린 경우에는 엔진 내부의 부품을 파손시킬 정도로 심각한 고장을 유발할 수 있다. 폴리머로 인해 흡착돼 고착화 현상이 생겼다면 엔진 오일을 새것으로 교환해도 엔진에 그대로 남게 된다. 폴리머의 경우 끈끈한 점도가 좋아 처음 주입했을 때는 운전자가 쉽게 느낄 만큼 엔진이 조용하지만, 불과 1,500~2,000km 정도만 주행을 해도 윤활성이 저하되어 엔진 소음을 크게 만든다. 또 윤활성이 저하되면 부품 간의 마찰이 높아져 마모가 진행될 뿐만 아니라 출력도 저하된다. 엔진 내에 필요 이상의 고착된 폴리머 찌꺼기가 발생하면 엔진에 문제를 일으킬 수 있고, 특히 오일 라인에 고착된 찌꺼기는 엔진 오일의 정상적인 흐름을 방해하므로 가능한 한 제거해 주는 것이 바람직하다. 9. 슬러지를 예방하는 방법 슬러지가 발생하는 이유는 단순하다. 엔진오일을 제때 교환하지 않았거나 정상적인 오일을 사용하지 않았을 경우에 발생하게 된다. 물론 이외에도 자동차 엔진의 결함 혹은 CVS(크랭크케이스 환기 시스템)와 같은 배기가스 배출 시스템상의 문제가 원인인 경우도 있지만, 오일 교환 주기 초과가 슬러지 발생 원인의 대부분을 차지한다. 따라서 엔진 오일을 교환 주기에 맞춰 교환하는 것만으로도 슬러지 발생을 상당 부분 예방할 수 있다. 지금까지 슬러지에 대해 알아보았는데, 눈에 보이진 않지만, 슬러지는 엔진을 사용하는 거의 모든 차량에서 발생하는 물질이다. 그래서 어떤 운전자라도 이 문제를 피해 갈 순 없다. 하지만 꼼꼼한 엔진 관리와 엔진 오일 교환으로 슬러지 발생을 예방할 수 있다. 10. 슬러지를 체크하는 방법 사실 슬러지는 초기에 육안으로 거의 관찰되지 않는다. 물론 엔진 성능의 저하, 뿌옇거나 검은 배기가스 배출 등과 같은 현상을 동반하나, 이런 현상에는 다양한 원인이 있기 때문에 운전자 스스로가 슬러지가 원인임을 판별하기가 무척 어렵다. 슬러지 발생 여부를 확인할 수 있는 거의 유일한 방법은 엔진 외부에 검은색 오일이 흘러내린 흔적이 있는지 찾아보는 것과, 엔진 오일 레벨 게이지를 뽑아 손잡이 부근에 검은 슬러지가 붙어 있는지 확인하는 것이다. 만약 흘러내린 자국이나 검은색 슬러지가 발견되었다면 엔진 내부에 오일 슬러지가 이미 발생했다고 볼 수 있다. 11. 슬러지의 제거 방법 ① 엔진 분해 후 청소 슬러지를 제거하기 위한 가장 확실한 방법은 엔진 전체를 분해한 다음 모두 닦아내고 다시 조립하는 것이다. 특히 슬러지가 굳어있다면 이 방법이 가장 효과적이고 안전한 방법이다. 하지만 이 경우 시간뿐만 아니라 막대한 비용이 들기 때문에 쉽게 진행할 수 있는 방법은 아니다. ② 엔진 플러싱 엔진을 분해하지 않고 슬러지를 제거하는 방법 중 하나가 플러싱(Flushing)이다. 플러싱 작업을 통해 엔진 내부의 카본 퇴적물 및 오일 슬러지를 효과적으로 제거할 수 있다. 다만 슬러지가 심각한 상황이라면 플러싱보다는 분해 후 청소를 해야 한다. 플러싱을 할 경우 오히려 엔진 구석까지 슬러지가 흘러 들어가 순환 계통을 막는 원인이 될 수 있기 때문이다. 12. 엔진 플러싱 방법 엔진의 찌꺼기를 제거하기 위해서는 세정력이 뛰어난 엔진 오일을 선택하는 것이 중요하고, 주기적으로 엔진 플러싱을 실시해야 한다. 엔진 플러싱을 위한 제품은 다양하게 출시되어 있으며, 엔진 오일 2회 교체마다 1회의 플러싱을 하면 항상 깨끗한 엔진 컨디션을 확보할 수 있다. 엔진 플러싱 방법은 제품마다 다소 차이가 있으니 각 제품의 사용 방법을 참고하도록 하는 전제조건하에 간단히 표준적인 방법을 설명을 한다. ① 엔진 오일을 교환할 때처럼 엔진 오일 드레인 플러그를 제거한 뒤 엔진 오일을 배출시킨다. 엔진 오일이 완전히 배출될 때까지 잠시 기다린다. ② 엔진 오일이 모두 배출되면 드레인 플러그를 다시 장착한 다음 엔진 룸의 엔진 오일 필러 캡을 연다. 엔진 오일을 교환할 때와 달리 드레인 플러그의 동와셔를 새것으로 교체할 필요는 없다. ③ 엔진 오일 주입구를 통해 플러싱 오일을 권장량만큼 주입한다. 엔진 오일이나 플러싱 제품을 넣을 때 빈 페트병 위쪽을 잘라 깔때기처럼 사용하면 편하게 주입할 수 있다. ④ 플러싱 오일 주입이 끝나면 엔진 오일 필러 캡을 닫는다. ⑤ 엔진의 시동을 걸고 약 10분간 공회전을 시킨다. ⑥ 시동을 끄고 다시 차량 하부의 드레인 플러그를 제거하여 플러싱 오일을 완전히 배출한다. ⑦ 엔진 플러싱을 한 이후에는 엔진 오일 필터도 함께 제거하여 교체하도록 한다. ⑧ 이제 엔진 오일 교환 방법에서 엔진 오일 배출 과정 이후의 순서에 따라 조립 및 엔진 오일 주입 작업을 실시하면 된다. [주의] 엔진 오일 플러싱은 능숙한 정비사가 아니면 위험한 작업이므로 절대 아무 데서나 따라 하지 않도록 한다. 이상으로 앞 시간엔 엔진 오일의 성분과 점검 방법, 관리 방법, 교환 시기에 대하여 알아봤고, 이번 시간엔 교환 방법과 플러싱에 대하여 알아봤다. 이 두 시간으로 자동차의 엔진 오일 대해서 다 안다는 것은 무리가 다르겠지만 그래도 엔진 오일에 대한 기본 지식이라도 습득을 하여 원활한 자동차 관리로 안전하고 쾌적한 자동차 생활이 되시기 바랍니다.
