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0:00 하이브리드 배터리 얼마나 사용할 수 있나?
1:49 무상 AS 기간이 해당 부품의 평균 사용 기간이라고 봐도 무방
2:53 자동차에서 AS 비용이 차지하는 비중이 얼마나 되나?
3:47 각 부품의 내구 연한 및 무상 AS 기간 산정은 제조사 수익과 직결
4:09 하루에도 몇 번이나 충방전을 반복하는 배터리가 10년 20만 km 보증?
5:55 하이브리드 배터리는 전체 용량에서 가용 용량은 30% 정도에 불과할 것
7:02 하이브리드 EV 모드가 기대보다 짧게 유지되는 것도 바로 이런 이유
8:45 전기차도 하이브리드 배터리처럼 충전 관리하면 수명이 대폭 늘어남
9:24 10년 20km 무상 수리 기간 종료후 배터리 성능이 저하될 확률은?
10:43 하이브리드 구입을 고려하는 소비자들이 반드시 고려할 부분은?
#하이브리드 #Hybrid #리튬이온배터리
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하이브리드 배터리 교환비용
일반 배터리 교체 비용 … 하이브리드 고전압 배터리가 아닌 일반 배터리는 80L 기준으로 8~9만 원 정도면 교체할 수 있습니다. 참고로 출장 요청 시 1~2만 …
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yf소나타 하이브리드 배터리 교체 비용이 얼마나 들까요?
yf소나타 하이브리드를 중고로 알아보는데. 곧 배터리 보증이 끝날 시기더라구요. 그래서 혹시나 타다가 고전압 배터리 수명이 다됐을 때. 교체 비용 …
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Date Published: 12/27/2021
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하이브리드 자동차 배터리 수명 – 코드인저리
소나타 하이브리드에 이 배터리가 들어가죠. 생각보다 짧은 수명 때문에 하이브리드 자동차 배터리 교체비용이 궁금하실 것입니다.
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Date Published: 9/30/2022
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Top 31 쏘나타 하이브리드 배터리 Top Answer Update
3년 전쯤 소나타 하이브리드와 렉서스 하이브리드 배터리 교체비용에 관한 PPT를 현대 연수원에서 실시한 잘 아시는 영업사원 형님이 계십니다.
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쏘나타 하이브리드 배터리를 셀프로 교체해보았다! (Feat.Wife) I …
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쏘나타하이브리드배터리 자동차배터리 전국매장장착 당일교체 …
가까운 지점에서 교체받으세요, 카테고리 : 배터리, 가격 : 105000원.
Source: www.11st.co.kr
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K8 하이브리드 배터리 수명과 교체 비용은? – 당신을 위한 정보
수명에 대한 우려를 말씀하십니다. K8 하이브리드 차량에. 워낙 대용량/고용량 배터리가 들어가다 보니. 교체 비용이 만만치 않을 것이라는.
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하이브리드 자동차 배터리 교체비용 – 검색결과 – 쇼핑하우
LF쏘나타 하이브리드 자동차배터리밧데리교체 당일 무료출장 {선택:GB40AL}. 77,000원 … YF쏘나타하이브리드 배터리 매장방문 바로교체 가능. 92,930원.
Source: m.shoppinghow.kakao.com
Date Published: 9/28/2021
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하이브리드 자동차 배터리 수명은 얼마나 될까요? – 훈스로그
하지만 3세대 플랫폼 및 고전압배터리가 장착된 DN8쏘나타 하이브리드 이후 … 그렇기 때문에 약 200만원 이상되는 교체 비용을 부담해야하기 때문에 …
Source: tra1.tistory.com
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주제에 대한 기사 평가 쏘나타 하이브리드 배터리 교체 비용
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- Date Published: 2022. 4. 17.
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하이브리드 배터리 교환비용
친환경 자동차인 하이브리드 차량은 내연기관과 전기차의 특징이 더해지면서 조용한 승차감과 가솔린 대비 훨씬 좋은 연비로 많은 인기를 끌고 있습니다.
특히 지금과 같이 휘발유(가솔린) 가격이 크게 인상되는 상황에서 가솔린 대비 연비가 1.5배 이상 되는 하이브리드 자동차는 좋은 선택이 될 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 하이브리드 차를 구매할 때 망설이는 이유는 바로 내연기관 대비 수리비가 많이 들어가지 않을까라는 걱정과 배터리 교체 비용입니다.
하이브리드 배터리 교환 주기
하이브리드 차량을 운행하면서 아꼈던 연비를 수리비 또는 배터리 교환으로 모두 날린다는 이야기가 여전히 커뮤니티나 자동차 카페에서 거론되는 경우가 많습니다.
이는 잘못된 것으로 하이브리드 배터리의 수명은 반영구적입니다. 즉 하이브리드 차량을 구매하고 배터리를 교환하는 가능성은 거의 없다고 보면 됩니다.
보통 배터리의 수명이 빠르게 단축되는 이유는 과충전 또는 방전이 될 때까지 사용을 하는 경우인데, 하이브리드 차량은 애초에 설계 자체가 과충전 또는 방전이 되지 않도록 되어 있습니다.
또한 하이브리드 차에서 실제 배터리를 사용하는 영역은 40~70% 수준으로 배터리 용량의 일부만 사용하고 있습니다.
※ 하이브리드 차량의 1세대인 프리우스 역시 20만 km 이상 주행한 차량들이 배터리를 교체하는 사례가 있었습니다. 하지만 이는 배터리 자체의 문제라기보다 배터리 모듈의 불량, 배터리 셀 일부의 문제로 교환한 사례입니다.
그럼에도 불구하고 배터리 교체 비용에 대한 우려감을 알아서인지 현대자동차에서는 2019년 그랜저 IG, 소나타 LF 뉴 라이즈 등 최초 구매고객에 한해서 “고전압 배터리 평생보증”이라는 정책으로 차량을 판매하였습니다. 해당 차량을 중고차로 구매한 경우 10년/20만 Km 보증입니다.
그 이후 새로 출시한 더 뉴 그랜저 IG, 소나타 DN8 모델에서는 10년/20Km 보증으로 변경하였습니다. 이는 하이브리드 차량의 판매가 급증하자 굳이 평생 보증이라는 마케팅을 할 필요가 없어서로 보입니다.
하이브리드 배터리 교환 비용
하이브리드 차량 배터리 보증은 렉서스와 같은 수입차도 마찬가지로 10년에 20만 키로를 보증하고 있습니다. 즉 이 기간 내에 문제가 생길 경우 무상으로 AS를 처리해준다는 뜻입니다.
<기아차 하이브리드 보증 기간>
기아자동차인 K8, K7, K5, 쏘렌토, 스포티니, 니로 하이브리드 차량 역시 차체 및 일반부품은 3년/6만 km, 엔진 및 동력 전달 부품은 5년/10km, HEV 전용 부품인 고전압 배터리는 10년/20km를 무상 보증 수리기간입니다.
그러면 여기서 20만 이상 운행하는 경우 고장이 나거나 배터리 효율이 떨어져 교체를 해야 하는지 의구심이 들 수 있습니다.
배터리의 설계 수명은 30만 km라고 합니다. 그런데 30만 km를 운행했다고 배터리가 더 이상 작동이 안 되는 것이 아니라 충전용량의 80% 수준으로 떨어지는 수준이라고 합니다.
배터리 효율이 80%로 떨어진다는 것은 회생제동을 통해 충전할 수 있는 예비 전력이 80%로 줄어든다는 것을 뜻합니다. 즉 연비가 떨어질 수 있지만 실제 주행 성능에는 문제가 없으며 여전히 가솔린 대비 훨씬 좋은 연비를 보여줍니다.
하이브리드 차량의 배터리가 반영구적이라는 것은 이 때문입니다.
※ 하이브리드 배터리 보증으로 무상 교체 가능할까? 완벽한 제품은 없기 때문에 보증 기간 내 고전압 배터리가 하자가 있다면 무료로 교체를 받을 수 있습니다. 하지만 배터리 결함이 아닌 자연스러운 노화에 따른 성능 저하는 보증 대상이 아닙니다. 즉 무상으로 교체받을 가능성은 사실상 거의 없다고 보면 됩니다.
따라서 하이브리드 배터리를 교체했다는 내용은 실제로 자동차 커뮤니티에서도 찾아보기 어렵습니다.
<프리우스 하이브리드 배터리 교체비용>
그럼에도 불구하고 어떤 이유에 의해 수리를 해야 한다면 하이브리드 배터리 교체 비용은 300만 원 내외로 들어갈 것으로 보입니다.
리튬이온 배터리는 시간이 지나면서 가격이 계속해서 인하될 가능성이 높기 때문에 5년이 지나면 교체 비용은 200~300만 원에서 100만 원 안팎으로 떨어질 가능성이 높습니다.
렉서스나 캠리, 프리우스 역시 배터리 교체 비용을 보면 300만 원 안팎입니다.
또한 배터리 전체가 아닌 배터리 셀 모듈 단위로 교체해주는 사설 업체가 있는데, 하이브리드 차량이 많이 팔리고 있는 만큼 블루핸즈나 오토큐를 방문하지 않고도 부분 수리가 가능한 업체가 많아질 것으로 보입니다.
일반 배터리 교체 비용
하이브리드 고전압 배터리가 아닌 일반 배터리는 80L 기준으로 8~9만 원 정도면 교체할 수 있습니다. 참고로 출장 요청 시 1~2만 원의 비용이 추가될 수 있습니다.
agm배터리는 12~14만 원 정도 예상하면 됩니다.
Top 45 쏘나타 하이브리드 배터리 교체 비용 2470 Votes This Answer
하이브리드자동차 배터리 교체영상(20181225) 1666-9827
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하이브리드 배터리 교환비용
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하이브리드 배터리 교환비용
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하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격)
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Most searched keywords: Whether you are looking for 하이브리드 자동차 배터리 수명은 얼마나 될까요? 하지만 3세대 플랫폼 및 고전압배터리가 장착된 DN8쏘나타 하이브리드 이후 … 그렇기 때문에 약 200만원 이상되는 교체 비용을 부담해야하기 때문에 … 안녕하세요. 훈스로그입니다. 최근들어 하이브리드 자동차의 보급속도가 급속도로 빨라지고 있습니다. 10년전만 해도 아반떼 HD 하이브리드를 타는사람들을 보면 저런차를 왜 사나 생각을 했었죠. 그저 독특한..
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하이브리드 자동차 배터리 수명은 얼마나 될까요?
