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엔진은 건물로 말하면 3층 건물로 되어 있고, 1층은 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변화시키는 크랭크 샤프트가 들어 있는 크랭크 케이스, 2층은 가운데를 피스톤이 왕복하는 실린더(원통)를 일체로 모은 실린더 블록, 3층은 사람으로 이야기하면 머리에 상당하는 실린더 헤드라고 한다.
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피스톤 링이 3 줄인것은 가장 위가 연소 가스가 연소실에서 엔진 내부로 들어가는것을 막고
2번재 링이 오일이 연소실로 들어가는것을 막으며
3번째는 오일을 실린더 내벽에 꾸준히 발라주는 역활 입니다
1.먼저 엔진의 기본 구조
2.4행정 사이클
3.흡기밸브와 배기밸브가
4.스로틀 밸브의 역할
5.V6엔진
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자동차 엔진 구조 | 가솔린 엔진의 구조와 … – Honvietnam.com
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Date Published: 12/2/2022
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엔진의 종류, 구조 및 작동 원리 – 엔지니어가 알려주는 자동차
엔진의 종류 자동차 엔진은 일단 구조 차이에 따라 레시프로와 로터리 엔진으로 분류한다. 그리고 사용하는 연료를 기준으로 분류하면 가솔린(휘발유) …
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Source: you.1111.com.vn
Date Published: 2/1/2021
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가솔린 엔진 – 나무위키
1. 개요2. 역사3. 원리4. 구조. 4.1. 2행정, 4행정. 5. 장단점6. 참고7. 둘러보기. 가솔린 최초의 휘발유 자동차인 Lacroix De Laville La Nef, 1906 …
Source: namu.wiki
Date Published: 3/2/2021
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주제에 대한 기사 평가 자동차 엔진 구조
- Author: bRd 3D
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- Date Published: 2021. 1. 28.
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자동차 엔진의 30가지 기본 부품
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자동차 엔진의 기초
자동차 엔진은 시계처럼 작동하여 차량을 구동하는 동력을 생성하는 여러 내부 부품으로 설계된 복잡한 메커니즘입니다. 엔진이 제대로 작동하려면 모든 부품의 상태가 양호해야 합니다.
엔진은 자동차의 심장입니다. 그것은 연소 가스의 열을 도로 바퀴를 돌리는 힘으로 변환하도록 만들어진 복잡한 기계입니다. 두 가지 기본 부품으로 구성됩니다. 더 낮고 무거운 부분은 엔진의 주요 움직이는 부품용 케이싱인 실린더 블록입니다. 분리 가능한 상부 커버는 실린더 헤드입니다.
무거운 작업 부하를 견디려면 엔진이 견고한 구조여야 합니다. 엔진은 순간적으로 밀봉된 실린더 내부의 휘발유 증기와 압축 공기의 혼합물을 점화시켜 빠르게 연소시키는 스파크에 의해 작동됩니다. 그래서 이 기계를 내연기관이라고 합니다. 혼합물이 타면서 팽창하여 자동차를 운전할 수 있는 동력을 제공합니다.
실린더 헤드에는 공기와 연료 혼합물이 실린더로 들어가는 밸브 제어 통로와 연소에 의해 생성된 가스가 배출되는 통로가 있습니다.
블록에는 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 변환하는 크랭크축이 있습니다. 종종 블록에는 실린더 헤드의 밸브를 열고 닫는 메커니즘을 작동하는 캠축도 포함됩니다. 때로는 캠축이 머리에 있거나 그 위에 장착됩니다.
자동차 엔진 부품 다이어그램
엔진에는 여러 구성 요소가 있지만 차량에 동력을 공급하는 가장 필수적인 자동차 엔진 부품과 그 기능의 목록을 작성했습니다. 엔진에서 위치를 찾으려면 다이어그램을 참조하십시오.
엔진 부품
1. 엔진 블록
엔진 블록은 엔진의 주요 부품입니다. 종종 알루미늄 또는 철로 만들어지며 실린더를 포함하고 엔진을 냉각하고 윤활하기 위한 물과 오일 흐름 경로를 제공하기 위한 여러 개의 구멍이 있습니다. 오일 경로는 물 흐름 경로보다 좁습니다.
엔진 블록은 또한 피스톤, 크랭크축, 캠축 및 차량에 따라 4개에서 12개 사이의 실린더를 인라인, 플랫 또는 V자 모양으로 알려진 라인으로 수용합니다.
모터의 다른 모든 부품은 기본적으로 볼트로 고정되어 있습니다. 블록 내부는 연소와 같은 마법이 일어나는 곳입니다. 자세한 내용은 엔진 블록의 기본 사항을 참조하십시오.
2. 피스톤
상단에 평평한 표면이 있는 원통형 장치입니다. 피스톤의 역할은 연소에서 생성된 에너지를 크랭크축으로 전달하여 차량을 추진하는 것입니다. 피스톤은 크랭크축이 회전할 때마다 실린더 내에서 위아래로 두 번 이동합니다.
1250RPM으로 회전하는 엔진의 피스톤은 분당 2500번 위아래로 움직입니다. 피스톤 내부에는 압축을 생성하고 실린더의 지속적인 마찰로 인한 마찰을 줄이기 위해 만들어진 피스톤 링이 있습니다.
3. 실린더 헤드
헤드 개스킷으로 밀봉된 실린더 볼트를 통해 엔진에 부착됩니다. 실린더 헤드에는 밸브 스프링, 밸브, 리프터, 푸시로드, 로커 및 캠축을 포함하여 흡기 행정 중에 실린더로 흡입 공기의 흐름을 허용하는 통로와 배기 중에 배기 가스를 제거하는 배기 통로를 제어하는 캠축을 포함한 많은 항목이 포함되어 있습니다. 뇌졸중.
4. 크랭크축
크랭크 샤프트는 크랭크 샤프트 저널(베어링에 놓이는 샤프트 영역) 내의 엔진 블록의 하부 섹션에 있습니다. 이 정밀하게 가공되고 균형 잡힌 메커니즘은 커넥팅 로드를 통해 피스톤에 연결됩니다.
잭 인 박스가 작동하는 방식과 유사하게, 크랭크축은 피스톤을 엔진 속도에서 상하 운동으로 왕복 운동으로 돌립니다.
5. 캠축
차량마다 다르지만 캠축은 엔진 블록 내부 또는 실린더 헤드에 위치할 수 있습니다. 많은 현대식 차량에는 DOHC(Dual Overhead Camshaft) 또는 SOHC(Single Overhead Camshaft)라고도 하는 실린더 헤드에 장착되어 있으며 수명을 위해 오일로 윤활되는 일련의 베어링으로 지지됩니다.
캠축의 역할은 밸브의 개폐 타이밍을 조절하고 크랭크축에서 회전 운동을 받아 상하 운동으로 전달하여 리프터의 움직임을 제어하고 푸시로드, 로커 및 밸브를 움직이는 것입니다. .
6. 타이밍 벨트/체인
타이밍 벨트, 타이밍 체인 또는 캠 벨트는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 회전을 동기화하여 각 실린더의 흡기 및 배기 스트로크 동안 엔진의 밸브가 적절한 시간에 열리고 닫히도록 하는 엔진의 일부입니다.
간섭 엔진에서 타이밍 벨트 또는 체인은 피스톤이 밸브에 부딪치는 것을 방지하는 데도 중요합니다. 타이밍 벨트는 일반적으로 톱니가 있는 벨트로 내부 표면에 톱니가 있는 구동 벨트입니다. 타이밍 체인은 롤러 체인입니다.
벨트는 캠축과 크랭크축에서 풀리를 잡는 기어가 있는 견고한 고무로 만들어졌습니다. 체인은 자전거 체인과 마찬가지로 톱니가 있는 도르래를 감쌉니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.
7. 엔진 밸브
엔진 밸브는 엔진 작동 중에 연소실 또는 실린더 헤드의 공기, 연료 및 배기 가스 흐름을 조절하기 위해 엔진에 사용되는 기계적 구성 요소입니다.
밸브 작동은 매우 간단합니다. 캠은 밸브를 스프링에 대항하여 실린더로 아래로 밀어 밸브를 열어 가스가 흐를 수 있도록 한 다음 스프링의 힘으로 밸브를 닫습니다. 연소실의 압력은 밸브를 닫는 데 도움이 됩니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.
8. 오일 팬
오일 팬은 간단하지만 엔진 윤활 시스템의 일부입니다. 오일은 엔진 부품을 순환하여 윤활 상태를 유지합니다. 마찰을 줄여 모든 것이 원활하게 작동합니다. 오일이 없으면 마찰로 인해 엔진이 빠르게 파괴됩니다.
오일 팬은 윤활 시스템에 포함된 오일을 유지하므로 오일이 새지 않는 것이 중요합니다. 다른 금속 부품에 부착되는 금속 부품이기 때문에 오일 팬과 부착되는 엔진 부품 사이에는 가스켓이 있습니다.
9. 연소실
연소실은 연료/공기 혼합물이 점화되는 실린더 내의 영역입니다. 피스톤이 연료/공기 혼합물을 압축하고 점화 플러그와 접촉함에 따라 혼합물이 연소되어 에너지 형태로 연소실 밖으로 밀려납니다.
실린더에는 인젝터 노즐, 피스톤, 점화 플러그, 연소실 등을 포함한 내연 기관의 중요한 구성 요소가 많이 있습니다.