엔진 슬러지가 발생하는 원인
https://www.bobaedream.co.kr/view?code=best&No=46642
슬러지의 생성메커니즘 및 그 대처방안은 많은 연구들이 있어 왔으며 어느정도 그 해결책도 제시되어 있다. 그러나 현실적으로 명확한 대처 방안이 없이 추상적인 결론등으로 인해 실제 차량의 사용정도 및 윤활유 품질등에 따라 다수 발생되는 SLUDGE 문제를 효과적으로 대처하고 있지 못하는 실정이다. 따라서 본 연구에서는 SLUDGE가 생성되는 메커니즘을 좀더 현실적인 접근을 통해 규명하고 내구 수명에 따른 EMISSON 증가 및 품질문제를 원천적으로 해결하기 위한 대안으로 오일 정유기 필요성 및 개발방향을 제시하고자 한다. .
1. 슬러지 발생원인
1.1. SLUDGE 정의
CARBON의 일종으로 EMULSION(유상액) 형태를 나타내며 엔진 윤활시스템 및 오일중에 들어있는 일종의 불순물.
1.2. SLUDGE 형성과정
연소중의 미연소 연료와 수분등이 포함된 BLOW-BY GASES등이 OIL PAN 내의 ENGINE OIL과 결합하여 유상액(EMULSION)형태를 나타내는 일종의 이물질이다. 특히 저온에서는 수분과 연료성분등이 쉽게 증발되지 않고 유상액 형태로 변하여 시간이 경과함에 따라 슬러지로 바뀐다. 엔진이 노화될 수 록 엔진 내부에 축적되는 슬러지 양은 증가한다.
2. 슬러지가 엔진에 미치는 영향
2.1. OIL 공급불량
오일통로에 달라붙은 슬러지는 유동저항을 증가시켜 오일 공급에 영향을 미친다. 계속 축적될 경우 오일통로를 막아 엔진소착으로 이어질 수 있다.
2.2. COLD EMIsion 증가
윤활부위에 달라붙은 슬러지는 COLD시동시 마찰력 증가으로인하 초기 EMIsion 을 증기시킨다.
2.3. 마모 및 마찰증가
슬러지가 마찰면에 달라붙을 경우 마찰력증가 및 윤활성저하에 따른 마모가 증가되어 긍극적으로는 소음증가를 유발시킨다. 아울러 연료소비율도 증가된다.
3. 슬러지 재연성 시험
3.1 ENGINE DYNO. TEST
SLUDGE발생을 재연하기 위해 폐유를 이용하여 HIGH SPEED로 내구시험을 하여 SLUDGE발생여부를 확인한 결과 슬러지 발생이 없었음. 좀더 가혹한 조건에서 시험하기 위해 첨가제가 없는 BASE OIL 및 DIESEL 폐유를 50:50으로 혼합한 상태에서 50시간
HIGH SPEED 내구시험 결과 슬러지는 전혀발생되지 않았다. 따라서 슬러지는 엔진DYNO시험보다 실제 온도차가 많이 발생되는 실차시험이 훨씬 민감한 것으로 판단하여 TAXI 업체를 중심으로 시험을 진행을 하였다.
3.2 차량시험
ENGINE DYNO. 상태에서 발생되진 않는 SLUDGE를 차량 상태에서 재현하기 위해 가혹한 조건에서 시험을 하기 이해 LPG TAXI차량을 선정하였다. 시험조건은 3대의 차량에 대해 오일필터 및 AIR CLEARNER는 정상적으로 교환하고 오일은 단지 보충만 하면서 오일팬 내부 및 CAM COVER내의 SLUDGE발생여부를 확인하였다. 이 경우 약 2대의 차량에서 30,000Km정도에서 미세한 슬러지가 발생되기 시작 했다. 이는 가혹한 운전조건, 먼지유입, 온도차등이 슬러지 발생을 촉진시키며, 아울러 오일품질,온도차등에 따라 슬러지 발생이 크게 달라짐을 알 수 있었다. 특히 중요한 것은 정상적인 오일 및 필터교환이 이루어 지더라도 일부 품질이저하된 오일 및 필터를 사용할 경우 짧은시간내 급격히 슬러지가 발생되는 것으로 밝혀졌다.