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하이브리드 배터리 교환비용
친환경 자동차인 하이브리드 차량은 내연기관과 전기차의 특징이 더해지면서 조용한 승차감과 가솔린 대비 훨씬 좋은 연비로 많은 인기를 끌고 있습니다. 특히 지금과 같이 휘발유(가솔린) 가격이 크게 인상되는 상황에서 가솔린 대비 연비가 1.5배 이상 되는 하이브리드 자동차는 좋은 선택이 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 하이브리드 차를 구매할 때 망설이는 이유는 바로 내연기관 대비 수리비가 많이 들어가지 않을까라는 걱정과 배터리 교체 비용입니다. 하이브리드 배터리 교환 주기 하이브리드 차량을 운행하면서 아꼈던 연비를 수리비 또는 배터리 교환으로 모두 날린다는 이야기가 여전히 커뮤니티나 자동차 카페에서 거론되는 경우가 많습니다. 이는 잘못된 것으로 하이브리드 배터리의 수명은 반영구적입니다. 즉 하이브리드 차량을 구매하고 배터리를 교환하는 가능성은 거의 없다고 보면 됩니다. 보통 배터리의 수명이 빠르게 단축되는 이유는 과충전 또는 방전이 될 때까지 사용을 하는 경우인데, 하이브리드 차량은 애초에 설계 자체가 과충전 또는 방전이 되지 않도록 되어 있습니다. 또한 하이브리드 차에서 실제 배터리를 사용하는 영역은 40~70% 수준으로 배터리 용량의 일부만 사용하고 있습니다. ※ 하이브리드 차량의 1세대인 프리우스 역시 20만 km 이상 주행한 차량들이 배터리를 교체하는 사례가 있었습니다. 하지만 이는 배터리 자체의 문제라기보다 배터리 모듈의 불량, 배터리 셀 일부의 문제로 교환한 사례입니다. 그럼에도 불구하고 배터리 교체 비용에 대한 우려감을 알아서인지 현대자동차에서는 2019년 그랜저 IG, 소나타 LF 뉴 라이즈 등 최초 구매고객에 한해서 “고전압 배터리 평생보증”이라는 정책으로 차량을 판매하였습니다. 해당 차량을 중고차로 구매한 경우 10년/20만 Km 보증입니다. 그 이후 새로 출시한 더 뉴 그랜저 IG, 소나타 DN8 모델에서는 10년/20Km 보증으로 변경하였습니다. 이는 하이브리드 차량의 판매가 급증하자 굳이 평생 보증이라는 마케팅을 할 필요가 없어서로 보입니다. 하이브리드 배터리 교환 비용 하이브리드 차량 배터리 보증은 렉서스와 같은 수입차도 마찬가지로 10년에 20만 키로를 보증하고 있습니다. 즉 이 기간 내에 문제가 생길 경우 무상으로 AS를 처리해준다는 뜻입니다. 기아자동차인 K8, K7, K5, 쏘렌토, 스포티니, 니로 하이브리드 차량 역시 차체 및 일반부품은 3년/6만 km, 엔진 및 동력 전달 부품은 5년/10km, HEV 전용 부품인 고전압 배터리는 10년/20km를 무상 보증 수리기간입니다. 그러면 여기서 20만 이상 운행하는 경우 고장이 나거나 배터리 효율이 떨어져 교체를 해야 하는지 의구심이 들 수 있습니다. 배터리의 설계 수명은 30만 km라고 합니다. 그런데 30만 km를 운행했다고 배터리가 더 이상 작동이 안 되는 것이 아니라 충전용량의 80% 수준으로 떨어지는 수준이라고 합니다. 배터리 효율이 80%로 떨어진다는 것은 회생제동을 통해 충전할 수 있는 예비 전력이 80%로 줄어든다는 것을 뜻합니다. 즉 연비가 떨어질 수 있지만 실제 주행 성능에는 문제가 없으며 여전히 가솔린 대비 훨씬 좋은 연비를 보여줍니다. 하이브리드 차량의 배터리가 반영구적이라는 것은 이 때문입니다. ※ 하이브리드 배터리 보증으로 무상 교체 가능할까? 완벽한 제품은 없기 때문에 보증 기간 내 고전압 배터리가 하자가 있다면 무료로 교체를 받을 수 있습니다. 하지만 배터리 결함이 아닌 자연스러운 노화에 따른 성능 저하는 보증 대상이 아닙니다. 즉 무상으로 교체받을 가능성은 사실상 거의 없다고 보면 됩니다. 따라서 하이브리드 배터리를 교체했다는 내용은 실제로 자동차 커뮤니티에서도 찾아보기 어렵습니다. 그럼에도 불구하고 어떤 이유에 의해 수리를 해야 한다면 하이브리드 배터리 교체 비용은 300만 원 내외로 들어갈 것으로 보입니다. 리튬이온 배터리는 시간이 지나면서 가격이 계속해서 인하될 가능성이 높기 때문에 5년이 지나면 교체 비용은 200~300만 원에서 100만 원 안팎으로 떨어질 가능성이 높습니다. 렉서스나 캠리, 프리우스 역시 배터리 교체 비용을 보면 300만 원 안팎입니다. 또한 배터리 전체가 아닌 배터리 셀 모듈 단위로 교체해주는 사설 업체가 있는데, 하이브리드 차량이 많이 팔리고 있는 만큼 블루핸즈나 오토큐를 방문하지 않고도 부분 수리가 가능한 업체가 많아질 것으로 보입니다. 일반 배터리 교체 비용 하이브리드 고전압 배터리가 아닌 일반 배터리는 80L 기준으로 8~9만 원 정도면 교체할 수 있습니다. 참고로 출장 요청 시 1~2만 원의 비용이 추가될 수 있습니다. agm배터리는 12~14만 원 정도 예상하면 됩니다.
하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격)
하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격) 하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격) 안녕하세요. 오늘은 하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격)에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 하이브리드 자동차는 모터와 배터리만으로 운행이 가능합니다. 기존의 차량들과 다르게 연비도 좋고, 나라에서 여러 혜택들도 받을 수 있는 친환경 자동차입니다. HEV(Hybrid Electric Vehicle)라고 하며, Hybrid(하이브리드)는 ‘혼합의’라는 뜻을 갖고 있습니다. 아래는 여러 차량을 구경할 수 있는 K Car 공식 홈페이지입니다. 참고하시기 바랍니다. K Car 공식 홈페이지 K Car 사이트 K Car 공식 홈페이지입니다. 제가 위쪽에 걸어둔 링크를 통해서 여러 종류의 자동차를 구경할 수 있습니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명 하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격) 하이브리드 자동차는 모터의 운용을 위해서 ‘고전압 배터리’도 같이 장착되어있습니다. 보통 사람들이 배터리는 몇 년 지나면 수명이 끝날 거라고 생각하지만, 현대자동차에서는 하이브리드 자동차의 마케팅 포인트를 ‘고전압 배터리 평생 보증제도’에 초점을 맞추었습니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격) 그렇지만 3세대 플랫폼과 고전압 배터리가 장착되어있는 DN8 소나타 하이브리드 이후에 출시된 차량은 이런 조건들이 적용되지 않습니다. 하지만 10년 20만 km 보증은 해줍니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명은 적어도 5년 주기로 교체를 해주는 것이 좋은데, 이러한 이유는 배터리가 충전 및 방전을 반복하여 열화(노화)되기 때문이며, 이렇게 열화가 된 배터리를 교체하지 않는다면 연비가 많이 나오게 됩니다. (하이브리드 자동차를 타고 다니는 의미가 없어집니다.) 업체에서는 10년에 한 번씩 교체해도 된다고 말하지만, 배터리는 시간이 지날수록 기능이 점점 떨어지는 부품이라서 성능 저하가 생길 수밖에 없습니다. 그러다가 결국 기능 상실이 될 수도 있기 때문에 연비를 손해 보는 순간이 올 수 있습니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격) 그리고 업체 측에서 하이브리드 자동차의 홍보를 ‘배터리 평생보증’에 초점을 둔다고 말씀드렸는데, 여기서 평생보증이란 해당하는 10년이라는 기간 동안 10만 km 내에 ‘ 배터리 결함 및 불량 ‘에 대해서만 보장을 해준다는 것입니다. 하지만 하이브리드 자동차 배터리는 결함이 정말 드물기 때문에 큰 메리트가 없습니다. 즉 상술이라고 생각하시면 됩니다. 평생보증 해당 제외 배터리의 자연노화 차주의 과실로 인한 교통사고(그로 인한 배터리 고장) 하이브리드 자동차 배터리 교체비용(가격) 하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격) 하이브리드 자동차 배터리 교체비용(가격)은 엄청나게 비쌉니다. 이렇게 국산차도 배터리 교체비용이 비싼데 외제차를 하이브리드 자동차로 구매하실 거라면, 이러한 부분은 꼭 생각을 해주셔야 합니다. ( 하이브리드 자동차 배터리 교체비용(가격)은 150만 원 좌우입니다. ) 기타 추가 말 하이브리드 자동차 배터리는 10년이 지나게 되면 약 70퍼센트의 성능을 유지하게 됩니다. 10년을 운행해도 쓸만하다는 소리입니다. 전기차와 하이브리드 자동차의 차이를 말씀드리자면, 전기차의 경우 충전용량이 70퍼센트로 줄어든다는 것은 그만큼 주행거리가 70퍼센트 줄어든다는 것입니다. 그래서 충전을 자주 시켜줘야 됩니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격) 하지만 하이브리드 자동차 배터리는 ‘예비전력’이 70퍼센트 줄어드는 것이라서 약간의 연비만 손해 볼 수 있고, 실제로 운행하는 데에는 큰 문제를 느낄 수가 없다는 것입니다. 오늘은 하이브리드 자동차 배터리 수명, 충전, 교체비용(가격)에 대해서 알아보았습니다. 도움이 되셨다면 주변 지인들에게 공유해서 지식을 함께 나눠보세요. 이번주 인기 게시물 같이 보면 좋은 글
하이브리드 자동차 배터리 수명
반응형 날로 환경오염이 심각해지면서 환경을 생각하는 사람들이 늘고 있습니다. 이런 움직임을 배기가스로 지구의 온도를 높히는 주범인 자동차에도 영향을 미쳐 점점 도로 위에서 친환경 차량을 보는 일이 잦아지고 있습니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명 우리 모두 친환경 차량 구입을 한 번쯤은 모두 고민을 해봤을텐데, 이때 가장 염려되는 부분이 소모성인 배터리입니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명은 과연 얼마나 될까요? 하이브리드 차량의 고질적 문제점은 자동차 배터리와 연비의 상관관계입니다. 환경도 생각하지만 동시에 연비도 고려해 하이브리드 차량을 구비하는 경우가 많은데, 배터리가 연비에 영향을 미치는 상황은 다소 당황스럽습니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명은 일반적으로 10년으로 알려져 있습니다. 하지만 실제 배터리 수명은 최소 5년 정도로 그 차이가 큽니다. 하이브리드 차량 배터리뿐 아니라 모든 배터리는 충전과 방전이 반복됨에 따라 열화라는 현상이 발생해 이 부분이 연비에 영향을 끼치게 되는 것입니다. 열화란 모든 배터리의 공통적 현상으로 방전과 충전의 반복으로 그 성능이 줄어드는 현상을 말합니다. 사람으로 치면 노화와 비교할 수 있습니다. 또한 차주의 운전 습관과 차량 관리 정도에 따라 배터리의 성능 저하에도 차이가 있을 수 있습니다. 니켈 방식의 2차전지는 전압이 1.2v라서 고전압을 만들기 위해서는 많은 양을 붙여야 하므로 무거운 단점이 있습니다. 하지만 가격이 저렴한 것은 큰 메리트죠. 순간 방전량이 커 소형 가전이나 장난감에 많이 사용하지만 차량에 들어가는 경우는 토요타, 렉서스 ES300H가 있습니다. 리튬 방식의 2차 전지는 전압이 3.7v로 훨씬 작은 사이즈로 같은 용량을 가질 수 있으므로 가벼운 것이 특징입니다. 충전속도도 빠르고 방전시간도 길어 장점이 많지만 비싸다는 단점이 있습니다. 자동차에 쓰이는 리튬 방식의 배터리는 4단계의 안전장치가 있어 폭발에서 안전합니다. 현존하는 배터리 중 가장 수명이 긴 배터리는 리튬이온 배터리이고 퓨전, MKZ 하이브리드 등에 사용되었습니다. 리튬 폴리머는 배터리 모양은 편리하지만 리튬이온보다는 수명이 짧아 특수한 경우에만 사용되고 있습니다. 소나타 하이브리드에 이 배터리가 들어가죠. 생각보다 짧은 수명 때문에 하이브리드 자동차 배터리 교체비용이 궁금하실 것입니다. 효과적인 연비를 위해서는 조금 빠른 교체가 필요합니다. 보통 교체비용은 300~500만원 수준으로 짧은 교체주기를 고려한다면 매우 부담스런 금액입니다. 발품을 팔아 싸게 한다고 하면 200만원 가량까지 가능합니다. 따라서 이런 배터리 문제는 하이브리드 자동차 구입을 망설이게 합니다. 10년을 타도 배터리의 수명은 60~70% 가량 남아 있음에도 연비가 떨어져 교체를 고려해야 한다면 오랜 시간 자동차를 탈 계획이 아니라면 조금 시기상조인 면도 없지 않아 있다고 생각합니다. 친환경차에 대한 국가 보조가 있어 많은 분들이 친환경차 구입을 고려해보겠죠. 보조금 내역은 하이브리드 자동차 구매보조금 지원시스템에서 확인할 수 있습니다. 친환경차의 보급이 늘어남에 따라 보조금은 줄어드는 추세입니다. 보조금 지원차량은 이산화탄소 배출량이 50g/km이하 및 1회 충전 주행거리가 30km이상인 조건을 동시에 충족하는 중소형 플러그인하이브리드차입니다. 기아는 니로 플러그인 하이브리드와 K5 2.0 GDI 플러그인 하이브르디가 있고 토요타의 프리우스 프라임, 현대의 쏘나타, 아이오닉이 해당됩니다. 한국지엠의 쉐보레 볼트 플러그인도 해당됩니다. 사이트에서 차대번호를 넣으면 보조금 대상 차량인지 확인할 수 있습니다. 보조금은 플러그인의 경우 500만원이 지원되는데 세제혜택은 별도입니다. 이 외에 개별소비, 교육세는 최대 130만원까지, 취, 등록세는 최대 140만원까지, 총 플러그인의 경우 770만원까지 지원이 가능합니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명을 검색해 본 결과를 보면 환경을 생각하고 연비를 생각하여 하이브리드 차량을 구입하는 차주들은 많지만 아직 기술은 조금 더 발전해야 할 것 같은 느낌입니다. 한 번 타면 오래 타게 되는 제품이니만큼 여러 가지를 모두 고려하여 신중히 결정해야겠습니다. 반응형
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yf소나타 하이브리드 배터리 교체 비용이 얼마나 들까요?