10. 흡기 매니폴드
자동차의 흡기 매니폴드는 실린더 사이의 공기 흐름을 분배하는 엔진의 일부입니다. 종종 흡기 매니폴드는 스로틀 밸브(스로틀 바디)와 기타 부품을 고정합니다.
일부 V6 및 V8 엔진에서 흡기 매니폴드는 여러 개의 개별 섹션 또는 부품으로 구성될 수 있습니다.
흡기 공기는 에어 필터, 흡기 부트(스노클), 스로틀 바디, 흡기 매니폴드 플레넘, 러너를 거쳐 실린더로 흐릅니다. 스로틀 밸브(본체)는 공기 흐름의 양을 조정하여 엔진 rpm을 제어합니다.
11. 배기 매니폴드
배기 매니폴드는 일반적으로 여러 실린더에서 엔진 배기 가스를 수집하여 배기 파이프로 전달하는 단순한 주철 또는 스테인리스 스틸 장치입니다. 배기 밸브에 연결됩니다. 그 구성은 흡기 매니폴드와 동일합니다.
배기 매니폴드는 가솔린 및 디젤 엔진 모두에서 동일한 기능을 가지며 두 경우 모두 배기 가스를 운반합니다.
12. 흡배기 밸브
흡기 및 배기 밸브는 연소를 위해 엔진으로 들어오는 차지(또는 공기)와 실린더에서 나가는 배기 가스를 각각 제어하고 조절하는 데 사용됩니다.
실린더 헤드 또는 실린더 벽에 제공됩니다. 그들은 일반적으로 버섯 모양의 머리를 가지고 있습니다.
가솔린 엔진의 경우 공기와 연료 혼합물이 흡입 밸브를 통해 들어갑니다. 그러나 디젤 엔진에서는 흡기 밸브를 통해 공기만 들어갑니다. 두 경우 모두 배기 밸브는 배기 가스를 배출하기 위한 것입니다.
흡기 밸브는 흡기 매니폴드에 연결되고 배기 밸브는 배기 매니폴드에 연결됩니다. 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드는 모두 위에서 논의했습니다.
13. 점화 플러그
스파크 플러그는 점화 시스템에서 스파크 점화 엔진의 연소실로 전류를 전달하여 엔진 내부의 연소 압력을 유지하면서 전기 스파크로 압축된 연료/공기 혼합물을 점화시키는 장치입니다.
스파크 플러그에는 세라믹 절연체에 의해 중앙 전극에서 전기적으로 절연된 금속 나사 쉘이 있습니다. 저항을 포함할 수 있는 중앙 전극은 심하게 절연된 전선으로 점화 코일 또는 마그네토의 출력 단자에 연결됩니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.
14. 커넥팅 로드
커넥팅 로드는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 피스톤 엔진의 일부입니다. 크랭크와 함께 커넥팅 로드는 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전으로 변환합니다.
커넥팅 로드는 피스톤의 압축력과 인장력을 전달하는 데 필요합니다. 가장 일반적인 형태의 내연 기관에서는 피스톤 끝에서 피벗하고 샤프트 끝에서 회전을 허용합니다.
커넥팅 로드의 전신은 물레방아의 회전 운동을 왕복 운동으로 변환하기 위해 물레방아에서 사용하는 기계적 연결 장치입니다.
15. 피스톤 링
피스톤 링은 내연 기관 또는 증기 기관에서 피스톤의 외경에 부착된 금속 분할 링입니다.
엔진에서 피스톤 링의 주요 기능은 다음과 같습니다.
▷ 연소실을 밀봉하여 크랭크 케이스로의 가스 손실을 최소화합니다.
▷ 피스톤에서 실린더 벽으로의 열 전달 개선.
▷ 피스톤과 실린더 벽 사이의 오일 적정량 유지
▷ 실린더 벽에서 기름통으로 오일을 긁어내어 엔진 오일 소비를 조절합니다.
16. 거전 핀
손목 핀이라고도 하는 거전 핀은 내연 기관의 중요한 구성 요소입니다. 커넥팅 로드와 피스톤 사이에 연결을 생성합니다. Gudgeon 핀은 커넥팅 로드, 휠 또는 크랭크와 함께 사용할 수도 있습니다.
17. 캠
이들은 캠축의 필수적인 부분입니다. 캠으로 인해 캠축은 캠축으로 알려져 있습니다. 캠은 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 제어하기 위해 캠축에 장착됩니다.
이제 가장 중요한 자동차 엔진 부품에 대해 이야기하겠습니다. 캠이란 무엇이며 캠의 종류에 대해 자세히 읽어보십시오.
18. 플라이휠
플라이휠은 회전 에너지를 저장하기 위해 각운동량 보존을 사용하는 기계 장치입니다. 관성 모멘트와 회전 속도의 제곱의 곱에 비례하는 운동 에너지 형태.
엔진에서 제공하는 토크는 균일하지 않고 본질적으로 변동합니다. 이 변동하는 힘으로 차량이 계속 움직이는 경우. 그것은 라이더에게 큰 불편을 줄 뿐만 아니라 다른 부품의 수명을 단축시킵니다.
따라서 변동 하중 문제를 처리하기 위해 플라이휠이 사용됩니다. 플라이휠은 일반적으로 캠축에 장착됩니다. 동작 사이클에서 값이 높을 때 토크를 저장하고 값이 낮을 때 토크를 해제합니다. 토크 버퍼 역할을 합니다.
19. 개스킷
개스킷은 누출을 방지하기 위해 조인트, 플랜지 및 기타 결합 표면을 밀봉하기 위해 정적 적용에 사용되는 유연한 재료로 구성된 링 또는 시트입니다.
다음은 엔진에 일반적으로 사용되는 다양한 유형의 개스킷입니다.
헤드 개스킷
헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이를 밀봉합니다. 그 목적은 실린더 내의 연소 가스를 밀봉하고 냉각수 또는 엔진 오일이 실린더로 누출되는 것을 방지하는 것입니다. 헤드 개스킷의 누출은 엔진 작동 불량 및/또는 과열을 유발할 수 있습니다.
흡기매니폴드 가스켓
흡기 매니폴드 개스킷은 매니폴드와 엔진 사이의 작은 틈을 막아 공기, 냉각수 및 오일이 누출되는 것을 방지합니다. 시간이 지남에 따라 흡기 매니폴드 개스킷은 많은 마모를 견뎌냅니다. 결국 누수가 발생할 수 있는 방식으로 균열이 생기거나 뒤틀릴 수 있습니다.
배기 매니폴드 가스켓
배기 매니폴드 개스킷은 일반적으로 가능한 최상의 밀봉을 제공하도록 설계된 금속 및 기타 재료를 포함하는 다층 개스킷입니다. 배기 매니폴드 가스켓은 배기 시스템의 첫 번째 부품이므로 문제가 발생할 경우 점검해야 하는 매우 중요한 씰입니다.
워터 펌프 가스켓
워터 펌프 개스킷은 다양한 온도를 견딜 수 있는 내구성 있는 재료로 만들어진 링 모양의 부품입니다. 워터 펌프는 엔진 주위로 냉각수를 밀어내는 주요 구성 요소 중 하나이므로 밀봉 상태를 유지하기 위해 잘 맞는 워터 펌프 개스킷이 없으면 워터 펌프와 엔진 블록 사이에서 누출이 시작될 수 있습니다.
오일 팬 가스켓
오일 팬 개스킷 자체는 오일 팬을 엔진 블록의 바닥에 밀봉하고 팬에서 엔진으로 그리고 뒤로 이동할 때 오일이 누출되는 것을 방지합니다. 오일은 지속적으로 흐르기 때문에 오일 누출에 영향을 받지 않는 차량은 없습니다. 종종 오일 누출은 오일 팬이나 마모된 오일 팬 개스킷에서 발생합니다.
20. 실린더 라이너
실린더 라이너는 실린더를 형성하기 위해 엔진 블록에 장착되는 얇은 금속 실린더 모양 부품입니다. 엔진의 내부를 구성하는 가장 중요한 기능 부품 중 하나입니다. 실린더의 내벽 역할을 하는 실린더 라이너는 내부에 윤활유를 유지하면서 피스톤 링의 슬라이딩 표면을 형성합니다.
사용 중 실린더 라이너는 피스톤 링과 피스톤 스커트의 마찰로 인해 마모될 수 있습니다. 이러한 마모는 실린더 벽을 코팅하는 얇은 유막과 엔진이 작동할 때 자연스럽게 형성되는 유약층에 의해 최소화됩니다.
21. 크랭크 케이스
크랭크 케이스는 왕복 내연 기관의 크랭크 샤프트용 하우징입니다. 대부분의 최신 엔진에서 크랭크 케이스는 엔진 블록에 통합되어 있습니다.
2행정 엔진은 일반적으로 크랭크실 압축 설계를 사용하므로 연료/공기 혼합물이 실린더에 들어가기 전에 크랭크실을 통과합니다. 이 엔진 설계에는 크랭크 케이스에 오일 섬프가 포함되어 있지 않습니다.
4행정 엔진은 일반적으로 크랭크 케이스 바닥에 오일 섬프가 있으며 대부분의 엔진 오일은 크랭크 케이스 안에 있습니다. 연료/공기 혼합물은 4행정 엔진의 크랭크실을 통과하지 않지만 소량의 배기 가스가 연소실에서 “블로바이”로 들어가는 경우가 많습니다.