4. 슬러지 제거 방법
앞에서 살펴본 것처럼 슬러지로 인해 엔진에 영향을 미치는 경우를 살펴보았으며 이미 발생된 슬러지는 오일을 교환해도 쉽게 밖으로 배출되지 않기 때문에 이를 인위적으로 제거하는 방법이 필요하며 이에 대한 구제적은 방법을 크게 4가지로 분류할 수 있다.
4.1 엔진오일교환
오일교환에 의해 슬러지를 제거하는 경우로 효과측면에서 미미하며 이미 과다하게 발생된 경우는 제거가 잘 되지 않음.
4.2 엔진 완전 분해후 제거
엔진을 완전히 분해하여 슬러지를 닦아내는 방법으로 이 경우도 오일통로 안의 경우는 닦아낼 방법이 없으며 시간과 비용이 과다하게 발생되어 현실성이 없음.
4.3 슬러지 제거제 사용
슬러지 제거저를 사용하는 방법은 정비성 및 효율성 측면에서 상당히 양호하나 이를 효과를 검증한후 사용하는 것이 매우 중요함. 왜냐하면 슬러지 제거제의 독성으로 인한 각종 씰런트 및 가스켓, 고무류등에 영향을 주기 때문이다.
4.4. 엔진오일 정유기 장착
종래 필터로는 슬러지를 전부 여과할 수 없으므로 별도의 시스템인 오일정유기를 장착할 경우 슬러지생성원인을 차단하고 아울러 미세 이물질, 수분, 슬러지등을 효과적으로 제거할 수 있다.
5. 슬러지 제거를 위한 대안
엔진오일내에는 수분, 먼지, 철분, 슬러지, 블로바이 가스에 의한 연소생성물등이 지속적으로 발생되므로 종래 필터로만 이를 여과하는데는 한계가 있다. 따라서 당사에서는 이를 효과적으로 제거하기 위해 오일정유기를 개발하게 되었음. 인로인해 오일속에 있는 미세 이물질 및 마모입자, 슬러지등이 효과적으로 제거되어 오일 수명이 획기적으로 연장된다.
엔진 내부에 발생되는 슬러지는 엔진 내구 수명을 현저히 떨어뜨리며 동시에 이상마모, 소음증가, 연비등이 악화에 영향을 미치므로 가능한 이를 제거하는 것이 중요하다. 특히 노후 차량의 경우 차량 수명 연장을 위해 단순히 부품만 교체하기 보다는 차량을 잘 유지 관리할 수 있는 하나의 대안으로 오일정유기 장착 및 엔진윤활관리를 철저히 하는 것이 요구된다. 아울러 빈번한 오일교환으로 인한 석유자원 낭비와 다량의 폐유 발생으로 인한 2차적인 환경문제 발생을 억제하는것이 필요한
시점이다.
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여기까지가 셔틀러브님이 일부 발췌했던 글의 전문이고요.
아래는 셔틀러브님이 올리신 글:
정확한 자료에의한 화학적인 원인 발생을 적었습니다.
연소중의 미연소 연료와 수분등이 포함된 BLOW-BY GASES등이 OIL PAN 내의 ENGINE OIL과 결합
하여 유상액(EMULSION)형태를 나타내는 일종의 이물질이다. 특히 저온에서는 수분과 연료성분등이
쉽게 증발되지 않고 유상액 형태로 변하여 시간이 경과함에 따라 슬러지로 바뀐다. 발생과정은TABLE
1과 같고 기타 엔진이 노화될 수 록 엔진 내부에 축적되는 슬러지 양은 증가한다.
위에 글을 잘살펴보면 미연소 연료와 수분 엔진오일결합이 슬러지의 주원인이라고 할수 있습니다.
그러면 저러한 현상은 언제 생길까요?
….
..
어이없게도 엔진오일 교환하는 순간 생깁니다.
오일교환할때 저온이고 공기중에 수분과 엔진속에 있는 미연소 연료등과 만나기 쉬운 순간이죠.
잦은 오일교체는 좋은게 아니고
오히려
엔진에 슬러지를 만들수있는 시간이 될수도 있습니다.
의문을 가지시는 분들이 수분과 엔진자체가 만나서 부식되는게 아니냐고 하시는데
그게 아니고 수분과 미연소연료가 만나서 슬러지의 원인이 될수있는 불순물이 생성됩니다.
메뉴얼대로 광유 1만정도
합성엔진오일 롱라이프오일은 디젤은 2만정도에
가솔린은 1만5천정도에 갈으시면 별무리 없내요.
괜히 5천에 갈고서 차가 좋아져다는 상상임신 하시지 마시구요.
오일갈게다고 문열때 공기속의 수분과 미연소연료가 만나는 순간이 될수도 있습니다.
차는 왠만하면 나사안풀고
소모품고장났을때 고쳐주는것이 최고의
차량 관리법입니다.
슬러지 재연성 시험
3.1 ENGINE DYNO. TEST
SLUDGE발생을 재연하기 위해 폐유를 이용하여 HIGH SPEED로 내구시험을 하여
SLUDGE발생여부를 확인한 결과 슬러지 발생이 없었음. 좀더 가혹한 조건에서 시험하기
위해 첨가제가 없는 BASE OIL 및 DIESEL 폐유를 50:50으로 혼합한 상태에서 50시간
HIGH SPEED 내구시험 결과 슬러지는 전혀발생되지 않았다. 따라서 슬러지는 엔진
DYNO시험보다 실제 온도차가 많이 발생되는 실차시험이 훨씬 민감한 것으로 판단하여
TAXI 업체를 중심으로 시험을 진행을 하였다.