https://www.bobaedream.co.kr/view?code=national&No=2080979
yf소나타 하이브리드를 중고로 알아보는데
곧 배터리 보증이 끝날 시기더라구요
그래서 혹시나 타다가 고전압 배터리 수명이 다됐을 때
교체 비용이 얼마나 드는지 궁금하네요
인터넷을 검색해도 제대로 된 정보가 나오질 않아서 답답한 마음에 질문 드립니다ㅠ
하이브리드 자동차 배터리 수명
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날로 환경오염이 심각해지면서 환경을 생각하는 사람들이 늘고 있습니다. 이런 움직임을 배기가스로 지구의 온도를 높히는 주범인 자동차에도 영향을 미쳐 점점 도로 위에서 친환경 차량을 보는 일이 잦아지고 있습니다.
하이브리드 자동차 배터리 수명
우리 모두 친환경 차량 구입을 한 번쯤은 모두 고민을 해봤을텐데, 이때 가장 염려되는 부분이 소모성인 배터리입니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명은 과연 얼마나 될까요? 하이브리드 차량의 고질적 문제점은 자동차 배터리와 연비의 상관관계입니다.
환경도 생각하지만 동시에 연비도 고려해 하이브리드 차량을 구비하는 경우가 많은데, 배터리가 연비에 영향을 미치는 상황은 다소 당황스럽습니다. 하이브리드 자동차 배터리 수명은 일반적으로 10년으로 알려져 있습니다.
하지만 실제 배터리 수명은 최소 5년 정도로 그 차이가 큽니다. 하이브리드 차량 배터리뿐 아니라 모든 배터리는 충전과 방전이 반복됨에 따라 열화라는 현상이 발생해 이 부분이 연비에 영향을 끼치게 되는 것입니다.
열화란 모든 배터리의 공통적 현상으로 방전과 충전의 반복으로 그 성능이 줄어드는 현상을 말합니다. 사람으로 치면 노화와 비교할 수 있습니다. 또한 차주의 운전 습관과 차량 관리 정도에 따라 배터리의 성능 저하에도 차이가 있을 수 있습니다.
니켈 방식의 2차전지는 전압이 1.2v라서 고전압을 만들기 위해서는 많은 양을 붙여야 하므로 무거운 단점이 있습니다. 하지만 가격이 저렴한 것은 큰 메리트죠. 순간 방전량이 커 소형 가전이나 장난감에 많이 사용하지만 차량에 들어가는 경우는 토요타, 렉서스 ES300H가 있습니다.
리튬 방식의 2차 전지는 전압이 3.7v로 훨씬 작은 사이즈로 같은 용량을 가질 수 있으므로 가벼운 것이 특징입니다. 충전속도도 빠르고 방전시간도 길어 장점이 많지만 비싸다는 단점이 있습니다.
자동차에 쓰이는 리튬 방식의 배터리는 4단계의 안전장치가 있어 폭발에서 안전합니다. 현존하는 배터리 중 가장 수명이 긴 배터리는 리튬이온 배터리이고 퓨전, MKZ 하이브리드 등에 사용되었습니다.
리튬 폴리머는 배터리 모양은 편리하지만 리튬이온보다는 수명이 짧아 특수한 경우에만 사용되고 있습니다. 소나타 하이브리드에 이 배터리가 들어가죠. 생각보다 짧은 수명 때문에 하이브리드 자동차 배터리 교체비용이 궁금하실 것입니다.
효과적인 연비를 위해서는 조금 빠른 교체가 필요합니다. 보통 교체비용은 300~500만원 수준으로 짧은 교체주기를 고려한다면 매우 부담스런 금액입니다. 발품을 팔아 싸게 한다고 하면 200만원 가량까지 가능합니다.
따라서 이런 배터리 문제는 하이브리드 자동차 구입을 망설이게 합니다. 10년을 타도 배터리의 수명은 60~70% 가량 남아 있음에도 연비가 떨어져 교체를 고려해야 한다면 오랜 시간 자동차를 탈 계획이 아니라면 조금 시기상조인 면도 없지 않아 있다고 생각합니다.
친환경차에 대한 국가 보조가 있어 많은 분들이 친환경차 구입을 고려해보겠죠. 보조금 내역은 하이브리드 자동차 구매보조금 지원시스템에서 확인할 수 있습니다. 친환경차의 보급이 늘어남에 따라 보조금은 줄어드는 추세입니다.
보조금 지원차량은 이산화탄소 배출량이 50g/km이하 및 1회 충전 주행거리가 30km이상인 조건을 동시에 충족하는 중소형 플러그인하이브리드차입니다.
기아는 니로 플러그인 하이브리드와 K5 2.0 GDI 플러그인 하이브르디가 있고 토요타의 프리우스 프라임, 현대의 쏘나타, 아이오닉이 해당됩니다. 한국지엠의 쉐보레 볼트 플러그인도 해당됩니다.
사이트에서 차대번호를 넣으면 보조금 대상 차량인지 확인할 수 있습니다. 보조금은 플러그인의 경우 500만원이 지원되는데 세제혜택은 별도입니다.
이 외에 개별소비, 교육세는 최대 130만원까지, 취, 등록세는 최대 140만원까지, 총 플러그인의 경우 770만원까지 지원이 가능합니다.
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쏘나타 하이브리드 배터리 – 검색결과 | 쇼핑하우
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쏘나타하이브리드배터리 자동차배터리 전국매장장착 당일교체가능
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쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명
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소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명
소나타 하이브리드의 변속
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쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명
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[LF¼Ò³ªÅ¸ ÇÏÀ̺긮µå ¹èÅ͸®, µ¨ÄÚ DIN74R ±³Ã¼¼ºñ½º Àü±¹Çù·ÂÁ¡]Read More
Top 9 쏘나타 하이브리드 배터리 The 72 Latest Answer
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쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명
[하이브리드 배터리 2탄] 하이브리드 차량이 쉽게 방전()나는 이유Recent Posts
Top 9 쏘나타 하이브리드 배터리 The 72 Latest Answer
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[하이브리드 배터리 2탄] 하이브리드 차량이 쉽게 방전(?)나는 이유Article author: myride.tistory.com
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Most searched keywords: Whether you are looking for [하이브리드 배터리 2탄] 하이브리드 차량이 쉽게 방전(?)나는 이유 예를들면 8세대 쏘나타 하이브리드에는 리튬인산철 배터리가 들어가 있다보니 엔진룸이나 트렁크에서 12v 배터리를 별도로 찾을 수가 없습니다. 1탄에 이어 이야기를 이어나가도록 하겠습니다. 하이브리드 차량에 대한 사전 지식이 충분하신 분들은 1탄을 건너 뛰셔도 무방하고 오늘의 내용을 편하게 이해하시기 위해서는 아무래도 1편 내용을 먼저 읽으시는..자동차 DIY, 엔진오일 규격, 시승기
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[하이브리드 배터리 2탄] 하이브리드 차량이 쉽게 방전()나는 이유3 하지만 예외는 있다
4 ’12v BATT RESET ‘ 버튼이 있다면 꼭 기억해야 할 것
5 통합 배터리 하이브리드 차량의 배터리 설정 주의사항
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[하이브리드 배터리 2탄] 하이브리드 차량이 쉽게 방전(?)나는 이유Read More
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쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명