일부 엔진에서는 크랭크 케이스가 메인 베어링 저널을 완전히 둘러싸지만 크랭크 케이스는 종종 메인 베어링 저널의 아래쪽 절반을 형성합니다(베어링 캡이 나머지 절반을 구성함).
22. 엔진 디스트리뷰터
분배기는 기계적으로 시간이 맞춰 점화되는 불꽃 점화 내연 기관에 사용되는 밀폐된 회전 샤프트입니다. 분배기의 주요 기능은 정확한 점화 순서와 시간 동안 점화 코일에서 점화 플러그로 2차 또는 고전압 전류를 전달하는 것입니다.
크랭크 각도/위치 센서를 사용하는 마그네토 시스템과 많은 최신 컴퓨터 제어 엔진을 제외하고 분배기에는 점화 코일의 1차 회로를 열고 닫기 위한 기계식 또는 유도식 차단기 스위치도 있습니다.
23. 디스트리뷰터 O링
디스트리뷰터는 일반적으로 디스트리뷰터의 샤프트에 맞는 특정 크기의 O-링을 사용하여 디스트리뷰터 O-링이라고 하는 엔진으로 밀봉합니다.
분배기 O-링은 분배기 하우징을 엔진으로 간단히 밀봉하여 분배기 바닥에서 오일 누출을 방지합니다. O-링이 고장나면 분배기 베이스에서 오일 누출이 발생하여 다른 문제가 발생할 수 있습니다.
24. 실린더 헤드 커버
많은 현대식 4행정 엔진에서 실린더 헤드 커버에는 엔진 제어 장치의 상부 작동 요소와 모든 주변 장치가 있는 크랭크케이스 환기 밸브가 있습니다. 또한 먼지나 기타 이물질로부터 엔진을 보호합니다.
25. 고무 그로밋
고무 그로밋은 구멍을 보호하거나 덮고 진동을 줄이는 데 사용됩니다. 고무 그로밋을 삽입하면 날카로운 모서리를 제거하고 엔진 밸브가 구멍을 통과하도록 보호하는 데 도움이 됩니다. 고무 그로밋은 밸브가 손상되지 않도록 보호합니다.
26. 캠축 풀리
캠 풀리는 실린더의 공기 흡입 및 배기를 담당하는 포핏 밸브를 제어하는 구성요소인 캠축의 회전 속도를 제어하는 데 사용되는 엔진의 타이밍 시스템의 일부입니다.
캠 풀리는 타이밍 체인과 연결되어 크랭크 샤프트와 동기화하여 캠 샤프트를 회전시킵니다.
27. 오일 필터
자동차 오일 필터는 노폐물도 제거합니다. 자동차 엔진이 원활하게 작동하도록 모터 오일에 있는 유해한 파편, 먼지 및 금속 파편을 포착합니다. 오일 필터가 없으면 유해한 입자가 모터 오일에 들어가 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 정크를 걸러내는 것은 모터 오일이 더 깨끗하고 오래 유지된다는 것을 의미합니다.
28. 타이밍 벨트 구동 풀리
타이밍 벨트 도르래는 도르래 몸체 직경의 바깥쪽을 따라 톱니나 포켓이 있는 특수 도르래 시스템입니다. 풀리 외부의 톱니나 포켓은 동력 전달에 사용되지 않습니다. 오히려, 풀리 벨트와 맞물려 타이밍을 돕고 오정렬을 방지합니다.
29. 워터 펌프
차량의 워터 펌프는 엔진의 크랭크축에서 동력을 얻는 벨트 구동식 펌프입니다. 원심 분리기로 설계된 워터 펌프는 펌프의 중앙 입구를 통해 라디에이터에서 냉각된 유체를 끌어옵니다. 그런 다음 유체를 바깥쪽 엔진으로 순환시키고 다시 자동차 냉각 시스템으로 순환시킵니다.
30. 오일 팬 드레인 볼트
오일 배출 플러그는 일반적으로 오일 팬의 엔진 바닥에 있습니다. 오일 교환 시 팬에서 오일을 배출하는 데 사용됩니다. 오일 플러그에서 누출이 발견되면 어떤 경우에는 개스킷을 교체하는 것처럼 간단할 수 있습니다.
볼트 또는 오일 팬이 십자형이면 새 오일 배출 플러그가 필요할 수 있습니다. 어떤 경우에는 대형 오일 배출 플러그가 새 나사산을 절단하여 전체 오일 팬을 교체하는 것을 방지합니다.
일반적인 엔진 문제
매우 많은 메커니즘이 빛의 속도로 많은 작업을 수행하기 때문에 시간이 지남에 따라 부품이 마모되기 시작하여 자동차가 다르게 작동할 수 있습니다. 다음은 가장 일반적인 엔진 문제 및 관련 증상입니다.
열악한 압축 – 전원 손실, 잘못된 발사 또는 시작 불가를 초래합니다.
갈라진 엔진 블록 – 일반적으로 엔진 측면에서 식별되는 과열, 배기 가스에서 나오는 연기 또는 냉각수 누출을 유발합니다.
손상된 피스톤, 링 및/또는 실린더 – 덜거덕거리는 소리, 배기 가스에서 나오는 푸른 연기, 거친 공회전 또는 실패한 배기 가스 테스트를 나타냅니다.
파손되거나 마모된 로드, 베어링 및 핀 – 두드리는 소리 또는 똑딱거리는 소리, 낮은 오일 압력, 엔진 오일에서 발견되는 금속 부스러기 또는 가속 시 덜거덕거리는 소리를 유발합니다.
자동차 엔진은 복잡해 보이지만 그 임무는 간단합니다. 차량을 앞으로 나아가게 하는 것입니다. 이 모션을 만들기 위해 함께 작동하는 많은 구성 요소가 있으므로 차량의 수명을 보장하기 위해 적절한 유지 관리를 받는 것이 필수적입니다.
정기적으로 예정된 오일 교환, 유체 세척, 권장 시간에 벨트와 호스를 교환하는 것은 엔진 고장의 불행한 상황을 예방하는 데 도움이 되는 좋은 방법입니다.
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자동차의 심장, 엔진의 구조
엔진은 자동차에서 가장 중요한 부분이면서 가장 복잡한 부분입니다. 여러가지 기술과 장치가 집약되고 집중된 곳이고 그만큼 이해가 힘든 곳이기도 합니다. 하지만 차의 겉모습과 디자인만 따지는 수박 겉핥기 단계에서 벗어나 차를 제대로 이해하고 알기 위해서는 엔진에 대한 이해는 필수입니다. 가장 복잡한 부분인만큼 하나하나 풀어나가고자 합니다. 이번 포스팅에선 엔진의 기본적인 구조와 주요 부품들에 대해 알아보겠습니다.
엔진은 크게 실린더 블록(cylinder block)과 실린더 헤드(cylinder head), 이렇게 둘로 나뉩니다. 실린더 블록이 엔진의 뼈대가 되고 실린더 헤드가 그 위에 얹힙니다. 실린더 블록을 먼저 살펴볼까요? 실린더 블록은 엔진의 힘이 발생하는 곳이며 그 힘을 엔진 밖으로 전해줘서 바퀴를 굴리는 역할을 하는 곳입니다. 실린더, 피스톤, 피스톤 링, 크랭크축, 커넥팅로드 등으로 이루어지는데 순서대로 살펴보도록 하겠습니다.
-실린더(cylinder): 연료가 들어와서 폭발이 일어나는 공간, 즉 연소실입니다. 주유소에서 넣은 기름이 기체 상태로 들어와서 불이 붙어 폭발하는 곳입니다. 바로 여기서 엔진의 동력이 발생합니다. 실린더는 기통(氣筒)이라고도 하는데 기통은 주로 실린더의 갯수를 세는 단위로 쓰입니다. 예를 들어 4개의 실린더가 있는 엔진이면 4기통 엔진이라고 부르는 식입니다. 이 실린더의 직경, 즉 밑면의 지름은 보어(bore)라고 부르고 높이는 스트로크(stroke)라고 부릅니다.
-피스톤(piston): 실린더에 들어가는 원기둥 모양의 부품입니다. 실린더 안에서 운동하여 동력을 만들어냅니다. 실린더에서 폭발이 일어나면 이 폭발로 인한 힘 때문에 피스톤은 아래로 밀려 내려가고 폭발이 끝나면 피스톤은 다시 올라가며 상하운동을 합니다. 피스톤이 오르내리며 최대로 올라가는 지점은 상사점(上死點, TDP: Top Dead Point), 최저로 내려가는 지점은 하사점(下死點, BDP: Bottom Dead Point)이라고 부릅니다.
-피스톤 링(piston ring): 피스톤에 반지처럼 끼워져서 피스톤을 실린더에 꽉 끼게 만드는 역할을 합니다. 피스톤과 실린더 벽 사이에 틈이 있으면 동력이 손실될 뿐만 아니라 엔진 내구성에도 악영향을 주기 때문에 이 틈을 없애는 게 매우 중요한데 이 역할을 피스톤 링이 합니다.
-크랭크축(crank 軸): 크랭크샤프트(crank shaft)라고도 불리는데 피스톤 아래에 달려서 피스톤의 상하운동을 회전운동으로 바꾸는 역할을 합니다. 피스톤이 위아래로 움직이면 거기에 연결된 크랭크축이 빙글빙글 돌아가며 힘을 전하는 거죠. 때문에 크랭크축은 곧지 않고 꾸불꾸불 구부러진 듯한 모양입니다.