위의 실험내용을 보면 폐유로 혼합해서 내구시험을 실시해지만 엔진내부에 전혀 슬러지가 생기지않았음
——————————————————————–
전문과 셔틀러브님 일부 발췌하여 올리신 글이 얼마나 왜곡되어 있는지 보이시나요?
하나하나 짚어보죠.
1.2. SLUDGE 형성과정
연소중의 미연소 연료와 수분등이 포함된 BLOW-BY GASES등이 OIL PAN 내의 ENGINE OIL과 결합하여 유상액(EMULSION)형태를 나타내는 일종의 이물질이다. 특히 저온에서는 수분과 연료성분등이 쉽게 증발되지 않고 유상액 형태로 변하여 시간이 경과함에 따라 슬러지로 바뀐다. 엔진이 노화될 수 록 엔진 내부에 축적되는 슬러지 양은 증가한다.
정확한 정보입니다. 그런데 셔틀러브님은 이걸 이렇게 해석하셨더군요.
위에 글을 잘살펴보면 미연소 연료와 수분 엔진오일결합이 슬러지의 주원인이라고 할수 있습니다.
그러면 저러한 현상은 언제 생길까요?
….
..
어이없게도 엔진오일 교환하는 순간 생깁니다.
오일교환할때 저온이고 공기중에 수분과 엔진속에 있는 미연소 연료등과 만나기 쉬운 순간이죠.
잦은 오일교체는 좋은게 아니고
오히려
엔진에 슬러지를 만들수있는 시간이 될수도 있습니다.
첫번째로, Blow-by Gas라는게 뭔지 기본적인 지식조차 없으시다는걸 한눈에 알 수 있네요.
Blow-by Gas란? 아래의 그림을 보시죠.
첫번째 그림은 압축시 생기는 블로우 바이.
두번째 그림은 폭발시 생기는 블로우 바이입니다.
이것은 피스톤링의 실링(sealing)이 제대로 되지 않아서, 이 틈으로 연소되지 않거나 불완전 연소된 공기와 연료의 혼합물이
실링이 제대로 되지 않은 틈으로 새어나와서 엔진오일과 섞이는 현상을 말합니다.
일반 공기중에 존재하는 수분이 공기중에 노출 된 엔진오일에 섞이는 현상이 아닙니다.
엔진오일이나 엔진 내부가 오일을 교체하는 짧은 시간 공기중에 노출이 된다고 해서 슬러지가 생길 양만큼의 수분이나 이물질을
흡수, 흡착하는 것은 불가능합니다.
그렇게 따지면 모든 엔진 조립과 오버홀등의 작업들은 클린룸에서 이루어 져야 하는데,
극소수의 경우를 제외하고는 클린룸에서 작업이 이루어지지 않죠.
아래는 포르쉐 911 엔진을 조립하는 공장의 비디오입니다. 클린룸에서 작업하지 않는걸 볼 수 있습니다.
R35 GT-R 같은 경우에는 우리 엔진은 클린룸에서 수작업으로 조립한다! 라는 것을 크게 광고했었죠.
그만큼 굳이 클린룸에서 엔진 조립을 하는 경우는 흔치 않다는 걸 알수 있습니다.
물론 깨끗한 환경을 유지할 만큼의 통제는 하지만, 병적인 관리는 하지 않는걸 알 수 있지요.
아래는 스팅레이 C7 콜벳에 들어가는 LT1 엔진 조립공장의 사진입니다.
그냥 평상복 반팔 반바지에 장갑 하나 끼고 작업하네요 ㅎ
엔진오일 교체하는 시간보다 비교할 수 없이 긴 시간동안 공기에 노출이 되는데
이거 엔진 만들때부터 그냥 슬러지 투성이겠네요? ㅋㅋㅋ
그리고 엔진오일을 교환하는데 도대체 왜 미연소 연료들하고 오일이 만나나요?
엔진 오일 교환할때 그 둘이 섞일 정도면 당연히 운행시에도 섞이는거 아닌가요?
엔진 오일을 드레인하면 그 자리를 미연소 연료들이 채우고 올라오나요? ㅎㅎㅎㅎㅎ
단언컨데 엔진 오일을 교체하는 것으로 슬러지가 생긴다는것 헛소리입니다. 아주 말문이 막힐 정도로 어이가 없어요.
엔진 오일을 장대비가 쏟아지는 야외에서 교체하는것도 아니고 말이죠.
자 그럼 다음으로 넘어가 볼까요.
셔틀러브님이 쓰신 글입니다:
슬러지 재연성 시험
3.1 ENGINE DYNO. TEST
SLUDGE발생을 재연하기 위해 폐유를 이용하여 HIGH SPEED로 내구시험을 하여
SLUDGE발생여부를 확인한 결과 슬러지 발생이 없었음. 좀더 가혹한 조건에서 시험하기
위해 첨가제가 없는 BASE OIL 및 DIESEL 폐유를 50:50으로 혼합한 상태에서 50시간
HIGH SPEED 내구시험 결과 슬러지는 전혀발생되지 않았다. 따라서 슬러지는 엔진
DYNO시험보다 실제 온도차가 많이 발생되는 실차시험이 훨씬 민감한 것으로 판단하여
TAXI 업체를 중심으로 시험을 진행을 하였다.
위의 실험내용을 보면 폐유로 혼합해서 내구시험을 실시해지만 엔진내부에 전혀 슬러지가 생기지않았음
폐유로 혼합해서 내구시험을 했는데 엔진 내부에 전혀 슬러지가 생기지 않았다고요?
전문에는 어떻게 써 있는지 볼까요?