안녕하세요 집밥입니다. 오늘은 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 이야기해보려고 합니다. 이번에 니로 하이브리드 혹은 소나타 하이브리드 구입을 앞두고 있습니다. 다름이 아니라 여러 곳을 전전하다 보니, 하이브리드 배터리의 수명 문제 때문에 하이브리드 자동차를 구매하면 안 된다고 하는 분들을 많이 봤습니다. 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명 쏘나타 하이브리드 차주분들께선 하이브리드 자동차를 타신 지 거의 7~10년이 다되어 가실 텐데, 실제로 배터리 수명 문제로 연비가 저하되신 적 있는지, 혹은 배터리 수명 단축을 체감하신 적 있는지, 아니면 앞선 문제 때문에 배터리를 교환하신 적 있는지 굉장히 궁금합니다. 파워트레인에서 구동 모터는 배터리로부터 전기에너지를 공급받아서 토크를 발 생시 키고 차량의 구동 동력을 공급하는 역할을 수행합니다. 그리고 정차 시 엔진 진동 및 소음 감소도 이어지기 때문에 운전자 입장에서 더할 나위 없이 유용한 기능입니다. 자동차 입장에서 엔진이 계속 돌아가기 때문에 연료 소모는 좋든 싫든 발생하기 마련입니다. 또 수소차는 전기차보다 연료 주입이 빠르지만, 충전시설 부족에 결국 몇 시간씩 기다려야 충전할 수 있는 상황입니다. 전기로만 충전해서도 주행할 수 있고, 수소로도 충전되는 하이브리드가 나온다면 참 좋겠습니다. 우선, 공기역학과 경량화는 예외 없이 적용되는 사항입니다. 공기역학은 쉽게 말해 자동차가 앞으로 나아가기 쉽도록 만드는 기술을 의미합니다. 빠르게 달리는데 맞바람을 강하게 맞으면 그만큼 달리기 힘들어지고, 연비 및 주행성능에 악영향을 미치기 때문입니다. 결국 경량화는 첨단 소재를 얼마나 적용하느냐가 포인트입니다. 소나타는 대부분 사람들이 즐겨 타는 차입니다. 제조사들은 경량화를 위해 신규 플랫폼을 개발하여 구조적으로 충격에 유리한 형상을 만들고 더욱 가볍고 튼튼한 소재를 차량에 사용하여 보다 높은 연비를 기록하고 있습니다. 2000년대 이후 배출가스 규제가 강화되면서 고배기량 엔진이 설자리가 점점 줄어들게 되었습니다. 제조사들은 이에 대비하여 하나의 묘책을 제시하는데, 바로 다운사이징입니다. 얼마 전 티브이에서 현대 넥소 수소차주가 강릉에서 춘천까지 수소 충전하러 다닌다기에 일반적으로 차량의 공기저항은 디자인 및 차체 비례가 30%를 차지하고 휠 부분 40%, 차량 하부 30%, 공기 흡입구가 20%입니다. 쉽게 말해 차량 하부를 제외한 외관 디자인이 공기저항의 80%를 차지할 만큼 연비에 있어 아주 중요한 부분입니다. 차량을 잠시 멈춘 뒤 대기할 때 엔진이 자동으로 꺼지고 브레이크를 떼거나 가속페달을 밟으면 자동으로 시동이 걸리는 유용한 기능입니다. 그래서 멀티 부팅 장치를 제조 의뢰해서 그나마 멀티 부팅으로 방전을 나름대로 막았습니다. 이를 위해선 가변 기술이 필수입니다. 가변 기술은 엔진 안에 있는 흡기/배기 밸브와 실린더 내 부피를 주행 상황에 따라 조절하는 고난도 기술을 의미합니다. 특정 단수가 없고 이론상 소수점 단위까지 아주 세밀한 비율을 맞출 수 있어 효율 측면에서 아주 유리합니다. 때문에 현대자동차의 아이오닉 하이브리드를 예로 들면, 완전 주유에 1천 km가량을 달릴 수 있을 만큼 높은 효율을 자랑합니다. 친환경 모델은 보통 배터리가 장착됩니다. 또한 철보다 가볍고 강도는 비슷하거나 강한 알루 비늄이나 마그네슘 합금 혹은 탄소섬유를 사용하는 경우도 존재합니다. 그리고 우리나라는 배기량을 기준으로 자동차 세금을 부과하기 때문에, 다운사이징에 따른 배기량 감소는 자동차세도 함께 절약이라는 부수적인 장점이 따라옵니다. 엔진 내 밸브가 열려있는 시간을 엔진의 작동 상태에 따라 조절하는 기술입니다. 소나타 하이브리드의 변속 CVT의 단점으로 지목되는 헛도는 느낌과 느린 응답성 등을 개선하기 위해 체인벨트를 사용하고 일반 변속기에서 느낄 수 있는 ‘운전의 재미’를 위해 ‘AT모사 변속’기능을 추가했습니다. 다운사이징이란, 부품의 크기를 줄이면서 동시에 가동 효율을 높여 연비를 개선하는 방법을 의미합니다. 특수한 차량을 제외하곤 거의 모든 차량에 다운사이징 기술이 적용된다고 봐도 무방하며 연비뿐만 아니라 세금에서도 유리하기 때문에 폭넓게 적용되고 있습니다. 제조사들은 이를 염두하여 1930년대 이후 유선형의 날렵하고 매끄러운 형태의 디자인을 차량에 적용하기 시작했습니다. 사장님의 하이브리드 차량에 대한 고견 여쭤봅니다. 저는 수명이 길까 궁금합니다. 차라리 차 안에 리튬 배터리가있을 텐데 용량을 좀 더 키워서 전기 충전도 할 수 있게 해 놓았으면좋았을 텐데 했습니다. 효율성을 높이는 기술로 크게는 공기역학과 소재 경량화가 있고, 내연기관 차량으로 범위를 좁히면 다운사이징, 가변 기술, 무단변속기, ISG가 있습니다. 그리고 친환경 자동차로 넘어가면 회생제동, 솔라루프 등 매우 다양한 기술들이 존재합니다. 플러그인 차량의 수치상 만큼 약 10kw만큼인 44km를 매일매일 주행한다면 1kw에 백 원이면 하루 10000원입니다. 최근에는 변속기 효율을 극대화할 수 있는 DCT가 TMED 하이브리드 시스템의 변속기로 적용이 증가되는 추세입니다. 요즘 주유로는 하루 7천 원 정도이니 매일 순수하게 전기만 사용하면 6천 원 절약입니다. 한국도요타자동차가 하이브리드 모델 프리우스의 배터리 보증기간을 10년 30만으로 두고 있지만, 이는 11월에 구입하는 고객에게만 주어지는 단기 프로모션입니다. 특히 현대차는 이 보증 서비스를 신차는 물론 중고차를 구매한 고객에까지 적용할 예정입니다. 이뿐만 아니라 소나타 하이브리드 구입 뒤 320일 이내에 불만이 있는 고객에게 차종을 바꿔주는 프로그램도 운영하고 있습니다. 다운사이징 기술의 핵심은 엔진에 부착되는 ‘터보차저’입니다. 터보차저는 엔진 실린더 내에서 연료가 폭발한 후 발생한 배출가스의 압력을 이용해 터빈을 돌리고, 터빈의 회전하는 힘을 활용하여 컴프레서를 움직이는 과정으로 작동됩니다. 게다가 이전에는 없던 완전히 새로운 기술이고 해외 여러 제조사들이 성공하지 못했던 기술이기에 더욱 빛을 발합니다. 배터리 수명의 연소율 1%라도 있으면 한칸 채워지나 봅니다. TV 리모컨 버튼을 누를 때마다 TV 본체에 신호를 보내는 눈에 보이지 않는 광선 등을 만들 때 필요한 것입니다. 그러나 국내의 전 기자동차 기술은 관련 인프라 구축 상황 등에서 해외 주요국에 비해 아직 미흡한 상태입니다. 자동차도 이렇게 수명이 있는데 사람의 수명은 어떻게 될까요? 겨울에 전기차 효율이 떨어지니 수소로 충전해서 다니고 매번 수소 충전이 어려운 운전자라면 집이나 직장에서 자가 충전해도 좋겠습니다. 3년 전쯤 소나타 하이브리드와 렉서스 하이브리드 배터리 교체비용에 관한 PPT를 현대 연수원에서 실시한 잘 아시는 영업사원 형님이 계십니다. 현대기아는 약 2백5십만 원, 렉서스는 7백만 원 정도 한다고 했습니다. 참고로 미국에 수출하는 현대기아 하브는 배터리 평생보증입니다. 미국 시장의 특수성을 고려한다고 해도 평생 보증이라고 함은 그만큼 배터리에 대한 신뢰가 있지 않을까요. 극히 제 생각입니다. 예를 들어, 2.6L의 터보차저 엔진과 2.4L 자연흡기 엔진이 비슷한 효율을 보이게 됩니다. 게다가 25%가량 연비 향상에 연소율 향상에 따른 배출가스 감소로 대기 환경에 긍정적 영향을 끼칩니다. 블랙박스 인한 자동차에 경고등, 시동불능 상태는 거의 제로에 가깝습니다. 이질감도 많이 개선되고 만족도가 높아 보이더군요. 현대차 소나타 하이브리드에 사용되는 배터리는 72개의 셀로 구성돼 있습니다. 아이오닉 전기차는 192개로 셀이 더 많입니다. 그만큼 높은 출력을 낼 수 있는 것입니다. 연료 소모가 일반차량에 비해 매우 적습니다. 하루에 30분 정도만 주행하시면 주차감시는 그리 큰 문제가 없을 것 같습니다. 폭발에 대한 위험성, 고온, 저온에서 배터리 성능이 저하되지 않고 안전하고 오랫동안 당신의 블랙박스에 강력한 파워를 보내드릴 겁니다. 우리나라를 비롯한 미국과 일본, 유럽, 중국 등 주요국의 연비 배기 규제는 갈 수 록 강화되고 있습니다. 하루에 1시간 정도만 주행하시면 주차감시는 그리 큰 문제가 없을 것 같습니다. 이상으로 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 알아보았습니다.