-커넥팅로드(connecting rod): 피스톤을 크랭크축과 이어주는 역할을 합니다. 줄여서 콘로드라고도 부르고 연결해주는 역할을 한다고 해서 연접봉(連接棒)이라고도 합니다.
실린더 헤드는 줄여서 헤드 라고도 부르며 실린더 블록 위에 얹히는 뚜껑 같은 부분 입니다. 실린더에 연료를 넣어주고 폭발시키며 폭발로 인해 생긴 배기가스가 빠져나가는 곳 입니다. 흡배기 밸브, 스파크 플러그, 캠샤프트 등 으로 이루어집니다.
-밸브(valve): 실린더 위쪽에 위치해 연료가 들어가고 배기가스가 빠져나가는 통로 입니다. 동그란 판이 막대 아래에 달려서 나팔 모양 으로 생겼으며 이것이 위아래로 오르내리며 통로를 열고 닫습니다. 흡기와 배기를 맡는 밸브는 따로 있으며 따라서 밸브는 실린더당 최소 2개 가 있습니다. 보통 숫자 뒤에 V를 붙여서 밸브의 갯수를 표시 합니다. 밸브가 16개면 16V라고 표시하는 식입니다.
-스파크 플러그(spark plug): 점화플러그(點火 plug) 라고도 부릅니다. 말 그대로 불을 붙이는 라이터 같은 역할 을 합니다. 연료가 흡기 밸브를 통해 실린더로 들어가면 작동해서 연료를 폭발시킵니다.
-캠샤프트(camshaft): 캠축(cam 軸) 이라고도 합니다. 밸브를 여닫는 역할 을 합니다. 캠 로브(cam lobe) 라고 불리는 달걀처럼 둥글게 생긴 부속품이 끼워져 있으며 그게 돌아가며 밸브 위를 눌러서 밸브를 여닫습니다.
이렇게 엔진의 대략적인 구조와 주요 부품들을 살펴봤습니다. 이외에도 수많은 부품들이 이 주요 부품들에 붙어서 돌아갑니다. 얼핏 보면 굉장히 복잡하고 어려워 보이지만 서로 다르게 생긴 기계들이 맞물려서 돌아가는 원리를 알아가는 재미도 꽤 쏠쏠합니다. 다음 포스팅에선 이 주요 부품들이 어떻게 작동해서 엔진을 돌리는지, 그 원리를 알아보도록 하겠습니다.^^
By 아임시티(rlawodhr93)
자동차 엔진 구조 | 가솔린 엔진의 구조와 작동원리에 대해 알아보겠습니다 상위 207개 답변
당신은 주제를 찾고 있습니까 “자동차 엔진 구조 – 가솔린 엔진의 구조와 작동원리에 대해 알아보겠습니다“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://you.honvietnam.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: you.honvietnam.com/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 bRd 3D 이(가) 작성한 기사에는 조회수 1,235,262회 및 좋아요 16,942개 개의 좋아요가 있습니다.
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1:02 모일링을 오일링으로 수정합니다
내용수정
4:17 스로틀바디 개폐량이 커지면 더 많은 연료분사가 아니라 혼합연료공기의 공기(산소)비율이 높아져 출력이 상승함으로 내용을 수정합니다
내용수정
0:45 파란색 표시된곳중 동그란 부분은 냉각수 라인이 맡지만 그 옆 사각형 부분은 켐채인 지나가는 라인입니다. 물이 흐르지 앓고 캠채인 타고 오일이 순환 합니다.
피스톤 링이 3 줄인것은 가장 위가 연소 가스가 연소실에서 엔진 내부로 들어가는것을 막고
2번재 링이 오일이 연소실로 들어가는것을 막으며
3번째는 오일을 실린더 내벽에 꾸준히 발라주는 역활 입니다
1.먼저 엔진의 기본 구조
2.4행정 사이클
3.흡기밸브와 배기밸브가
4.스로틀 밸브의 역할
5.V6엔진
엔진은 건물로 말하면 3층 건물로 되어 있고, 1층은 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변화시키는 크랭크 샤프트가 들어 있는 크랭크 케이스, 2층은 …
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Date Published: 7/26/2022
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자동차 엔진 구조 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요. 가솔린 엔진 – 나무위키:대문. 5. 장단점6. 참고7. 둘러보기. 가솔린 최초 …
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Source: you.giaoductieuhoc.vn
Date Published: 5/25/2021
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엔진 구조 및 작동 원리. 자동차 엔진은 어떻게 작동합니까? 자동차의 오작동 및 중단의 주요 원인뿐만 아니라
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엔진은 자동차에서 가장 중요한 부분이면서 가장 복잡한 부분입니다. 여러가지 기술과 장치가 집약되고 집중된 곳이고 그만큼 이해가 힘든 곳이기도 합니다. 하지만 차의 겉모습과 디자인만 따지는 수박 겉핥기 단계에서 벗어나 차를 제대로 이해하고 알기 위해서는 엔진에 대한 이해는 필수입니다. 가장 복잡한 부분인만큼 하나하나 풀어나가고자 합니다. 이번 포스팅에선 엔진의 기본적인 구조와 주요 부품들에 대해 알아보겠습니다. 엔진은 크게 실린더 블록(cylinder block)과 실린더 헤드(cylinder head), 이렇게 둘로 나뉩니다. 실린더 블록이 엔진의 뼈대가 되고 실린더 헤드가 그 위에 얹힙니다. 실린더 블록을 먼저 살펴볼까요? 실린더 블록은 엔진의 힘이 발생하는 곳이며 그 힘을 엔진 밖으로 전해줘서 바퀴를 굴리는 역할을 하는 곳입니다. 실린더, 피스톤, 피스톤 링, 크랭크축, 커넥팅로드 등으로 이루어지는데 순서대로 살펴보도록 하겠습니다. -실린더(cylinder): 연료가 들어와서 폭발이 일어나는 공간, 즉 연소실입니다. 주유소에서 넣은 기름이 기체 상태로 들어와서 불이 붙어 폭발하는 곳입니다. 바로 여기서 엔진의 동력이 발생합니다. 실린더는 기통(氣筒)이라고도 하는데 기통은 주로 실린더의 갯수를 세는 단위로 쓰입니다. 예를 들어 4개의 실린더가 있는 엔진이면 4기통 엔진이라고 부르는 식입니다. 이 실린더의 직경, 즉 밑면의 지름은 보어(bore)라고 부르고 높이는 스트로크(stroke)라고 부릅니다. -피스톤(piston): 실린더에 들어가는 원기둥 모양의 부품입니다. 실린더 안에서 운동하여 동력을 만들어냅니다. 실린더에서 폭발이 일어나면 이 폭발로 인한 힘 때문에 피스톤은 아래로 밀려 내려가고 폭발이 끝나면 피스톤은 다시 올라가며 상하운동을 합니다. 피스톤이 오르내리며 최대로 올라가는 지점은 상사점(上死點, TDP: Top Dead Point), 최저로 내려가는 지점은 하사점(下死點, BDP: Bottom Dead Point)이라고 부릅니다. -피스톤 링(piston ring): 피스톤에 반지처럼 끼워져서 피스톤을 실린더에 꽉 끼게 만드는 역할을 합니다. 피스톤과 실린더 벽 사이에 틈이 있으면 동력이 손실될 뿐만 아니라 엔진 내구성에도 악영향을 주기 때문에 이 틈을 없애는 게 매우 중요한데 이 역할을 피스톤 링이 합니다. -크랭크축(crank 軸): 크랭크샤프트(crank shaft)라고도 불리는데 피스톤 아래에 달려서 피스톤의 상하운동을 회전운동으로 바꾸는 역할을 합니다. 피스톤이 위아래로 움직이면 거기에 연결된 크랭크축이 빙글빙글 돌아가며 힘을 전하는 거죠. 때문에 크랭크축은 곧지 않고 꾸불꾸불 구부러진 듯한 모양입니다. -커넥팅로드(connecting rod): 피스톤을 크랭크축과 이어주는 역할을 합니다. 줄여서 콘로드라고도 부르고 연결해주는 역할을 한다고 해서 연접봉(連接棒)이라고도 합니다. 실린더 헤드는 줄여서 헤드 라고도 부르며 실린더 블록 위에 얹히는 뚜껑 같은 부분 입니다. 