3. 슬러지 재연성 시험
3.1 ENGINE DYNO. TEST
SLUDGE발생을 재연하기 위해 폐유를 이용하여 HIGH SPEED로 내구시험을 하여 SLUDGE발생여부를 확인한 결과 슬러지 발생이 없었음. 좀더 가혹한 조건에서 시험하기 위해 첨가제가 없는 BASE OIL 및 DIESEL 폐유를 50:50으로 혼합한 상태에서 50시간
HIGH SPEED 내구시험 결과 슬러지는 전혀발생되지 않았다. 따라서 슬러지는 엔진DYNO시험보다 실제 온도차가 많이 발생되는 실차시험이 훨씬 민감한 것으로 판단하여 TAXI 업체를 중심으로 시험을 진행을 하였다.
3.2 차량시험
ENGINE DYNO. 상태에서 발생되진 않는 SLUDGE를 차량 상태에서 재현하기 위해 가혹한 조건에서 시험을 하기 이해 LPG TAXI차량을 선정하였다. 시험조건은 3대의 차량에 대해 오일필터 및 AIR CLEARNER는 정상적으로 교환하고 오일은 단지 보충만 하면서 오일팬 내부 및 CAM COVER내의 SLUDGE발생여부를 확인하였다. 이 경우 약 2대의 차량에서 30,000Km정도에서 미세한 슬러지가 발생되기 시작 했다. 이는 가혹한 운전조건, 먼지유입, 온도차등이 슬러지 발생을 촉진시키며, 아울러 오일품질,온도차등에 따라 슬러지 발생이 크게 달라짐을 알 수 있었다. 특히 중요한 것은 정상적인 오일 및 필터교환이 이루어 지더라도 일부 품질이저하된 오일 및 필터를 사용할 경우 짧은시간내 급격히 슬러지가 발생되는 것으로 밝혀졌다.
분명히 엔진 다이노 시험보다 실제 온도차가 발생되는 실차 시험이 훨씬 민감한 것으로 판단하여 다시 시험을 진행했다 나와있죠.
일정한 온도와 엔진 회전이 유지되는 엔진 다이노에서는 슬러지가 생기지 않았기 때문에,
실제의 차량 운행조건에 맞추어 실차 시험을 실시한 것이지요.
그래서 시험을 진행하는데 정상적으로 교환한 에어클리너, 오일필터, 오일을 가지고 오일 보충만 해가며 시험을 했다 하죠.
신품의 에어클리너, 오일필터, 오일을 가지고 시험을 했어요. 신.품. BRAND NEW.
그런데 3만킬로부터 미세한 슬러지가 발생했다고 나오죠?
가혹한 운전조건이나 먼지유입, 온도차등이 슬러지 발생을 촉진시킨다고요.
오일과 필터의 품질도 중요하다고 나와있습니다.
차량은 고장안나면 나사안풀고 타는게 최고라고요?
예방적 차원에서의 정비도 중요합니다.
아무튼 난독증이 있다 의심이 될 정도로 원글을 왜곡을 해서 본인이 말하고 싶은 바만 주장하였네요.
여러분, 오일 교환은 반드시 매뉴얼에 따라서 실시하시기 바랍니다.
차량마다 주입되는 오일량과 오일 종류가 다르므로, 가장 안전한 방법은 제조사가 권장하는 주기에 따르는 것입니다.
오일도 될수 있으면 검증된 것을 사용하시고, 필터는 항상 정품을 사용하는 것이 좋습니다.
다음에는 엔진 슬러지가 생기는 좀더 자세한 이유와 방지법에 대해서 한번 다뤄보도록 하겠습니다.
[펌] 엔진오일 슬러지란 무엇? 생성은 왜?
글∙정은중, 홍흔[(주)엔이세이버 기술연구소]1. 서론엔진 내에서 발생되는 슬러지는 일반적으로 엔진오일의 산화에 의해 발생되며 그 생성원인은 상당히 많은 인자들이 복합적으로 연결되어 있다.슬러지의 생성메커니즘 및 그 대처방안은 자동차사 및 윤활유 회사들에 의해 많은 연구들이 있어 왔으며 어느 정도 그 해결책도 제시되어 있다. 그러나 차량을 지속적으로 관리하기 위한 현실적인 대책은 다소 모호한 상태이며 이로인해 실제 차량에서 다수 발생되는 슬러지 문제를 효과적으로 대처하지 못함으로써 엔진의 내구성 저하 및 품질 문제가 야기되고 있는 실정이다.따라서 지금부터 차량의 엔진 내부에서 생성되는 슬러지의 생성원인과 슬러지 발생 억제방안 및 이미 발생된 슬러지를 차량 관리 차원에서 효과적으로 대처할 수 있는 방법들을 제시하고자 한다.2. 슬러지 발생원인2-1. 슬러지(SLUDGE)정의카본(CARBON)의 일종으로 유상액(EMULSION)형태를 나타내며 엔진 윤활시스템 및 오일 중에 들어있는 불순물을 말한다. 시간이 경과하면 엔진내부 부품에 달라 붙어있게 된다.2-2. 슬러지 형성과정연소중의 미연소 수분 등이 포함된 블로바이 가스(BOW-BY GASES)등이 오일 팬 내에서 엔진오일과 결합하여 유상액(EMULSION)형태를 나타내는 일종의 이물질이다.특히 저온에서 오일 중에 있는 수분과 연료성분 등이 쉽게 증발되지 않고 유상액 형태로 변하여 시간이 경과함에 따라 오일이 산화되면서 슬러지로 바뀐다.2-3. 