Top 9 쏘나타 하이브리드 배터리 The 72 Latest Answer
현대기아 하이브리드 차량 12v 배터리 방전 문제 해결방법(feat K5 DL3 하이브리드, K8 하이브리드, 투싼 하이브리드) 현대기아 하이브리드 차량 12v 배터리 방전 문제 해결방법(feat K5 DL3 하이브리드, K8 하이브리드, 투싼 하이브리드) 쏘나타 하이브리드 배터리 – 검색결과 | 쇼핑하우 Article author: m.shoppinghow.kakao.com Reviews from users: 37808 Ratings Ratings Top rated: 3.0 Lowest rated: 1 Summary of article content: Articles about 쏘나타 하이브리드 배터리 – 검색결과 | 쇼핑하우 델코 DIN 74R 자동차 배터리 차량용 밧데리 K5 쏘나타 K7 그랜저 하이브리드 차량 전용 배터리/밧데리 {배터리선택:DIN 74R} {폐배터리 반납:폐배터리반납} {공구. … Most searched keywords: Whether you are looking for 쏘나타 하이브리드 배터리 – 검색결과 | 쇼핑하우 델코 DIN 74R 자동차 배터리 차량용 밧데리 K5 쏘나타 K7 그랜저 하이브리드 차량 전용 배터리/밧데리 {배터리선택:DIN 74R} {폐배터리 반납:폐배터리반납} {공구. 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Table of Contents: ‘소나타하이브리드밧데리’ 최저가 검색, 최저가 4,203원 : 쿠차 | 시간을 줄여주는 쇼핑검색 Read More 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명 Article author: wlqqkq.tistory.com Reviews from users: 47888 Ratings Ratings Top rated: 3.3 Lowest rated: 1 Summary of article content: Articles about 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명 한국도요타자동차가 하이브리드 모델 프리우스의 배터리 보증기간을 10년 30만으로 두고 있지만, 이는 11월에 구입하는 고객에게만 주어지는 단기 … … Most searched keywords: Whether you are looking for 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명 한국도요타자동차가 하이브리드 모델 프리우스의 배터리 보증기간을 10년 30만으로 두고 있지만, 이는 11월에 구입하는 고객에게만 주어지는 단기 … 안녕하세요 집밥입니다. 오늘은 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 이야기해보려고 합니다. 이번에 니로 하이브리드 혹은 소나타 하이브리드 구입을 앞두고 있습니다. 다름이 아니라 여러 곳을 전전하.. 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Table of Contents: 구매하기 포토 건 포토 건 이 상품을 본 고객이 같이 본 상품 코디하기 좋은 상품 추천 딜 배터리델코 스토어를 찜하면할인쿠폰을 드립니다 할인쿠폰이 발급되었습니다 추천순 청구할인 적용 방법 선택1 001_화이트 할인쿠폰변경 쿠폰받기 YF쏘나타하이브리드 배터리 매장방문 바로교체 가능 – 인터파크 Read More See more articles in the same category here: 1111.com.vn/ko/blog. 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명 안녕하세요 집밥입니다. 오늘은 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 이야기해보려고 합니다. 이번에 니로 하이브리드 혹은 소나타 하이브리드 구입을 앞두고 있습니다. 다름이 아니라 여러 곳을 전전하다 보니, 하이브리드 배터리의 수명 문제 때문에 하이브리드 자동차를 구매하면 안 된다고 하는 분들을 많이 봤습니다. 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명 쏘나타 하이브리드 차주분들께선 하이브리드 자동차를 타신 지 거의 7~10년이 다되어 가실 텐데, 실제로 배터리 수명 문제로 연비가 저하되신 적 있는지, 혹은 배터리 수명 단축을 체감하신 적 있는지, 아니면 앞선 문제 때문에 배터리를 교환하신 적 있는지 굉장히 궁금합니다. 파워트레인에서 구동 모터는 배터리로부터 전기에너지를 공급받아서 토크를 발 생시 키고 차량의 구동 동력을 공급하는 역할을 수행합니다. 그리고 정차 시 엔진 진동 및 소음 감소도 이어지기 때문에 운전자 입장에서 더할 나위 없이 유용한 기능입니다. 자동차 입장에서 엔진이 계속 돌아가기 때문에 연료 소모는 좋든 싫든 발생하기 마련입니다. 또 수소차는 전기차보다 연료 주입이 빠르지만, 충전시설 부족에 결국 몇 시간씩 기다려야 충전할 수 있는 상황입니다. 전기로만 충전해서도 주행할 수 있고, 수소로도 충전되는 하이브리드가 나온다면 참 좋겠습니다. 우선, 공기역학과 경량화는 예외 없이 적용되는 사항입니다. 공기역학은 쉽게 말해 자동차가 앞으로 나아가기 쉽도록 만드는 기술을 의미합니다. 빠르게 달리는데 맞바람을 강하게 맞으면 그만큼 달리기 힘들어지고, 연비 및 주행성능에 악영향을 미치기 때문입니다. 결국 경량화는 첨단 소재를 얼마나 적용하느냐가 포인트입니다. 소나타는 대부분 사람들이 즐겨 타는 차입니다. 제조사들은 경량화를 위해 신규 플랫폼을 개발하여 구조적으로 충격에 유리한 형상을 만들고 더욱 가볍고 튼튼한 소재를 차량에 사용하여 보다 높은 연비를 기록하고 있습니다. 2000년대 이후 배출가스 규제가 강화되면서 고배기량 엔진이 설자리가 점점 줄어들게 되었습니다. 제조사들은 이에 대비하여 하나의 묘책을 제시하는데, 바로 다운사이징입니다. 얼마 전 티브이에서 현대 넥소 수소차주가 강릉에서 춘천까지 수소 충전하러 다닌다기에 일반적으로 차량의 공기저항은 디자인 및 차체 비례가 30%를 차지하고 휠 부분 40%, 차량 하부 30%, 공기 흡입구가 20%입니다. 쉽게 말해 차량 하부를 제외한 외관 디자인이 공기저항의 80%를 차지할 만큼 연비에 있어 아주 중요한 부분입니다. 차량을 잠시 멈춘 뒤 대기할 때 엔진이 자동으로 꺼지고 브레이크를 떼거나 가속페달을 밟으면 자동으로 시동이 걸리는 유용한 기능입니다. 그래서 멀티 부팅 장치를 제조 의뢰해서 그나마 멀티 부팅으로 방전을 나름대로 막았습니다. 이를 위해선 가변 기술이 필수입니다. 가변 기술은 엔진 안에 있는 흡기/배기 밸브와 실린더 내 부피를 주행 상황에 따라 조절하는 고난도 기술을 의미합니다. 특정 단수가 없고 이론상 소수점 단위까지 아주 세밀한 비율을 맞출 수 있어 효율 측면에서 아주 유리합니다. 때문에 현대자동차의 아이오닉 하이브리드를 예로 들면, 완전 주유에 1천 km가량을 달릴 수 있을 만큼 높은 효율을 자랑합니다. 친환경 모델은 보통 배터리가 장착됩니다. 또한 철보다 가볍고 강도는 비슷하거나 강한 알루 비늄이나 마그네슘 합금 혹은 탄소섬유를 사용하는 경우도 존재합니다. 그리고 우리나라는 배기량을 기준으로 자동차 세금을 부과하기 때문에, 다운사이징에 따른 배기량 감소는 자동차세도 함께 절약이라는 부수적인 장점이 따라옵니다. 엔진 내 밸브가 열려있는 시간을 엔진의 작동 상태에 따라 조절하는 기술입니다. 소나타 하이브리드의 변속 CVT의 단점으로 지목되는 헛도는 느낌과 느린 응답성 등을 개선하기 위해 체인벨트를 사용하고 일반 변속기에서 느낄 수 있는 ‘운전의 재미’를 위해 ‘AT모사 변속’기능을 추가했습니다. 다운사이징이란, 부품의 크기를 줄이면서 동시에 가동 효율을 높여 연비를 개선하는 방법을 의미합니다. 특수한 차량을 제외하곤 거의 모든 차량에 다운사이징 기술이 적용된다고 봐도 무방하며 연비뿐만 아니라 세금에서도 유리하기 때문에 폭넓게 적용되고 있습니다. 제조사들은 이를 염두하여 1930년대 이후 유선형의 날렵하고 매끄러운 형태의 디자인을 차량에 적용하기 시작했습니다. 사장님의 하이브리드 차량에 대한 고견 여쭤봅니다. 저는 수명이 길까 궁금합니다. 차라리 차 안에 리튬 배터리가있을 텐데 용량을 좀 더 키워서 전기 충전도 할 수 있게 해 놓았으면좋았을 텐데 했습니다. 효율성을 높이는 기술로 크게는 공기역학과 소재 경량화가 있고, 내연기관 차량으로 범위를 좁히면 다운사이징, 가변 기술, 무단변속기, ISG가 있습니다. 그리고 친환경 자동차로 넘어가면 회생제동, 솔라루프 등 매우 다양한 기술들이 존재합니다. 플러그인 차량의 수치상 만큼 약 10kw만큼인 44km를 매일매일 주행한다면 1kw에 백 원이면 하루 10000원입니다. 최근에는 변속기 효율을 극대화할 수 있는 DCT가 TMED 하이브리드 시스템의 변속기로 적용이 증가되는 추세입니다. 요즘 주유로는 하루 7천 원 정도이니 매일 순수하게 전기만 사용하면 6천 원 절약입니다. 한국도요타자동차가 하이브리드 모델 프리우스의 배터리 보증기간을 10년 30만으로 두고 있지만, 이는 11월에 구입하는 고객에게만 주어지는 단기 프로모션입니다. 특히 현대차는 이 보증 서비스를 신차는 물론 중고차를 구매한 고객에까지 적용할 예정입니다. 이뿐만 아니라 소나타 하이브리드 구입 뒤 320일 이내에 불만이 있는 고객에게 차종을 바꿔주는 프로그램도 운영하고 있습니다. 다운사이징 기술의 핵심은 엔진에 부착되는 ‘터보차저’입니다. 터보차저는 엔진 실린더 내에서 연료가 폭발한 후 발생한 배출가스의 압력을 이용해 터빈을 돌리고, 터빈의 회전하는 힘을 활용하여 컴프레서를 움직이는 과정으로 작동됩니다. 게다가 이전에는 없던 완전히 새로운 기술이고 해외 여러 제조사들이 성공하지 못했던 기술이기에 더욱 빛을 발합니다. 배터리 수명의 연소율 1%라도 있으면 한칸 채워지나 봅니다. TV 리모컨 버튼을 누를 때마다 TV 본체에 신호를 보내는 눈에 보이지 않는 광선 등을 만들 때 필요한 것입니다. 그러나 국내의 전 기자동차 기술은 관련 인프라 구축 상황 등에서 해외 주요국에 비해 아직 미흡한 상태입니다. 자동차도 이렇게 수명이 있는데 사람의 수명은 어떻게 될까요? 겨울에 전기차 효율이 떨어지니 수소로 충전해서 다니고 매번 수소 충전이 어려운 운전자라면 집이나 직장에서 자가 충전해도 좋겠습니다. 3년 전쯤 소나타 하이브리드와 렉서스 하이브리드 배터리 교체비용에 관한 PPT를 현대 연수원에서 실시한 잘 아시는 영업사원 형님이 계십니다. 현대기아는 약 2백5십만 원, 렉서스는 7백만 원 정도 한다고 했습니다. 참고로 미국에 수출하는 현대기아 하브는 배터리 평생보증입니다. 미국 시장의 특수성을 고려한다고 해도 평생 보증이라고 함은 그만큼 배터리에 대한 신뢰가 있지 않을까요. 극히 제 생각입니다. 예를 들어, 2.6L의 터보차저 엔진과 2.4L 자연흡기 엔진이 비슷한 효율을 보이게 됩니다. 