실린더에 연료를 넣어주고 폭발시키며 폭발로 인해 생긴 배기가스가 빠져나가는 곳 입니다. 흡배기 밸브, 스파크 플러그, 캠샤프트 등 으로 이루어집니다. -밸브(valve): 실린더 위쪽에 위치해 연료가 들어가고 배기가스가 빠져나가는 통로 입니다. 동그란 판이 막대 아래에 달려서 나팔 모양 으로 생겼으며 이것이 위아래로 오르내리며 통로를 열고 닫습니다. 흡기와 배기를 맡는 밸브는 따로 있으며 따라서 밸브는 실린더당 최소 2개 가 있습니다. 보통 숫자 뒤에 V를 붙여서 밸브의 갯수를 표시 합니다. 밸브가 16개면 16V라고 표시하는 식입니다. -스파크 플러그(spark plug): 점화플러그(點火 plug) 라고도 부릅니다. 말 그대로 불을 붙이는 라이터 같은 역할 을 합니다. 연료가 흡기 밸브를 통해 실린더로 들어가면 작동해서 연료를 폭발시킵니다. -캠샤프트(camshaft): 캠축(cam 軸) 이라고도 합니다. 밸브를 여닫는 역할 을 합니다. 캠 로브(cam lobe) 라고 불리는 달걀처럼 둥글게 생긴 부속품이 끼워져 있으며 그게 돌아가며 밸브 위를 눌러서 밸브를 여닫습니다. 이렇게 엔진의 대략적인 구조와 주요 부품들을 살펴봤습니다. 이외에도 수많은 부품들이 이 주요 부품들에 붙어서 돌아갑니다. 얼핏 보면 굉장히 복잡하고 어려워 보이지만 서로 다르게 생긴 기계들이 맞물려서 돌아가는 원리를 알아가는 재미도 꽤 쏠쏠합니다. 다음 포스팅에선 이 주요 부품들이 어떻게 작동해서 엔진을 돌리는지, 그 원리를 알아보도록 하겠습니다.^^ By 아임시티(rlawodhr93)
자동차 엔진의 30가지 기본 부품
반응형 자동차 엔진의 기초 자동차 엔진은 시계처럼 작동하여 차량을 구동하는 동력을 생성하는 여러 내부 부품으로 설계된 복잡한 메커니즘입니다. 엔진이 제대로 작동하려면 모든 부품의 상태가 양호해야 합니다. 엔진은 자동차의 심장입니다. 그것은 연소 가스의 열을 도로 바퀴를 돌리는 힘으로 변환하도록 만들어진 복잡한 기계입니다. 두 가지 기본 부품으로 구성됩니다. 더 낮고 무거운 부분은 엔진의 주요 움직이는 부품용 케이싱인 실린더 블록입니다. 분리 가능한 상부 커버는 실린더 헤드입니다. 무거운 작업 부하를 견디려면 엔진이 견고한 구조여야 합니다. 엔진은 순간적으로 밀봉된 실린더 내부의 휘발유 증기와 압축 공기의 혼합물을 점화시켜 빠르게 연소시키는 스파크에 의해 작동됩니다. 그래서 이 기계를 내연기관이라고 합니다. 혼합물이 타면서 팽창하여 자동차를 운전할 수 있는 동력을 제공합니다. 실린더 헤드에는 공기와 연료 혼합물이 실린더로 들어가는 밸브 제어 통로와 연소에 의해 생성된 가스가 배출되는 통로가 있습니다. 블록에는 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 변환하는 크랭크축이 있습니다. 종종 블록에는 실린더 헤드의 밸브를 열고 닫는 메커니즘을 작동하는 캠축도 포함됩니다. 때로는 캠축이 머리에 있거나 그 위에 장착됩니다. 자동차 엔진 부품 다이어그램 엔진에는 여러 구성 요소가 있지만 차량에 동력을 공급하는 가장 필수적인 자동차 엔진 부품과 그 기능의 목록을 작성했습니다. 엔진에서 위치를 찾으려면 다이어그램을 참조하십시오. 엔진 부품 1. 엔진 블록 엔진 블록은 엔진의 주요 부품입니다. 종종 알루미늄 또는 철로 만들어지며 실린더를 포함하고 엔진을 냉각하고 윤활하기 위한 물과 오일 흐름 경로를 제공하기 위한 여러 개의 구멍이 있습니다. 오일 경로는 물 흐름 경로보다 좁습니다. 엔진 블록은 또한 피스톤, 크랭크축, 캠축 및 차량에 따라 4개에서 12개 사이의 실린더를 인라인, 플랫 또는 V자 모양으로 알려진 라인으로 수용합니다. 모터의 다른 모든 부품은 기본적으로 볼트로 고정되어 있습니다. 블록 내부는 연소와 같은 마법이 일어나는 곳입니다. 자세한 내용은 엔진 블록의 기본 사항을 참조하십시오. 2. 피스톤 상단에 평평한 표면이 있는 원통형 장치입니다. 피스톤의 역할은 연소에서 생성된 에너지를 크랭크축으로 전달하여 차량을 추진하는 것입니다. 피스톤은 크랭크축이 회전할 때마다 실린더 내에서 위아래로 두 번 이동합니다. 1250RPM으로 회전하는 엔진의 피스톤은 분당 2500번 위아래로 움직입니다. 피스톤 내부에는 압축을 생성하고 실린더의 지속적인 마찰로 인한 마찰을 줄이기 위해 만들어진 피스톤 링이 있습니다. 3. 실린더 헤드 헤드 개스킷으로 밀봉된 실린더 볼트를 통해 엔진에 부착됩니다. 실린더 헤드에는 밸브 스프링, 밸브, 리프터, 푸시로드, 로커 및 캠축을 포함하여 흡기 행정 중에 실린더로 흡입 공기의 흐름을 허용하는 통로와 배기 중에 배기 가스를 제거하는 배기 통로를 제어하는 캠축을 포함한 많은 항목이 포함되어 있습니다. 뇌졸중. 4. 크랭크축 크랭크 샤프트는 크랭크 샤프트 저널(베어링에 놓이는 샤프트 영역) 내의 엔진 블록의 하부 섹션에 있습니다. 이 정밀하게 가공되고 균형 잡힌 메커니즘은 커넥팅 로드를 통해 피스톤에 연결됩니다. 잭 인 박스가 작동하는 방식과 유사하게, 크랭크축은 피스톤을 엔진 속도에서 상하 운동으로 왕복 운동으로 돌립니다. 5. 캠축 차량마다 다르지만 캠축은 엔진 블록 내부 또는 실린더 헤드에 위치할 수 있습니다. 많은 현대식 차량에는 DOHC(Dual Overhead Camshaft) 또는 SOHC(Single Overhead Camshaft)라고도 하는 실린더 헤드에 장착되어 있으며 수명을 위해 오일로 윤활되는 일련의 베어링으로 지지됩니다. 캠축의 역할은 밸브의 개폐 타이밍을 조절하고 크랭크축에서 회전 운동을 받아 상하 운동으로 전달하여 리프터의 움직임을 제어하고 푸시로드, 로커 및 밸브를 움직이는 것입니다. . 6. 타이밍 벨트/체인 타이밍 벨트, 타이밍 체인 또는 캠 벨트는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 회전을 동기화하여 각 실린더의 흡기 및 배기 스트로크 동안 엔진의 밸브가 적절한 시간에 열리고 닫히도록 하는 엔진의 일부입니다. 간섭 엔진에서 타이밍 벨트 또는 체인은 피스톤이 밸브에 부딪치는 것을 방지하는 데도 중요합니다. 타이밍 벨트는 일반적으로 톱니가 있는 벨트로 내부 표면에 톱니가 있는 구동 벨트입니다. 타이밍 체인은 롤러 체인입니다. 벨트는 캠축과 크랭크축에서 풀리를 잡는 기어가 있는 견고한 고무로 만들어졌습니다. 체인은 자전거 체인과 마찬가지로 톱니가 있는 도르래를 감쌉니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오. 7. 엔진 밸브 엔진 밸브는 엔진 작동 중에 연소실 또는 실린더 헤드의 공기, 연료 및 배기 가스 흐름을 조절하기 위해 엔진에 사용되는 기계적 구성 요소입니다. 밸브 작동은 매우 간단합니다. 캠은 밸브를 스프링에 대항하여 실린더로 아래로 밀어 밸브를 열어 가스가 흐를 수 있도록 한 다음 스프링의 힘으로 밸브를 닫습니다. 연소실의 압력은 밸브를 닫는 데 도움이 됩니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오. 8. 오일 팬 오일 팬은 간단하지만 엔진 윤활 시스템의 일부입니다. 오일은 엔진 부품을 순환하여 윤활 상태를 유지합니다. 마찰을 줄여 모든 것이 원활하게 작동합니다. 오일이 없으면 마찰로 인해 엔진이 빠르게 파괴됩니다. 오일 팬은 윤활 시스템에 포함된 오일을 유지하므로 오일이 새지 않는 것이 중요합니다. 다른 금속 부품에 부착되는 금속 부품이기 때문에 오일 팬과 부착되는 엔진 부품 사이에는 가스켓이 있습니다. 9. 연소실 연소실은 연료/공기 혼합물이 점화되는 실린더 내의 영역입니다. 피스톤이 연료/공기 혼합물을 압축하고 점화 플러그와 접촉함에 따라 혼합물이 연소되어 에너지 형태로 연소실 밖으로 밀려납니다. 실린더에는 인젝터 노즐, 피스톤, 점화 플러그, 연소실 등을 포함한 내연 기관의 중요한 구성 요소가 많이 있습니다. 10. 