슬러지 발생시험2-3-1. 엔진시험슬러지 발생원인을 좀더 현실적이고 쉽게 이해할 수 있도록 필자가 과거 차동차사 재직시절 수행했던 다양한 경험들을 간략히 소개하고자 한다.우선 청정분산 능력이 떨어지는 폐유를 엔진에 넣어 엔진 다이나모테스트를 했다.시험장치에서 고속 내구시험을 하여 인위적으로 슬러지 발생을 유도 했으나 슬러지는 발생되지 않았다. 그래서 좀더 가혹한 조건에서 시험하기 위해 첨가제가 없는 기유(BASE OIL) 및 이미 청정능력이 거의 소멸된 디젤차량에서 발생된 폐유를 50:50으로 혼합한 상태에서 엔진에 넣어 50시간 고속 내구시험을 한 결과 역시 슬러지는 전혀 발생되지 않았다. 이러한 시험을 통해 얻은 결론은 슬러지란 단기간 실내에서 가혹한 운전조건에서는 발생되지 않는다는 사실이다. 물론 엔진의 냉각 및 윤활시스템 등에 따라 다수 차이는 있겠지만 대체로 옥외에서 주행하는 운행조건에서 슬러지 발생율이 높다는 결론에 도달하였다.2-3-2. 차량시험주행ㄱ리가 많은 택시 및 기타 운행거리가 많은 업무용 차량을 대상을 가혹한 실 운행 조건에서 다양한 변화를 주면서 슬러지 발생과정을 관찰한 결과 다음과 같은 결론에 도달했다.슬러지 발생은 시험실에서 보다 실제 온도차가 많이 발생되는 실차 운행조건에서 훨씬 쉽게 다량으로 발생된다는 사실이다.2.4. 슬러지 발생인자엔진 및 차량시험을 통해 슬러지가 발생되는 요인들은 다양하게 발견되었으며 이를 정리하면 다음과 같다.엔진내부와 외부의 온도차가 큰 경우, 오일소모가 많은 차량, 블로바이 가스가 다량 발생되는 차량, 오일 온도, 오일 교환주기, 오일 주입량, 오일 품질 등급, 차량 운전습과 등에 따라 슬러지 발생정도, 발생시점 등에 현저한 차이가 있었다.이 중에서도 오일 교환주기는 슬러지 발생정도에 가장 큰 영향을 미쳤으며 이는 주행거리가 20,000Km를 기점으로 현저한 차이를 나타냈다.또한 주행을 별로 하지 않는 차량에서도 슬러지 발생이 다량 발생되었는데 이는 짧은 주행거리를 다니면서 엔진오일이 충분히 열을 받기 전에 시동을 꺼버리는 차량이나 장시간 주차된 차량의 경우 오일 속에 수부이 증발되지 못한 오일을 쉽게 산화 및 유화시키는 것으로 판명되었다. 따라서 주행거리가 짧은 차량이라도 주기적으로 고속 주행을 하여 오일 온도가 충분히 올라가 오일속의 수분이 증발되는 차량을 제외하고는 가능한 6개월 이내에 오일을 교환하는 것이 슬러지 발생을 줄이는 방법이다.3. 슬러지가 엔진에 미치는 영향슬러지는 대체로 실 주행 차량에서 주로 발생되는데 과연 이러한 슬러지가 엔진 내구성 및 윤활 시스템에 어떠한 영향을 주는지 좀더 철저한 분석을 통해 이에 대한 예방 및 관리 대책이 필요한 시점이다.3-1. 엔진오일 공급지연엔진오일 속에 슬러지가 다량 발생되면 오일 점도를 상승시키며 이들 중 일부는 오일통로 및 Fig.6과 같이 윤활 부품에 붙어 오일 흐름에 영향을 준다.3-2. 엔진 내구성 저하오일 속에 발생된 슬러지는 윤활성 저하를 유발시켜 마찰력이 커지고, 소음, 진동, 마도 등이 증가되어 이는 엔진 내구성에 치명적인 영향을 미친다.3-3. 오일필터 수명단축심하게 발생된 슬러지는 오일 필터의 여과지를 쉽게 오염시키며 오일 필터 수명은 현저히 단축된다. 이로 인해 오일 필터 내에서 이물질이 충분히 여과되지 않고 엔진 윤활부위로 오일이 공급됨으로써 마찰이 증가되고 심한 경우 유압타펫 등으로 들어가 소음을 발생시킨다.3-4. 엔진소착이미 생성된 슬러지는 인위적으로 외부로 배출시키지 않는 한 엔진내부에 계속 축적되어 결국 오일 스트레이너 및 오일통로를 막아 오일공급에 영향을 미치며 심한 경우 엔진이 소착된다.4. 슬러지 제거방법앞에서 언급한 것처럼 슬러지로 인해 엔진에 영향을 미치는 경우를 살펴보았으며 이미 발생된 슬러지는 오일을 교환해도 쉽게 밖으로 배출되지 않기 때문에 이를 인위적으로 제거하는 방법이 필요하다.따라서 이에 대한 방법은 크게 3가지로 분류할 수 있다.4-1. 엔진오일 교환가장 이상적인 슬러지 발생억제 및 제거 방법은 차량의 엔진오일 교환 주기를 잘 맞추어 교환하는 것이다. 그러나 이미 슬러지가 많이 발생된 경우에는 오일을 교환해도 슬러지가 밖으로 잘 배출되지 않기 때문에 이는 차량의 관리차원에서 오일 교환주기를 지키는 것이 무엇보다 중요하다.