게다가 25%가량 연비 향상에 연소율 향상에 따른 배출가스 감소로 대기 환경에 긍정적 영향을 끼칩니다. 블랙박스 인한 자동차에 경고등, 시동불능 상태는 거의 제로에 가깝습니다. 이질감도 많이 개선되고 만족도가 높아 보이더군요. 현대차 소나타 하이브리드에 사용되는 배터리는 72개의 셀로 구성돼 있습니다. 아이오닉 전기차는 192개로 셀이 더 많입니다. 그만큼 높은 출력을 낼 수 있는 것입니다. 연료 소모가 일반차량에 비해 매우 적습니다. 하루에 30분 정도만 주행하시면 주차감시는 그리 큰 문제가 없을 것 같습니다. 폭발에 대한 위험성, 고온, 저온에서 배터리 성능이 저하되지 않고 안전하고 오랫동안 당신의 블랙박스에 강력한 파워를 보내드릴 겁니다. 우리나라를 비롯한 미국과 일본, 유럽, 중국 등 주요국의 연비 배기 규제는 갈 수 록 강화되고 있습니다. 하루에 1시간 정도만 주행하시면 주차감시는 그리 큰 문제가 없을 것 같습니다. 이상으로 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 알아보았습니다. [하이브리드 배터리 2탄] 하이브리드 차량이 쉽게 방전(?)나는 이유 반응형 1탄에 이어 이야기를 이어나가도록 하겠습니다. 하이브리드 차량에 대한 사전 지식이 충분하신 분들은 1탄을 건너 뛰셔도 무방하고 오늘의 내용을 편하게 이해하시기 위해서는 아무래도 1편 내용을 먼저 읽으시는게 좋기 때문에 1편에 대한 링크를 잠시 걸고 이야기 계속 하겠습니다. [하이브리드 배터리 1탄] 하이브리드 차량도 12v 배터리 있을까? 3. 하지만 예외는 있다. 저도 처음 해당 칼럼을 별 생각없이 읽었을 때는 사실 모든 하이브리드 차량에 납산 배터리 대신 리튬인산철 배터리가 들어간건가 하는 생각 이 들었습니다. 그러나 그렇지는 않습니다. 이러한 점을 제조사에서도 분명히 의식을 했을 것이기 때문에 다시 한 번 칼럼을 들어가서 읽어보면 ‘최신 하이브리드 차량’이라는 표현이 자주 등장한다는 것을 알 수 있는데 그 이유는 역시나 예외가 있기 때문입니다. 일단 아이오닉5에 들어간 배터리가 아반떼 일반 모델에 들어가는 것과 동일하다는 말을 위해서 드렸는데요. 전기차는 그렇다 치더라도 그랜저 하이브리드에 들어가는 배터리를 확인해보니 아래와 같이 배터리 옆면에 납의 화학 기호인 ‘Pb’가 대문짝만하게 쓰여 있습니다. 이때 사실 좀 혼란스러웠습니다. 분명히 칼럼에서는 ‘최신 하이브리드 차량엔 리튬인산철 배터리가 들어간다’고 했는데 출시된지 2년도 되지 않은 그랜저 하이브리드는 그럼 최신 차량이 아닌건가 하는 생각이 들었던 것이죠. 더뉴그랜저ig 하이브리드 12v 납산 배터리 우리에겐 그냥 엔진과 배터리가 동시에 들어 있으면 모두 ‘하이브리드 차량’인 것인데, 어떤 차량들은 납산 배터리가 들어가고 어떤 차량들은 리튬인산철 배터리가 들어간다니 그 구분 기준은 무엇일까요? 처음 들었던 가정은 연식이 최근에 가까운 하이브리드 차량에만 적용이 된건가 싶었습니다. 그런데 그렇지는 않았습니다. 예를들면 8세대 쏘나타 하이브리드에는 리튬인산철 배터리가 들어가 있다보니 엔진룸이나 트렁크에서 12v 배터리를 별도로 찾을 수가 없습니다. 그래서 8세대 쏘나타 하이브리드 초기형의 취급설명서를 들여다보니 아래 내용처럼 ‘주기적인 교체가 필요한 일반 12v 배터리가 없습니다=성능과 수명 좋은 리튬인산철 배터리가 들어있습니다(로 해석)’라는 내용이 들어 있습니다. 쏘나타DN8 하이브리드 취급설명서 8세대 쏘나타 하이브리드가 19년 7월에 출시가 되었고 그보다 조금 더 늦은 11월에 6세대 그랜저 하이브리드가 출시 되었으니 단순히 연도순으로는 구분지을 수가 없는 것이 분명 했습니다. 두 번째 가정은 그랜저나 하이브리드처럼 일반 내연기관도 있고 하이브리드도 있는 모델들은 그렇지 않고, 아이오닉이나 니로처럼 하이브리드 모델이 기본이고 파생모델로 플러그인 하이브리드, 전기차도 만들어지는 차량들만 해당되는건가 싶었습니다. 그러나 이것도 아니었습니다. 우선 2세대 니로의 출시를 앞두곤 있지만 1세대 니로를 2017년식과 2019년식 비교 해보면 알 수 있습니다. 우선 아래는 2017년식 니로의 취급설명서에서 발췌한 내용입니다. 제6장 비상시 응급조치를 보면 비상 시동에 대한 내용이 있는데 아래와 같이 그냥 평범한 내용입니다. 방전되면 점프 시동을 하라는 것이죠. 2017년식 니로 취급설명서 그러나 동일한 내용을 2019년식에서 찾아보면 내용이 조금 다릅니다. 배터리 방전과 점프 시동에 대한 내용이 들어가는 자리에 ‘ 12v 배터리 리셋 ‘에 대한 내용으로 채워져 있습니다. 더뉴니로 12V BATT RESET 버튼 컬럼의 내용과 취급설명서의 내용을 종합 정리해보면 리튬인산철 배터리가 들어간 통합 배터리 하이브리드 자동차는 저전압 배터리(12v)의 과방전을 위해서 보호를 위해 ’12V BATT RESET’ 버튼 을 두고 있으니, 방전(?) 상태가 되면 고전력 배터리가 있으니 이 버튼을 누르고 15초 이내에 시동을 켜서 저전압 배터리를 충전 하라는 것 입니다. 말이 좀 어려운데 쉽게 말해 ‘방전되면 고전압 배터리 꺼내써!’ 입니다. 그래서 점프 시동 내용도 빠져 있고 그 자리를 ’12V BATT RESET 버튼’이 대신하고 있는 것이죠. 2019년식 니로 취급설명서 눈치 채셨나요? 결국 하이브리드 차량에 리튬인산철 배터리가 들어간 통합 배터리 하이브리드 차량은 위에서 언급한 버튼이 반드시 있다 는 이야기이고 없는 차량들은 하이브리드라 하더라도 그냥 납산 배터리가 들어 있다는 것입니다. 앞서 제가 가정했던 모든 내용들은 그냥 다 틀린 것이고 차량별로 그리고 어떤 경우는 연식별로 다를 뿐 입니다. 둘 중 뭐가 더 좋은거냐 물으신다면 아무래도 통합 배터리 방식이 더 진보된 방식 이라고 생각합니다. 그런데 더 비싼 그랜저에는 안들어가고 하위 차량인 쏘나타에 들어간 건 왜 그럴까요? 제 생각엔 아마 플랫폼까지 변경된 쏘나타에는 적용이 가능했으나 이전 세대의 페이스리프트에 해당하는 그랜저에서는 적용되지 못한 것이 이유가 아닐까 합니다. 같은 이유로 머지않아 풀체인지될 7세대 그랜저 하이브리드 모델에는 제 생각이 맞다면 통합형 배터리, 즉 리튬인산철 배터리가 들어가는게 맞겠죠. 4. ’12v BATT RESET ‘ 버튼이 있다면 꼭 기억해야 할 것 자, 이제 내 차에 12v BATT RESET 버튼이 있다면 내 차 저전력 배터리는 리튬인산철 배터리가 들어간다는 것을 알게 되었습니다. 그리고 그 배터리는 통합 배터리이기 때문에 엔진룸이나 트렁크에서도 보이지 않을 수 있다는 것도 배웠습니다. 그런데 한 가지를 더 아셔야 하는데 이게 중요한 내용입니다. 아래 컬럼의 내용을 보면 ‘ 납산 배터리의 작동 전압은 11.6~13.8v가 기준 ‘이라고 되어 있는데 리튬인산철 배터리가 들어간 하이브리드 자동차의 작동 전압은 12.8~14.6v가 기준 이라고 되어 있습니다. 납산 배터리 vs 리튬인산철 배터리 작동 전압 차이 이 기준의 차이 때문에 하이브리드 차량이 쉽게 방전(?)이 난다 라고 느낄 수 있는 것 입니다. 글의 제목과 바로 앞 문장의 ‘방전’이라는 단어에 제가 물음표를 붙인 이유가 바로 실제로는 방전이 아니라, ‘배터리 보호모드가 작동’ 했기 때문입니다. 스마트폰도 완전 방전이 되면 수명이 짧아지는 것처럼 값비싼 리튬인산철 배터리가 과방전이 되면 안되니 전기를 끊어버리는 것이죠. 특히 원인 중 하나가 바로 블랙박스 때문 입니다. 블랙박스를 상시로 작동시키는 차량의 경우는 아무리 블랙박스에 배터리 보호 모드가 있다고 하더라도 그 기준이 다르기 때문에 문제가 발생하는 것 입니다. 보통 대부분의 블랙박스는 이전의 납산 배터리의 기준이기 때문에, 하이브리드의 기준인 최저 전압인 12.8v 이하에서는 블랙박스 가동을 멈춰야 하지만 그렇지 못하고 그냥 납산 배터리의 시동 전압 기준인 11.6v 정도로 떨어질 때까지 저전력 배터리를 계속 써버리게 되니, 차량 입장에서는 야 이거 과방전 날 것 같으니까 보호 모드 가동시켜 버려! 가 되고, 우리는 영문을 모른 채 ‘뭐야 하이브리드 차가 방전이 되는거야? ‘라고 느낄 수 있게 되어버리는 것이죠. (다만 아직 한 가지 확실하지 않은 것이 있으니 바로 ‘모든 하이브리드 차량의 작동 전압 기준이 12.8~14.6v인가?’라는 내용입니다. 비전문가인 저의 판단으로는 그렇지 않고 리셋 버튼이 있는 하이브리드 차량만 해당되는 것 같습니다.) 5. 통합 배터리 하이브리드 차량의 배터리 설정 주의사항 다시 그랜저하이브리드로 돌아가 블랙박스를 한 번 뒤져봤습니다. 차량도 비교적 최신식이고 블랙박스도 그럴테니 혹시나 배터리 보호 모드 전압 기준이 어떤지 궁금했습니다. 일단 해당 차량은 방전 차단 전압 기준이 11.9v로 설정되어 있었습니다. 칼럼에서 이야기한 것처럼 하이브리드 기준과 비교했을 때는 한참 낮은 전압이고 리셋 버튼이 있는 차량이였다면 장시간 주차했을 때는 배터리 보호 모드로 진입했을 가능성이 상당히 높아 보였습니다. 블랙박스의 방전차단전압 화면 이번 겨울 강한 추위가 잦은 데다가 해당 차량은 상시 녹화에 늘 외부에 주차를 하는 차량이기 때문에 아무리 신차량이라도 방전이 우려되어 방전 차단 전압 기준을 조금 높여보려 했습니다. 그런데 아래사진과 같이 전압 설정 화면을 이리저리 눌러봐도 최대치가 겨우 12.3v로 밖에 설정 이 되질 알았습니다. 이는 하이브리드 차량의 최저 전압 기준인 12.8v에도 못미치는 설정값이니, 만약에 동일한 블랙박스를 리셋 버튼이 있는 하이브리드 차량에 상시 촬영으로 설정해 둔다면 기필코 잦은 방전(=배터리 보호 모드)을 경험하게 될 수 밖에 없겠네요. 해결책은 하이브리드 차량에 대응이 된 블랙박스를 구입하든 아니면 주차 녹화를 포기 하고 시동 중 녹화만 하도록 하는 방법밖에 없을 것 같습니다. 블랙박스의 방전차단전압은 하이브리드 차량엔 무용지물 1, 2편에 걸친 장대한 포스팅이었지만 결론은 아주 간단합니다. 내 차는 하이브리드 자동차다. 12V BATT RESET 버튼이 있다. 그러면 블랙박스 상시로 해두면 방전(=배터리 보호모드)날 수 있다! 블랙박스를 바꾸든 주차 녹화를 하지말자! 이렇게 간단하게 요약할 수 있습니다. 반응형 So you have finished reading the 쏘나타 하이브리드 배터리 topic article, if you find this article useful, please share it. 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[하이브리드 배터리 2탄] 하이브리드 차량이 쉽게 방전(?)나는 이유반응형 1탄에 이어 이야기를 이어나가도록 하겠습니다. 하이브리드 차량에 대한 사전 지식이 충분하신 분들은 1탄을 건너 뛰셔도 무방하고 오늘의 내용을 편하게 이해하시기 위해서는 아무래도 1편 내용을 먼저 읽으시는게 좋기 때문에 1편에 대한 링크를 잠시 걸고 이야기 계속 하겠습니다. [하이브리드 배터리 1탄] 하이브리드 차량도 12v 배터리 있을까? 3. 하지만 예외는 있다. 