흡기 매니폴드 자동차의 흡기 매니폴드는 실린더 사이의 공기 흐름을 분배하는 엔진의 일부입니다. 종종 흡기 매니폴드는 스로틀 밸브(스로틀 바디)와 기타 부품을 고정합니다. 일부 V6 및 V8 엔진에서 흡기 매니폴드는 여러 개의 개별 섹션 또는 부품으로 구성될 수 있습니다. 흡기 공기는 에어 필터, 흡기 부트(스노클), 스로틀 바디, 흡기 매니폴드 플레넘, 러너를 거쳐 실린더로 흐릅니다. 스로틀 밸브(본체)는 공기 흐름의 양을 조정하여 엔진 rpm을 제어합니다. 11. 배기 매니폴드 배기 매니폴드는 일반적으로 여러 실린더에서 엔진 배기 가스를 수집하여 배기 파이프로 전달하는 단순한 주철 또는 스테인리스 스틸 장치입니다. 배기 밸브에 연결됩니다. 그 구성은 흡기 매니폴드와 동일합니다. 배기 매니폴드는 가솔린 및 디젤 엔진 모두에서 동일한 기능을 가지며 두 경우 모두 배기 가스를 운반합니다. 12. 흡배기 밸브 흡기 및 배기 밸브는 연소를 위해 엔진으로 들어오는 차지(또는 공기)와 실린더에서 나가는 배기 가스를 각각 제어하고 조절하는 데 사용됩니다. 실린더 헤드 또는 실린더 벽에 제공됩니다. 그들은 일반적으로 버섯 모양의 머리를 가지고 있습니다. 가솔린 엔진의 경우 공기와 연료 혼합물이 흡입 밸브를 통해 들어갑니다. 그러나 디젤 엔진에서는 흡기 밸브를 통해 공기만 들어갑니다. 두 경우 모두 배기 밸브는 배기 가스를 배출하기 위한 것입니다. 흡기 밸브는 흡기 매니폴드에 연결되고 배기 밸브는 배기 매니폴드에 연결됩니다. 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드는 모두 위에서 논의했습니다. 13. 점화 플러그 스파크 플러그는 점화 시스템에서 스파크 점화 엔진의 연소실로 전류를 전달하여 엔진 내부의 연소 압력을 유지하면서 전기 스파크로 압축된 연료/공기 혼합물을 점화시키는 장치입니다. 스파크 플러그에는 세라믹 절연체에 의해 중앙 전극에서 전기적으로 절연된 금속 나사 쉘이 있습니다. 저항을 포함할 수 있는 중앙 전극은 심하게 절연된 전선으로 점화 코일 또는 마그네토의 출력 단자에 연결됩니다. 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오. 14. 커넥팅 로드 커넥팅 로드는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 피스톤 엔진의 일부입니다. 크랭크와 함께 커넥팅 로드는 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전으로 변환합니다. 커넥팅 로드는 피스톤의 압축력과 인장력을 전달하는 데 필요합니다. 가장 일반적인 형태의 내연 기관에서는 피스톤 끝에서 피벗하고 샤프트 끝에서 회전을 허용합니다. 커넥팅 로드의 전신은 물레방아의 회전 운동을 왕복 운동으로 변환하기 위해 물레방아에서 사용하는 기계적 연결 장치입니다. 15. 피스톤 링 피스톤 링은 내연 기관 또는 증기 기관에서 피스톤의 외경에 부착된 금속 분할 링입니다. 엔진에서 피스톤 링의 주요 기능은 다음과 같습니다. ▷ 연소실을 밀봉하여 크랭크 케이스로의 가스 손실을 최소화합니다. ▷ 피스톤에서 실린더 벽으로의 열 전달 개선. ▷ 피스톤과 실린더 벽 사이의 오일 적정량 유지 ▷ 실린더 벽에서 기름통으로 오일을 긁어내어 엔진 오일 소비를 조절합니다. 16. 거전 핀 손목 핀이라고도 하는 거전 핀은 내연 기관의 중요한 구성 요소입니다. 커넥팅 로드와 피스톤 사이에 연결을 생성합니다. Gudgeon 핀은 커넥팅 로드, 휠 또는 크랭크와 함께 사용할 수도 있습니다. 17. 캠 이들은 캠축의 필수적인 부분입니다. 캠으로 인해 캠축은 캠축으로 알려져 있습니다. 캠은 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 제어하기 위해 캠축에 장착됩니다. 이제 가장 중요한 자동차 엔진 부품에 대해 이야기하겠습니다. 캠이란 무엇이며 캠의 종류에 대해 자세히 읽어보십시오. 18. 플라이휠 플라이휠은 회전 에너지를 저장하기 위해 각운동량 보존을 사용하는 기계 장치입니다. 관성 모멘트와 회전 속도의 제곱의 곱에 비례하는 운동 에너지 형태. 엔진에서 제공하는 토크는 균일하지 않고 본질적으로 변동합니다. 이 변동하는 힘으로 차량이 계속 움직이는 경우. 그것은 라이더에게 큰 불편을 줄 뿐만 아니라 다른 부품의 수명을 단축시킵니다. 따라서 변동 하중 문제를 처리하기 위해 플라이휠이 사용됩니다. 플라이휠은 일반적으로 캠축에 장착됩니다. 동작 사이클에서 값이 높을 때 토크를 저장하고 값이 낮을 때 토크를 해제합니다. 토크 버퍼 역할을 합니다. 19. 개스킷 개스킷은 누출을 방지하기 위해 조인트, 플랜지 및 기타 결합 표면을 밀봉하기 위해 정적 적용에 사용되는 유연한 재료로 구성된 링 또는 시트입니다. 다음은 엔진에 일반적으로 사용되는 다양한 유형의 개스킷입니다. 헤드 개스킷 헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이를 밀봉합니다. 그 목적은 실린더 내의 연소 가스를 밀봉하고 냉각수 또는 엔진 오일이 실린더로 누출되는 것을 방지하는 것입니다. 헤드 개스킷의 누출은 엔진 작동 불량 및/또는 과열을 유발할 수 있습니다. 흡기매니폴드 가스켓 흡기 매니폴드 개스킷은 매니폴드와 엔진 사이의 작은 틈을 막아 공기, 냉각수 및 오일이 누출되는 것을 방지합니다. 시간이 지남에 따라 흡기 매니폴드 개스킷은 많은 마모를 견뎌냅니다. 결국 누수가 발생할 수 있는 방식으로 균열이 생기거나 뒤틀릴 수 있습니다. 배기 매니폴드 가스켓 배기 매니폴드 개스킷은 일반적으로 가능한 최상의 밀봉을 제공하도록 설계된 금속 및 기타 재료를 포함하는 다층 개스킷입니다. 배기 매니폴드 가스켓은 배기 시스템의 첫 번째 부품이므로 문제가 발생할 경우 점검해야 하는 매우 중요한 씰입니다. 워터 펌프 가스켓 워터 펌프 개스킷은 다양한 온도를 견딜 수 있는 내구성 있는 재료로 만들어진 링 모양의 부품입니다. 워터 펌프는 엔진 주위로 냉각수를 밀어내는 주요 구성 요소 중 하나이므로 밀봉 상태를 유지하기 위해 잘 맞는 워터 펌프 개스킷이 없으면 워터 펌프와 엔진 블록 사이에서 누출이 시작될 수 있습니다. 오일 팬 가스켓 오일 팬 개스킷 자체는 오일 팬을 엔진 블록의 바닥에 밀봉하고 팬에서 엔진으로 그리고 뒤로 이동할 때 오일이 누출되는 것을 방지합니다. 오일은 지속적으로 흐르기 때문에 오일 누출에 영향을 받지 않는 차량은 없습니다. 종종 오일 누출은 오일 팬이나 마모된 오일 팬 개스킷에서 발생합니다. 20. 실린더 라이너 실린더 라이너는 실린더를 형성하기 위해 엔진 블록에 장착되는 얇은 금속 실린더 모양 부품입니다. 엔진의 내부를 구성하는 가장 중요한 기능 부품 중 하나입니다. 실린더의 내벽 역할을 하는 실린더 라이너는 내부에 윤활유를 유지하면서 피스톤 링의 슬라이딩 표면을 형성합니다. 사용 중 실린더 라이너는 피스톤 링과 피스톤 스커트의 마찰로 인해 마모될 수 있습니다. 이러한 마모는 실린더 벽을 코팅하는 얇은 유막과 엔진이 작동할 때 자연스럽게 형성되는 유약층에 의해 최소화됩니다. 21. 크랭크 케이스 크랭크 케이스는 왕복 내연 기관의 크랭크 샤프트용 하우징입니다. 대부분의 최신 엔진에서 크랭크 케이스는 엔진 블록에 통합되어 있습니다. 2행정 엔진은 일반적으로 크랭크실 압축 설계를 사용하므로 연료/공기 혼합물이 실린더에 들어가기 전에 크랭크실을 통과합니다. 이 엔진 설계에는 크랭크 케이스에 오일 섬프가 포함되어 있지 않습니다. 4행정 엔진은 일반적으로 크랭크 케이스 바닥에 오일 섬프가 있으며 대부분의 엔진 오일은 크랭크 케이스 안에 있습니다. 연료/공기 혼합물은 4행정 엔진의 크랭크실을 통과하지 않지만 소량의 배기 가스가 연소실에서 “블로바이”로 들어가는 경우가 많습니다. 