슬러지가 발생되었을 때 주기적으로 오일을 교환함으로서 오일 속에 들어있는 청정 분산능력에 의해 슬러지를 밖으로 배출시키는 방법으로 직접적인 효과는 다소 미약하지만 예방차원에서 원척적으로 슬러지 발생을 억제할 수 있으므로 이 방법이 가장 바람직하다.4-2. 엔진 완전 분해 후 제거엔진을 완전히 분해하여 슬러지를 닦아내는 방법은 가장 확실하지만 많은 시간과 비용이 발생되어 현실성이 떨어진다. 이 경우는 엔진오일 통로가 막혀 오일공급이 되지 않고 시동을 걸기 어려운 차량에 한해 적용하는 것이 효과적이다.4-3. 슬러지 제거 약품 사용슬러지 제거 약품을 사용하는 방법은 정비성 및 효율성 측면세ㅓ 상당히 양호한 방법이다. 하지만 약품의 품질, 사용방법, 사용 장비 등에 따라 장단점이 있으므로 이에 대한 철저한 검증을 거친 후 적용하는 것이 좋은 방법이다. 따라서 가장 현실성이 있는 슬러지 약품 사용방법에 대해 장단점을 소개하고자 한다.5. 약품을 이용한 슬러지 제거 방법5-1. 원 리엔진 내에 발생된 슬러지는 주성분이 오일 및 이물질(수분, 마모, 먼지, 연소생성물, 연료) 등이 저온과 고온에서 오일성분이 쉽게 열화되어 오일 팬 내부 및 오일통로 등에 부착되거나 오일 중에 포함되어 오일 공급시 마찰부위에서 마모를 일으키며 아울러 마모 및 소음을 증가시킨다. 따라서 이를 제거하기 위해서는 물리, 화학적인 방법을 이용 닦아내는 원리로 금속 표면에 달라붙어있는 슬러지를 효과적으로 분리해내기 위한 세정제를 오일에 넣는다.오일속에 세정제는 슬러지 입자 속으로 들어가 금속과 슬러지 사이에 층 분리를 일으킨 후 각 입자들을 가늘게 분해 및 용해시켜 오일과 함께 밖으로 배출시키는 방법이다.5-2. 약품 특성제품마다 사용방법 및 시간 등에서 현저한 차이가 있으며 제조사의 사용방법을 따르는 것이 매우 중요하다. 약품을 너무 맹신할 필요는 없으며 사용 방법에 기술된 내용에 따라 작업을 하는 것이 중요하다.특히 약품을 엔진에 사용할 때 약품만 사용할 것인지 아니면 장비를 이용할 것인지에 따라 사용상의 주의가 요구된다.5-3. 약품의 사용방법 및 주기가. 먼저 엔진오일 주입구를 통해 슬러지 유무를 확인한다.나. 엔진 시동을 걸어 엔진을 워밍업 시킨다.다. 시동을 끄고 사용 중인 오일필터를 새것으로 교체한다.라. 오일 주입구를 통해 슬러지 제거 약품을 투입한다.마. 시동을 걸어 공회전 상태로 약 10분정도 둔다.(사용하는 약품에 따라 달라짐)바. 엔진 시동을 끄고 오일을 빼낸 후 다시 새 필터로 교환한다.사. 새로운 오일을 주입한다.아. 약품 사용주기는 오일 교환시 마다 사용하는 것이 효과적이다.5-3-2. 장비를 사용할 경우 주의사항가. 가급적 장비 제작사의 매뉴얼을 준수할 것.나. 약품은 장비 특서에 맞는 것을 사용할 것.다. 가능한 엔진에서 장비까지의 오일라인이 너무 길지 않도록 할 것.라. 장비의 과다한 필터 저항으로 오일 공급에 영향을 주지 말 것.5-4. 엔진에 유해정도슬러지 제거제를 투입 후 최대 10분 이상 사용을 하지 말 것. 또한 엔진 마찰면, 고무, 씰, 플라스틱류에 미치는 영향을 고려하여 약품 제작사에서 추천하는 규정 시간을 지킬 것. 외부에 노출된 도장 면에는 가능한 묻지 않도록 주의할 것. 부득히 묻었을 경우 즉시 닦아내는 것이 중요하다.6. 슬러지 제거 전후슬러지 제거 약품으로 엔진내부 부품을 청소한 경우이며 이는 이물질이 묻어있는 정도 및 사용시간 등에 따라 차이가 있을 수 있습니다.7. 결론엔진내부에 쌓이는 슬러지는 엔진의 내구 수명을 현저히 떨어뜨리기 때문에 예방 차원에서 가급적 오일 교환주기를 잘 지키는 것이 매우 중요하다.이미 엔진 슬러지가 많이 발생된 차량 경우는 가급적 이를 신속히 제거하여 엔진을 효과적으로 관리하는 것이 필요하다.만약 매연을 많이 배출하고 연료도 많이 먹으면서 차를 오래 탄다면 국가적 차원에서 별로 도움이 되지 않는다.따라서 차량을 정비하는 분들도 정확한 진단을 통해 철저한 처방을 해 줌으로서 자신이 정비한 고객들이 만족을 느끼게 할 필요가 있다.끝으로 차량에 대한 지속적이고 효과적인 관리를 통해 차량도 건강하게 오래 탈 수 있는 관리 문화를 만들어 가는데 조금 이나마 보탬이 될 수 있기를 기원합니다.출처 – 연합회
출처 : Tong – 디밥님의 자동차 / 오일통
엔진 속에 쌓인 찌꺼기, 약품으로 할까 분해로 정리해야 할까?