저도 처음 해당 칼럼을 별 생각없이 읽었을 때는 사실 모든 하이브리드 차량에 납산 배터리 대신 리튬인산철 배터리가 들어간건가 하는 생각 이 들었습니다. 그러나 그렇지는 않습니다. 이러한 점을 제조사에서도 분명히 의식을 했을 것이기 때문에 다시 한 번 칼럼을 들어가서 읽어보면 ‘최신 하이브리드 차량’이라는 표현이 자주 등장한다는 것을 알 수 있는데 그 이유는 역시나 예외가 있기 때문입니다. 일단 아이오닉5에 들어간 배터리가 아반떼 일반 모델에 들어가는 것과 동일하다는 말을 위해서 드렸는데요. 전기차는 그렇다 치더라도 그랜저 하이브리드에 들어가는 배터리를 확인해보니 아래와 같이 배터리 옆면에 납의 화학 기호인 ‘Pb’가 대문짝만하게 쓰여 있습니다. 이때 사실 좀 혼란스러웠습니다. 분명히 칼럼에서는 ‘최신 하이브리드 차량엔 리튬인산철 배터리가 들어간다’고 했는데 출시된지 2년도 되지 않은 그랜저 하이브리드는 그럼 최신 차량이 아닌건가 하는 생각이 들었던 것이죠. 더뉴그랜저ig 하이브리드 12v 납산 배터리 우리에겐 그냥 엔진과 배터리가 동시에 들어 있으면 모두 ‘하이브리드 차량’인 것인데, 어떤 차량들은 납산 배터리가 들어가고 어떤 차량들은 리튬인산철 배터리가 들어간다니 그 구분 기준은 무엇일까요? 처음 들었던 가정은 연식이 최근에 가까운 하이브리드 차량에만 적용이 된건가 싶었습니다. 그런데 그렇지는 않았습니다. 예를들면 8세대 쏘나타 하이브리드에는 리튬인산철 배터리가 들어가 있다보니 엔진룸이나 트렁크에서 12v 배터리를 별도로 찾을 수가 없습니다. 그래서 8세대 쏘나타 하이브리드 초기형의 취급설명서를 들여다보니 아래 내용처럼 ‘주기적인 교체가 필요한 일반 12v 배터리가 없습니다=성능과 수명 좋은 리튬인산철 배터리가 들어있습니다(로 해석)’라는 내용이 들어 있습니다. 쏘나타DN8 하이브리드 취급설명서 8세대 쏘나타 하이브리드가 19년 7월에 출시가 되었고 그보다 조금 더 늦은 11월에 6세대 그랜저 하이브리드가 출시 되었으니 단순히 연도순으로는 구분지을 수가 없는 것이 분명 했습니다. 두 번째 가정은 그랜저나 하이브리드처럼 일반 내연기관도 있고 하이브리드도 있는 모델들은 그렇지 않고, 아이오닉이나 니로처럼 하이브리드 모델이 기본이고 파생모델로 플러그인 하이브리드, 전기차도 만들어지는 차량들만 해당되는건가 싶었습니다. 그러나 이것도 아니었습니다. 우선 2세대 니로의 출시를 앞두곤 있지만 1세대 니로를 2017년식과 2019년식 비교 해보면 알 수 있습니다. 우선 아래는 2017년식 니로의 취급설명서에서 발췌한 내용입니다. 제6장 비상시 응급조치를 보면 비상 시동에 대한 내용이 있는데 아래와 같이 그냥 평범한 내용입니다. 방전되면 점프 시동을 하라는 것이죠. 2017년식 니로 취급설명서 그러나 동일한 내용을 2019년식에서 찾아보면 내용이 조금 다릅니다. 배터리 방전과 점프 시동에 대한 내용이 들어가는 자리에 ‘ 12v 배터리 리셋 ‘에 대한 내용으로 채워져 있습니다. 더뉴니로 12V BATT RESET 버튼 컬럼의 내용과 취급설명서의 내용을 종합 정리해보면 리튬인산철 배터리가 들어간 통합 배터리 하이브리드 자동차는 저전압 배터리(12v)의 과방전을 위해서 보호를 위해 ’12V BATT RESET’ 버튼 을 두고 있으니, 방전(?) 상태가 되면 고전력 배터리가 있으니 이 버튼을 누르고 15초 이내에 시동을 켜서 저전압 배터리를 충전 하라는 것 입니다. 말이 좀 어려운데 쉽게 말해 ‘방전되면 고전압 배터리 꺼내써!’ 입니다. 그래서 점프 시동 내용도 빠져 있고 그 자리를 ’12V BATT RESET 버튼’이 대신하고 있는 것이죠. 2019년식 니로 취급설명서 눈치 채셨나요? 결국 하이브리드 차량에 리튬인산철 배터리가 들어간 통합 배터리 하이브리드 차량은 위에서 언급한 버튼이 반드시 있다 는 이야기이고 없는 차량들은 하이브리드라 하더라도 그냥 납산 배터리가 들어 있다는 것입니다. 앞서 제가 가정했던 모든 내용들은 그냥 다 틀린 것이고 차량별로 그리고 어떤 경우는 연식별로 다를 뿐 입니다. 둘 중 뭐가 더 좋은거냐 물으신다면 아무래도 통합 배터리 방식이 더 진보된 방식 이라고 생각합니다. 그런데 더 비싼 그랜저에는 안들어가고 하위 차량인 쏘나타에 들어간 건 왜 그럴까요? 제 생각엔 아마 플랫폼까지 변경된 쏘나타에는 적용이 가능했으나 이전 세대의 페이스리프트에 해당하는 그랜저에서는 적용되지 못한 것이 이유가 아닐까 합니다. 같은 이유로 머지않아 풀체인지될 7세대 그랜저 하이브리드 모델에는 제 생각이 맞다면 통합형 배터리, 즉 리튬인산철 배터리가 들어가는게 맞겠죠. 4. ’12v BATT RESET ‘ 버튼이 있다면 꼭 기억해야 할 것 자, 이제 내 차에 12v BATT RESET 버튼이 있다면 내 차 저전력 배터리는 리튬인산철 배터리가 들어간다는 것을 알게 되었습니다. 그리고 그 배터리는 통합 배터리이기 때문에 엔진룸이나 트렁크에서도 보이지 않을 수 있다는 것도 배웠습니다. 그런데 한 가지를 더 아셔야 하는데 이게 중요한 내용입니다. 아래 컬럼의 내용을 보면 ‘ 납산 배터리의 작동 전압은 11.6~13.8v가 기준 ‘이라고 되어 있는데 리튬인산철 배터리가 들어간 하이브리드 자동차의 작동 전압은 12.8~14.6v가 기준 이라고 되어 있습니다. 납산 배터리 vs 리튬인산철 배터리 작동 전압 차이 이 기준의 차이 때문에 하이브리드 차량이 쉽게 방전(?)이 난다 라고 느낄 수 있는 것 입니다. 글의 제목과 바로 앞 문장의 ‘방전’이라는 단어에 제가 물음표를 붙인 이유가 바로 실제로는 방전이 아니라, ‘배터리 보호모드가 작동’ 했기 때문입니다. 스마트폰도 완전 방전이 되면 수명이 짧아지는 것처럼 값비싼 리튬인산철 배터리가 과방전이 되면 안되니 전기를 끊어버리는 것이죠. 특히 원인 중 하나가 바로 블랙박스 때문 입니다. 블랙박스를 상시로 작동시키는 차량의 경우는 아무리 블랙박스에 배터리 보호 모드가 있다고 하더라도 그 기준이 다르기 때문에 문제가 발생하는 것 입니다. 보통 대부분의 블랙박스는 이전의 납산 배터리의 기준이기 때문에, 하이브리드의 기준인 최저 전압인 12.8v 이하에서는 블랙박스 가동을 멈춰야 하지만 그렇지 못하고 그냥 납산 배터리의 시동 전압 기준인 11.6v 정도로 떨어질 때까지 저전력 배터리를 계속 써버리게 되니, 차량 입장에서는 야 이거 과방전 날 것 같으니까 보호 모드 가동시켜 버려! 가 되고, 우리는 영문을 모른 채 ‘뭐야 하이브리드 차가 방전이 되는거야? ‘라고 느낄 수 있게 되어버리는 것이죠. (다만 아직 한 가지 확실하지 않은 것이 있으니 바로 ‘모든 하이브리드 차량의 작동 전압 기준이 12.8~14.6v인가?’라는 내용입니다. 비전문가인 저의 판단으로는 그렇지 않고 리셋 버튼이 있는 하이브리드 차량만 해당되는 것 같습니다.) 5. 통합 배터리 하이브리드 차량의 배터리 설정 주의사항 다시 그랜저하이브리드로 돌아가 블랙박스를 한 번 뒤져봤습니다. 차량도 비교적 최신식이고 블랙박스도 그럴테니 혹시나 배터리 보호 모드 전압 기준이 어떤지 궁금했습니다. 일단 해당 차량은 방전 차단 전압 기준이 11.9v로 설정되어 있었습니다. 칼럼에서 이야기한 것처럼 하이브리드 기준과 비교했을 때는 한참 낮은 전압이고 리셋 버튼이 있는 차량이였다면 장시간 주차했을 때는 배터리 보호 모드로 진입했을 가능성이 상당히 높아 보였습니다. 블랙박스의 방전차단전압 화면 이번 겨울 강한 추위가 잦은 데다가 해당 차량은 상시 녹화에 늘 외부에 주차를 하는 차량이기 때문에 아무리 신차량이라도 방전이 우려되어 방전 차단 전압 기준을 조금 높여보려 했습니다. 그런데 아래사진과 같이 전압 설정 화면을 이리저리 눌러봐도 최대치가 겨우 12.3v로 밖에 설정 이 되질 알았습니다. 이는 하이브리드 차량의 최저 전압 기준인 12.8v에도 못미치는 설정값이니, 만약에 동일한 블랙박스를 리셋 버튼이 있는 하이브리드 차량에 상시 촬영으로 설정해 둔다면 기필코 잦은 방전(=배터리 보호 모드)을 경험하게 될 수 밖에 없겠네요. 해결책은 하이브리드 차량에 대응이 된 블랙박스를 구입하든 아니면 주차 녹화를 포기 하고 시동 중 녹화만 하도록 하는 방법밖에 없을 것 같습니다. 블랙박스의 방전차단전압은 하이브리드 차량엔 무용지물 1, 2편에 걸친 장대한 포스팅이었지만 결론은 아주 간단합니다. 내 차는 하이브리드 자동차다. 12V BATT RESET 버튼이 있다. 그러면 블랙박스 상시로 해두면 방전(=배터리 보호모드)날 수 있다! 블랙박스를 바꾸든 주차 녹화를 하지말자! 이렇게 간단하게 요약할 수 있습니다. 반응형
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쏘나타 하이브리드 배터리 | 쏘나타 하이브리드 배터리를 셀프로 교체해보았다! (Feat.Wife) I Replaced The Car Battery By Myself. 23935 명이 이 답변을 좋아했습니다
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쏘나타 하이브리드 배터리 – 검색결과 | 쇼핑하우
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쏘나타 하이브리드 배터리 – 검색결과 | 쇼핑하우
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쏘나타하이브리드배터리 자동차배터리 전국매장장착 당일교체가능
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쏘나타하이브리드배터리 자동차배터리 전국매장장착 당일교체가능
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‘소나타하이브리드밧데리’ 최저가 검색, 최저가 4,203원 : 쿠차 | 시간을 줄여주는 쇼핑검색
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‘소나타하이브리드밧데리’ 최저가 검색, 최저가 4,203원 : 쿠차 | 시간을 줄여주는 쇼핑검색
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쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명
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Most searched keywords: Whether you are looking for 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명 한국도요타자동차가 하이브리드 모델 프리우스의 배터리 보증기간을 10년 30만으로 두고 있지만, 이는 11월에 구입하는 고객에게만 주어지는 단기 … 안녕하세요 집밥입니다. 오늘은 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 이야기해보려고 합니다. 이번에 니로 하이브리드 혹은 소나타 하이브리드 구입을 앞두고 있습니다. 다름이 아니라 여러 곳을 전전하..