일부 엔진에서는 크랭크 케이스가 메인 베어링 저널을 완전히 둘러싸지만 크랭크 케이스는 종종 메인 베어링 저널의 아래쪽 절반을 형성합니다(베어링 캡이 나머지 절반을 구성함). 22. 엔진 디스트리뷰터 분배기는 기계적으로 시간이 맞춰 점화되는 불꽃 점화 내연 기관에 사용되는 밀폐된 회전 샤프트입니다. 분배기의 주요 기능은 정확한 점화 순서와 시간 동안 점화 코일에서 점화 플러그로 2차 또는 고전압 전류를 전달하는 것입니다. 크랭크 각도/위치 센서를 사용하는 마그네토 시스템과 많은 최신 컴퓨터 제어 엔진을 제외하고 분배기에는 점화 코일의 1차 회로를 열고 닫기 위한 기계식 또는 유도식 차단기 스위치도 있습니다. 23. 디스트리뷰터 O링 디스트리뷰터는 일반적으로 디스트리뷰터의 샤프트에 맞는 특정 크기의 O-링을 사용하여 디스트리뷰터 O-링이라고 하는 엔진으로 밀봉합니다. 분배기 O-링은 분배기 하우징을 엔진으로 간단히 밀봉하여 분배기 바닥에서 오일 누출을 방지합니다. O-링이 고장나면 분배기 베이스에서 오일 누출이 발생하여 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 24. 실린더 헤드 커버 많은 현대식 4행정 엔진에서 실린더 헤드 커버에는 엔진 제어 장치의 상부 작동 요소와 모든 주변 장치가 있는 크랭크케이스 환기 밸브가 있습니다. 또한 먼지나 기타 이물질로부터 엔진을 보호합니다. 25. 고무 그로밋 고무 그로밋은 구멍을 보호하거나 덮고 진동을 줄이는 데 사용됩니다. 고무 그로밋을 삽입하면 날카로운 모서리를 제거하고 엔진 밸브가 구멍을 통과하도록 보호하는 데 도움이 됩니다. 고무 그로밋은 밸브가 손상되지 않도록 보호합니다. 26. 캠축 풀리 캠 풀리는 실린더의 공기 흡입 및 배기를 담당하는 포핏 밸브를 제어하는 구성요소인 캠축의 회전 속도를 제어하는 데 사용되는 엔진의 타이밍 시스템의 일부입니다. 캠 풀리는 타이밍 체인과 연결되어 크랭크 샤프트와 동기화하여 캠 샤프트를 회전시킵니다. 27. 오일 필터 자동차 오일 필터는 노폐물도 제거합니다. 자동차 엔진이 원활하게 작동하도록 모터 오일에 있는 유해한 파편, 먼지 및 금속 파편을 포착합니다. 오일 필터가 없으면 유해한 입자가 모터 오일에 들어가 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 정크를 걸러내는 것은 모터 오일이 더 깨끗하고 오래 유지된다는 것을 의미합니다. 28. 타이밍 벨트 구동 풀리 타이밍 벨트 도르래는 도르래 몸체 직경의 바깥쪽을 따라 톱니나 포켓이 있는 특수 도르래 시스템입니다. 풀리 외부의 톱니나 포켓은 동력 전달에 사용되지 않습니다. 오히려, 풀리 벨트와 맞물려 타이밍을 돕고 오정렬을 방지합니다. 29. 워터 펌프 차량의 워터 펌프는 엔진의 크랭크축에서 동력을 얻는 벨트 구동식 펌프입니다. 원심 분리기로 설계된 워터 펌프는 펌프의 중앙 입구를 통해 라디에이터에서 냉각된 유체를 끌어옵니다. 그런 다음 유체를 바깥쪽 엔진으로 순환시키고 다시 자동차 냉각 시스템으로 순환시킵니다. 30. 오일 팬 드레인 볼트 오일 배출 플러그는 일반적으로 오일 팬의 엔진 바닥에 있습니다. 오일 교환 시 팬에서 오일을 배출하는 데 사용됩니다. 오일 플러그에서 누출이 발견되면 어떤 경우에는 개스킷을 교체하는 것처럼 간단할 수 있습니다. 볼트 또는 오일 팬이 십자형이면 새 오일 배출 플러그가 필요할 수 있습니다. 어떤 경우에는 대형 오일 배출 플러그가 새 나사산을 절단하여 전체 오일 팬을 교체하는 것을 방지합니다. 일반적인 엔진 문제 매우 많은 메커니즘이 빛의 속도로 많은 작업을 수행하기 때문에 시간이 지남에 따라 부품이 마모되기 시작하여 자동차가 다르게 작동할 수 있습니다. 다음은 가장 일반적인 엔진 문제 및 관련 증상입니다. 열악한 압축 – 전원 손실, 잘못된 발사 또는 시작 불가를 초래합니다. 갈라진 엔진 블록 – 일반적으로 엔진 측면에서 식별되는 과열, 배기 가스에서 나오는 연기 또는 냉각수 누출을 유발합니다. 손상된 피스톤, 링 및/또는 실린더 – 덜거덕거리는 소리, 배기 가스에서 나오는 푸른 연기, 거친 공회전 또는 실패한 배기 가스 테스트를 나타냅니다. 파손되거나 마모된 로드, 베어링 및 핀 – 두드리는 소리 또는 똑딱거리는 소리, 낮은 오일 압력, 엔진 오일에서 발견되는 금속 부스러기 또는 가속 시 덜거덕거리는 소리를 유발합니다. 자동차 엔진은 복잡해 보이지만 그 임무는 간단합니다. 차량을 앞으로 나아가게 하는 것입니다. 이 모션을 만들기 위해 함께 작동하는 많은 구성 요소가 있으므로 차량의 수명을 보장하기 위해 적절한 유지 관리를 받는 것이 필수적입니다. 정기적으로 예정된 오일 교환, 유체 세척, 권장 시간에 벨트와 호스를 교환하는 것은 엔진 고장의 불행한 상황을 예방하는 데 도움이 되는 좋은 방법입니다. 728×90 반응형
엔진의 종류, 구조 및 작동 원리
반응형 엔진의 종류 자동차 엔진은 일단 구조 차이에 따라 레시프로와 로터리 엔진으로 분류한다. 그리고 사용하는 연료를 기준으로 분류하면 가솔린(휘발유)과 디젤(경유)로 나눌 수 있다. 이 가운데 현재 주류는 레시프로 가솔린 엔진이며, 탑재 차종과 사용 목적에 맞춰 다양한 유형의 엔진을 생산하고 있다. 한편 최근에는 가솔린 엔진과 강력한 전기 모터를 조합해 충분한 동력을 확보하면서 고연비를 실현한 하이브리드 자동차도 증가하고 있다. 레시프로 가솔린 엔진 오늘날 자동차용 엔진의 주류. 실린더 안을 왕복 운동(Reciprocating)하는 피스톤의 힘을 회전 운동으로 변환해 출력한다. 실린더 상부에 흡배기 밸브가 있고 그것을 정확히 움직이는 기구도 필요하기 때문에 구조가 조금 복잡하지만, 긴 역사와 더불어 기술이 꾸준히 발전한 덕분에 현재의 레시프로 엔진은 완성도가 매우 높다. 또한 카탈로그 등에서 자주 볼 수 있는 4밸브라는 용어는 실린더 하나에 흡배기 밸브의 수가 4개라는 의미다. 트윈캠(DOHC)은 밸브를 구동하는 캠샤프트(캠축)가 흡기 밸브와 배기 밸브에 각각 하나씩 2개가 있다는 뜻이다. 디젤 엔진 흡기에서 배기까지의 동작 사이클은 가솔로 엔진과 같지만 점화 플러그로 대표되는 전기점화 장치가 없는 것이 디젤 엔진의 가장 큰 특징이다. 실린더 안으로 흡입된 공기는 가솔린 엔진의 약 1.5~2배로 압축되면서 고온이 된다. 여기에 연료를 고압 분사해 착화함으로써 폭발력을 얻는다. 이런 구조 때문에 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 튼튼하고 무거우며, 고회전화가 불가능하다. 하지만 저속 토크가 강력하고 상대적으로 저렴한 경유를 연료로 사용하는 만큼 경제성 또한 우수하다. 레시프로 엔진의 실린더 레이아웃 레시프로 엔진에는 피스톤의 왕복 운동을 통해 원활히 출력을 내기 위한 복수의 실린더(기통)가 사용되는데, 그 수와 배열 방식이 엔진의 크기와 무게, 자동차의 주행감이나 조작성에도 영향을 끼친다. 정비성도 실린더의 배열에 따라 크게 차이가 난다. 직렬 엔진 복수의 실린더를 직렬로 나열한 레이아웃, 가장 일반적인 배열로 흡배기 기구렬로 모여 있기 때문에 구조가 단순해서 대부분의 레시프로 엔진이 이 방식으로 만들어진다. 직렬 4기통이 가장 많지만 경차 중 일부는 직렬 3기통이다. 고급차는 좋은 주행감을 위해 직렬 6기통 엔진재하는 경우가 많다. V형 엔진 직렬 엔진은 흡배기 기구가 간결하게 모여 있지만 실린더의 수를 늘리면 엔진이 길어져 공간을 많이 차지한다. 그래서 회전축의 방향에서 볼 때 V자가 되도록 실린더를 좌우로 교차 배열한 것이 V형 엔진이다. 6기통일 경우는 3기통 엔진 2기를 합쳐놓은 듯한 모양이 되기 때문에 흡배기 계통이 복잡해지지만, 차량에 탑재할 때 엔진의 길이를 줄일 수 있다. 