자동차의 엔진은 우리의 심장과 같다. 심장 속 혈액이 심장을 돌며 피를 공급하듯, 엔진 속의 오일은 엔진 내부를 구석구석 돌며 차량의 엔진이 원활하게 움직이는데 힘을 보탠다.
우리의 혈액이 깨끗해야 심장이 무리 없이 뛰듯이 자동차의 오일도 그 점도가 양호하고, 깨끗해야 엔진이 부드럽게 돌아간다. 하지만 간혹 엔진 오일을 교체해도 엔진의 성능이 떨어진 것 같은 느낌을 받을 때가 있는데, 이럴 때는 엔진 내부에 쌓인 찌꺼기인 오일 슬러지를 의심해 봐야 한다.
오일 슬러지는 우리 몸에 발생하는 심혈관 질환과 같은 현상의 악영향을 미친다. 천천히 쌓인 중성 지방이나 콜레스테롤이 몸속의 혈관을 막듯 엔진 속에서 발생한 카본 찌꺼기는 실린더 벽에 점점 쌓이며 엔진의 수명을 줄인다.
오일 슬러지는 엔진 오일이 변하며 발생하는 것으로 엔진 속 내부 찌꺼기와의 결합으로 인해 발생한다. 엔진 내부의 찌꺼기는 각종 먼지, 부품에서 발생한 각종 금속 분자, 크랭크 케이스 내부의 수분 등과 결합했을 때 그 점도가 달라지며 오일 슬러지를 발생시킨다.
엔진 오일 슬러지가 의심될 때는 가장 먼저 슬러지가 꼈는지 확인을 해 봐야 한다. 오일 슬러지는 주로 연비 하락, 성능 저하 등의 원인으로 파악이 가능한데, 자동차를 조금 안다고 하는 사람도 엔진을 직접 열어서 확인을 하기 전엔 엔진 오일 슬러지의 존재 여부를 알기가 어렵다.
엔진 오일 슬러지의 가장 간단한 방법은 엔진 오일 체크 막대 확인하기다. 엔진 오일 체크 막대를 뽑았을 때 막대 맨 아래에 작은 슬러지 조각이 붙어있다면, 그건 엔진 내부에 슬러지가 생성되었을 가능성이 높다. 최근 출시되는 차량의 경우 엔진 오일 체크 막대가 없는 경우도 있는데, 이런 경우에는 엔진의 오일 캡을 열어 확인해 보면 오일 슬러지의 생성 여부를 알 수 있다. 엔진 오일캡을 열 때는 시동이 꺼진 상태로 엔진의 열이 충분히 식은 상태에서 확인해야 한다.
슬러지는 엔진 오일이 각종 먼지, 금속 분자 등 과 함께 굳은 형태라 엔진 오일의 기본적인 기능을 하지 못한다. 초기에 오일 슬러지가 쌓인다면 오일 슬러지는 단순히 엔진의 회전을 방해하지만, 엔진 슬러지가 점차 쌓여 딱딱하게 굳은 경우에는 오일 슬러지가 엔진 내부의 부품을 파손 시킬 수도 있어 위험도가 증가한다
엔진 속에 쌓인 찌꺼기의 양과 종류에 따라 다르지만 오일 슬러지는 두 가지의 방법으로 ‘분해’ 혹은 ‘제거’가 가능하다. 먼저 약품으로 하는 ‘분해’ 방법은 플러싱 (Flushing)이 있다. 플러싱은 별도의 엔진을 분해 작업 없이 약품을 통해 오일 슬러지를 제거하는 방법이다.
플러싱 약품은 다양한 브랜드로 온라인, 오프라인 매장에서 구매가 가능하다. 가격도 1만 원부터 3만 원까지 저렴하지만 별도의 석션 (Suction) 기계와 폐기름 처리 설비가 필요하기 때문에 자신이 원하는 약품을 구매해 근처 정비소에서 플러싱 작업을 도움받는 것이 좋다.
플러싱 작업은 주로 슬러지가 딱딱하게 굳지 않았거나 심각하지 않았을 경우 사용이 적합하며, 단점으로는 플러싱 액을 따라 엔진 속까지 슬러지가 스며들어 갈 수도 있다는 점이 있다. 만약 플러싱으로 오일 슬러지가 제거되기 힘들 만큼 오일 슬러지가 굳어있는 경우에는 엔진을 분해하고 재조립하는 작업이 가장 효과적이다.
플러싱과 다른 ‘분해’ 방식은 엔진 전체를 하나하나 분해해 닦아내고 다시 조립하는 방법이다. 이 방법은 가장 확실하게 오일 슬러지를 제거할 수 있지만 시간과 비용이 많이 든다는 단점이 있다. 또한 엔진을 분해하고 조립하는 과정에 있어서 조립과정에 실수가 발생할 경우 엔진의 작동에 문제가 생길 수도 있어 유의해야 한다. 엔진의 분해와 조립은 개인이 작업하는 것 보다는 경험이 있는 정비 전문가에게 직접 맡기는 것을 추천한다.
오일 슬러지 청소를 위해서는 플러싱도 분해 작업도 모두 좋은 방법이 될 수 있다. 시간과 비용이 가능하다면 분해가 가장 효과적이고 안정적이다. 하지만 시간과 비용에 제약이 있다면 플러싱만으로도 충분한 관리가 가능하다.
하지만 무엇보다 중요한 것은 꾸준한 엔진 관리다. 적정 시기에 엔진 오일을 교환하고, 초기에 차량을 구입한 후에 올바른 엔진 길들이기와 질 좋은 연료 주입을 신경 쓴다면 엔진 오일 슬러지 생성을 막을 수 있다.
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