수평 대향 엔진 V형 엔진의 좌우 실린더열(뱅크) 각도를 더욱 벌려서 수평으로 만든 엔진, 엔진의 폭은 넓어지지만 중량이 무거운 엔진의 무게중심이 낮아지기 때문에 차량의 주행 안정성을 향상하는 데에 이점이 있다. 엔진의 구조와 작동 원리 레시프로 엔진의 주요 구조 엔진의 중핵이 되는 실린더 블록은 현재 대부분이 가벼운 알루미늄으로 만들어진다. 그 내부에서 왕복 운동을 하는 피스톤의 폭발력을 전달하는 것이 커넥팅 로드로, 실린더 블록 하부에 있는 크랭크 샤프트(크랭크축)와 함께 왕복 운동을 회전 운동으로 변환해 출력한다. 실린더 헤드의 아래쪽에는 흡배기 밸브를 갖춘 연소실이 있다. 또 위쪽에는 타이밍 벨트나 체인 등으로 구동되는 캠샤프트 가 있는데, 트윈캠의 경우 흡기와 배기에 각각 하나씩 있다. 캠 하나로 구동하는 OHC는 로커암이라는 지레 같은 부품으로 밸브를 민다. 연료 계통 에어 클리너에서 투과된 공기가 에어 덕트(airduct, 공기 통로)를 지나 에어 플로 미터에서 유입량이 계측된 뒤 실린더 안으로 흡입된다. 여기에 흡기 매니폴드(manifold) 에 부착된 인젝터가 직접 고압으로 연료를 분사함으로써 혼합기를 만드는 전자 제어 연료 분사 방식이 현재 주류이다. 카뷰레터(carburetor)는 흡입 공기의 부압을 이용해 분무기의 원리로 공기와 연료를 섞어 혼합기를 공급한다. 점화 계통 점화 계통은 엔진 속으로 ①흡입된 혼합기가 상승하는 피스톤에 ②압축되면 불을 붙이는 역할을 한다. 각 기통의 점화 타이밍을 관장하는 디스트리뷰터(Distributor : 배전기) 또는 12볼트의 전원을 이용해 불꽃을 일으킬 수 있도록 고전압으로 승압하는 점화 코일을 이용한다. 연소실에서 ③폭발해 피스톤에 힘을 완전히 전달한 혼합기는 ④배기가스가 되어 배기 매니폴드로 유도된다. 이후 배기가스는 촉매를 통해 정화되고 머플러에서 소음이 줄어든 뒤 테일 파이프를 통해 배출된다. 냉각 계통 / 윤활 계통 실린더 블록 안에 설치된 워터 재킷*을 통과하는 냉각수는 뜨거워지기 마련이다. 이때 냉각 계통은 라디에이터를 통해 냉각수의 열을 밖으로 내보면서 엔진이 원활하게 돌아갈 수 있는 온도를 유지한다. 윤활 계통은 오일 펌프를 이용해 오일을 엔진의 각 부분에 압송(壓送)한다. 이는 회전부나 접동부(마찰이 일어나는 부분)의 유막이 사라지는 것을 방지한다. 반응형
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엔진의 종류, 구조 및 작동 원리
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엔진의 종류
자동차 엔진은 일단 구조 차이에 따라 레시프로와 로터리 엔진으로 분류한다. 그리고 사용하는 연료를 기준으로 분류하면 가솔린(휘발유)과 디젤(경유)로 나눌 수 있다. 이 가운데 현재 주류는 레시프로 가솔린 엔진이며, 탑재 차종과 사용 목적에 맞춰 다양한 유형의 엔진을 생산하고 있다. 한편 최근에는 가솔린 엔진과 강력한 전기 모터를 조합해 충분한 동력을 확보하면서 고연비를 실현한 하이브리드 자동차도 증가하고 있다.
레시프로 가솔린 엔진
오늘날 자동차용 엔진의 주류. 실린더 안을 왕복 운동(Reciprocating)하는 피스톤의 힘을 회전 운동으로 변환해 출력한다. 실린더 상부에 흡배기 밸브가 있고 그것을 정확히 움직이는 기구도 필요하기 때문에 구조가 조금 복잡하지만, 긴 역사와 더불어 기술이 꾸준히 발전한 덕분에 현재의 레시프로 엔진은 완성도가 매우 높다. 또한 카탈로그 등에서 자주 볼 수 있는 4밸브라는 용어는 실린더 하나에 흡배기 밸브의 수가 4개라는 의미다. 트윈캠(DOHC)은 밸브를 구동하는 캠샤프트(캠축)가 흡기 밸브와 배기 밸브에 각각 하나씩 2개가 있다는 뜻이다.
디젤 엔진
흡기에서 배기까지의 동작 사이클은 가솔로 엔진과 같지만 점화 플러그로 대표되는 전기점화 장치가 없는 것이 디젤 엔진의 가장 큰 특징이다. 실린더 안으로 흡입된 공기는 가솔린 엔진의 약 1.5~2배로 압축되면서 고온이 된다. 여기에 연료를 고압 분사해 착화함으로써 폭발력을 얻는다. 이런 구조 때문에 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 튼튼하고 무거우며, 고회전화가 불가능하다. 하지만 저속 토크가 강력하고 상대적으로 저렴한 경유를 연료로 사용하는 만큼 경제성 또한 우수하다.
레시프로 엔진의 실린더 레이아웃
레시프로 엔진에는 피스톤의 왕복 운동을 통해 원활히 출력을 내기 위한 복수의 실린더(기통)가 사용되는데, 그 수와 배열 방식이 엔진의 크기와 무게, 자동차의 주행감이나 조작성에도 영향을 끼친다. 정비성도 실린더의 배열에 따라 크게 차이가 난다.
직렬 엔진
복수의 실린더를 직렬로 나열한 레이아웃, 가장 일반적인 배열로 흡배기 기구렬로 모여 있기 때문에 구조가 단순해서 대부분의 레시프로 엔진이 이 방식으로 만들어진다. 직렬 4기통이 가장 많지만 경차 중 일부는 직렬 3기통이다. 고급차는 좋은 주행감을 위해 직렬 6기통 엔진재하는 경우가 많다.
V형 엔진
직렬 엔진은 흡배기 기구가 간결하게 모여 있지만 실린더의 수를 늘리면 엔진이 길어져 공간을 많이 차지한다. 그래서 회전축의 방향에서 볼 때 V자가 되도록 실린더를 좌우로 교차 배열한 것이 V형 엔진이다. 6기통일 경우는 3기통 엔진 2기를 합쳐놓은 듯한 모양이 되기 때문에 흡배기 계통이 복잡해지지만, 차량에 탑재할 때 엔진의 길이를 줄일 수 있다.
수평 대향 엔진
V형 엔진의 좌우 실린더열(뱅크) 각도를 더욱 벌려서 수평으로 만든 엔진, 엔진의 폭은 넓어지지만 중량이 무거운 엔진의 무게중심이 낮아지기 때문에 차량의 주행 안정성을 향상하는 데에 이점이 있다.
엔진의 구조와 작동 원리
레시프로 엔진의 주요 구조
엔진의 중핵이 되는 실린더 블록은 현재 대부분이 가벼운 알루미늄으로 만들어진다. 그 내부에서 왕복 운동을 하는 피스톤의 폭발력을 전달하는 것이 커넥팅 로드로, 실린더 블록 하부에 있는 크랭크 샤프트(크랭크축)와 함께 왕복 운동을 회전 운동으로 변환해 출력한다.
실린더 헤드의 아래쪽에는 흡배기 밸브를 갖춘 연소실이 있다. 또 위쪽에는 타이밍 벨트나 체인 등으로 구동되는 캠샤프트 가 있는데, 트윈캠의 경우 흡기와 배기에 각각 하나씩 있다. 캠 하나로 구동하는 OHC는 로커암이라는 지레 같은 부품으로 밸브를 민다.
연료 계통
에어 클리너에서 투과된 공기가 에어 덕트(airduct, 공기 통로)를 지나 에어 플로 미터에서 유입량이 계측된 뒤 실린더 안으로 흡입된다. 여기에 흡기 매니폴드(manifold) 에 부착된 인젝터가 직접 고압으로 연료를 분사함으로써 혼합기를 만드는 전자 제어 연료 분사 방식이 현재 주류이다. 카뷰레터(carburetor)는 흡입 공기의 부압을 이용해 분무기의 원리로 공기와 연료를 섞어 혼합기를 공급한다.
점화 계통
점화 계통은 엔진 속으로 ①흡입된 혼합기가 상승하는 피스톤에 ②압축되면 불을 붙이는 역할을 한다. 각 기통의 점화 타이밍을 관장하는 디스트리뷰터(Distributor : 배전기) 또는 12볼트의 전원을 이용해 불꽃을 일으킬 수 있도록 고전압으로 승압하는 점화 코일을 이용한다. 연소실에서 ③폭발해 피스톤에 힘을 완전히 전달한 혼합기는 ④배기가스가 되어 배기 매니폴드로 유도된다. 이후 배기가스는 촉매를 통해 정화되고 머플러에서 소음이 줄어든 뒤 테일 파이프를 통해 배출된다.
냉각 계통 / 윤활 계통
실린더 블록 안에 설치된 워터 재킷*을 통과하는 냉각수는 뜨거워지기 마련이다. 이때 냉각 계통은 라디에이터를 통해 냉각수의 열을 밖으로 내보면서 엔진이 원활하게 돌아갈 수 있는 온도를 유지한다. 윤활 계통은 오일 펌프를 이용해 오일을 엔진의 각 부분에 압송(壓送)한다. 이는 회전부나 접동부(마찰이 일어나는 부분)의 유막이 사라지는 것을 방지한다.
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