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5 통합 배터리 하이브리드 차량의 배터리 설정 주의사항
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YF쏘나타하이브리드 배터리 매장방문 바로교체 가능 – 인터파크
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쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명
안녕하세요 집밥입니다. 오늘은 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 이야기해보려고 합니다. 이번에 니로 하이브리드 혹은 소나타 하이브리드 구입을 앞두고 있습니다. 다름이 아니라 여러 곳을 전전하다 보니, 하이브리드 배터리의 수명 문제 때문에 하이브리드 자동차를 구매하면 안 된다고 하는 분들을 많이 봤습니다. 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명 쏘나타 하이브리드 차주분들께선 하이브리드 자동차를 타신 지 거의 7~10년이 다되어 가실 텐데, 실제로 배터리 수명 문제로 연비가 저하되신 적 있는지, 혹은 배터리 수명 단축을 체감하신 적 있는지, 아니면 앞선 문제 때문에 배터리를 교환하신 적 있는지 굉장히 궁금합니다. 파워트레인에서 구동 모터는 배터리로부터 전기에너지를 공급받아서 토크를 발 생시 키고 차량의 구동 동력을 공급하는 역할을 수행합니다. 그리고 정차 시 엔진 진동 및 소음 감소도 이어지기 때문에 운전자 입장에서 더할 나위 없이 유용한 기능입니다. 자동차 입장에서 엔진이 계속 돌아가기 때문에 연료 소모는 좋든 싫든 발생하기 마련입니다. 또 수소차는 전기차보다 연료 주입이 빠르지만, 충전시설 부족에 결국 몇 시간씩 기다려야 충전할 수 있는 상황입니다. 전기로만 충전해서도 주행할 수 있고, 수소로도 충전되는 하이브리드가 나온다면 참 좋겠습니다. 우선, 공기역학과 경량화는 예외 없이 적용되는 사항입니다. 공기역학은 쉽게 말해 자동차가 앞으로 나아가기 쉽도록 만드는 기술을 의미합니다. 빠르게 달리는데 맞바람을 강하게 맞으면 그만큼 달리기 힘들어지고, 연비 및 주행성능에 악영향을 미치기 때문입니다. 결국 경량화는 첨단 소재를 얼마나 적용하느냐가 포인트입니다. 소나타는 대부분 사람들이 즐겨 타는 차입니다. 제조사들은 경량화를 위해 신규 플랫폼을 개발하여 구조적으로 충격에 유리한 형상을 만들고 더욱 가볍고 튼튼한 소재를 차량에 사용하여 보다 높은 연비를 기록하고 있습니다. 2000년대 이후 배출가스 규제가 강화되면서 고배기량 엔진이 설자리가 점점 줄어들게 되었습니다. 제조사들은 이에 대비하여 하나의 묘책을 제시하는데, 바로 다운사이징입니다. 얼마 전 티브이에서 현대 넥소 수소차주가 강릉에서 춘천까지 수소 충전하러 다닌다기에 일반적으로 차량의 공기저항은 디자인 및 차체 비례가 30%를 차지하고 휠 부분 40%, 차량 하부 30%, 공기 흡입구가 20%입니다. 쉽게 말해 차량 하부를 제외한 외관 디자인이 공기저항의 80%를 차지할 만큼 연비에 있어 아주 중요한 부분입니다. 차량을 잠시 멈춘 뒤 대기할 때 엔진이 자동으로 꺼지고 브레이크를 떼거나 가속페달을 밟으면 자동으로 시동이 걸리는 유용한 기능입니다. 그래서 멀티 부팅 장치를 제조 의뢰해서 그나마 멀티 부팅으로 방전을 나름대로 막았습니다. 이를 위해선 가변 기술이 필수입니다. 가변 기술은 엔진 안에 있는 흡기/배기 밸브와 실린더 내 부피를 주행 상황에 따라 조절하는 고난도 기술을 의미합니다. 특정 단수가 없고 이론상 소수점 단위까지 아주 세밀한 비율을 맞출 수 있어 효율 측면에서 아주 유리합니다. 때문에 현대자동차의 아이오닉 하이브리드를 예로 들면, 완전 주유에 1천 km가량을 달릴 수 있을 만큼 높은 효율을 자랑합니다. 친환경 모델은 보통 배터리가 장착됩니다. 또한 철보다 가볍고 강도는 비슷하거나 강한 알루 비늄이나 마그네슘 합금 혹은 탄소섬유를 사용하는 경우도 존재합니다. 그리고 우리나라는 배기량을 기준으로 자동차 세금을 부과하기 때문에, 다운사이징에 따른 배기량 감소는 자동차세도 함께 절약이라는 부수적인 장점이 따라옵니다. 엔진 내 밸브가 열려있는 시간을 엔진의 작동 상태에 따라 조절하는 기술입니다. 소나타 하이브리드의 변속 CVT의 단점으로 지목되는 헛도는 느낌과 느린 응답성 등을 개선하기 위해 체인벨트를 사용하고 일반 변속기에서 느낄 수 있는 ‘운전의 재미’를 위해 ‘AT모사 변속’기능을 추가했습니다. 다운사이징이란, 부품의 크기를 줄이면서 동시에 가동 효율을 높여 연비를 개선하는 방법을 의미합니다. 특수한 차량을 제외하곤 거의 모든 차량에 다운사이징 기술이 적용된다고 봐도 무방하며 연비뿐만 아니라 세금에서도 유리하기 때문에 폭넓게 적용되고 있습니다. 제조사들은 이를 염두하여 1930년대 이후 유선형의 날렵하고 매끄러운 형태의 디자인을 차량에 적용하기 시작했습니다. 사장님의 하이브리드 차량에 대한 고견 여쭤봅니다. 저는 수명이 길까 궁금합니다. 차라리 차 안에 리튬 배터리가있을 텐데 용량을 좀 더 키워서 전기 충전도 할 수 있게 해 놓았으면좋았을 텐데 했습니다. 효율성을 높이는 기술로 크게는 공기역학과 소재 경량화가 있고, 내연기관 차량으로 범위를 좁히면 다운사이징, 가변 기술, 무단변속기, ISG가 있습니다. 그리고 친환경 자동차로 넘어가면 회생제동, 솔라루프 등 매우 다양한 기술들이 존재합니다. 플러그인 차량의 수치상 만큼 약 10kw만큼인 44km를 매일매일 주행한다면 1kw에 백 원이면 하루 10000원입니다. 최근에는 변속기 효율을 극대화할 수 있는 DCT가 TMED 하이브리드 시스템의 변속기로 적용이 증가되는 추세입니다. 요즘 주유로는 하루 7천 원 정도이니 매일 순수하게 전기만 사용하면 6천 원 절약입니다. 한국도요타자동차가 하이브리드 모델 프리우스의 배터리 보증기간을 10년 30만으로 두고 있지만, 이는 11월에 구입하는 고객에게만 주어지는 단기 프로모션입니다. 특히 현대차는 이 보증 서비스를 신차는 물론 중고차를 구매한 고객에까지 적용할 예정입니다. 이뿐만 아니라 소나타 하이브리드 구입 뒤 320일 이내에 불만이 있는 고객에게 차종을 바꿔주는 프로그램도 운영하고 있습니다. 다운사이징 기술의 핵심은 엔진에 부착되는 ‘터보차저’입니다. 터보차저는 엔진 실린더 내에서 연료가 폭발한 후 발생한 배출가스의 압력을 이용해 터빈을 돌리고, 터빈의 회전하는 힘을 활용하여 컴프레서를 움직이는 과정으로 작동됩니다. 게다가 이전에는 없던 완전히 새로운 기술이고 해외 여러 제조사들이 성공하지 못했던 기술이기에 더욱 빛을 발합니다. 배터리 수명의 연소율 1%라도 있으면 한칸 채워지나 봅니다. TV 리모컨 버튼을 누를 때마다 TV 본체에 신호를 보내는 눈에 보이지 않는 광선 등을 만들 때 필요한 것입니다. 그러나 국내의 전 기자동차 기술은 관련 인프라 구축 상황 등에서 해외 주요국에 비해 아직 미흡한 상태입니다. 자동차도 이렇게 수명이 있는데 사람의 수명은 어떻게 될까요? 겨울에 전기차 효율이 떨어지니 수소로 충전해서 다니고 매번 수소 충전이 어려운 운전자라면 집이나 직장에서 자가 충전해도 좋겠습니다. 3년 전쯤 소나타 하이브리드와 렉서스 하이브리드 배터리 교체비용에 관한 PPT를 현대 연수원에서 실시한 잘 아시는 영업사원 형님이 계십니다. 현대기아는 약 2백5십만 원, 렉서스는 7백만 원 정도 한다고 했습니다. 참고로 미국에 수출하는 현대기아 하브는 배터리 평생보증입니다. 미국 시장의 특수성을 고려한다고 해도 평생 보증이라고 함은 그만큼 배터리에 대한 신뢰가 있지 않을까요. 극히 제 생각입니다. 예를 들어, 2.6L의 터보차저 엔진과 2.4L 자연흡기 엔진이 비슷한 효율을 보이게 됩니다. 게다가 25%가량 연비 향상에 연소율 향상에 따른 배출가스 감소로 대기 환경에 긍정적 영향을 끼칩니다. 블랙박스 인한 자동차에 경고등, 시동불능 상태는 거의 제로에 가깝습니다. 이질감도 많이 개선되고 만족도가 높아 보이더군요. 현대차 소나타 하이브리드에 사용되는 배터리는 72개의 셀로 구성돼 있습니다. 아이오닉 전기차는 192개로 셀이 더 많입니다. 그만큼 높은 출력을 낼 수 있는 것입니다. 연료 소모가 일반차량에 비해 매우 적습니다. 하루에 30분 정도만 주행하시면 주차감시는 그리 큰 문제가 없을 것 같습니다. 폭발에 대한 위험성, 고온, 저온에서 배터리 성능이 저하되지 않고 안전하고 오랫동안 당신의 블랙박스에 강력한 파워를 보내드릴 겁니다. 우리나라를 비롯한 미국과 일본, 유럽, 중국 등 주요국의 연비 배기 규제는 갈 수 록 강화되고 있습니다. 하루에 1시간 정도만 주행하시면 주차감시는 그리 큰 문제가 없을 것 같습니다. 이상으로 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 알아보았습니다.
반응형 1탄에 이어 이야기를 이어나가도록 하겠습니다. 하이브리드 차량에 대한 사전 지식이 충분하신 분들은 1탄을 건너 뛰셔도 무방하고 오늘의 내용을 편하게 이해하시기 위해서는 아무래도 1편 내용을 먼저 읽으시는게 좋기 때문에 1편에 대한 링크를 잠시 걸고 이야기 계속 하겠습니다. [하이브리드 배터리 1탄] 하이브리드 차량도 12v 배터리 있을까? 3. 하지만 예외는 있다. 저도 처음 해당 칼럼을 별 생각없이 읽었을 때는 사실 모든 하이브리드 차량에 납산 배터리 대신 리튬인산철 배터리가 들어간건가 하는 생각 이 들었습니다. 그러나 그렇지는 않습니다. 이러한 점을 제조사에서도 분명히 의식을 했을 것이기 때문에 다시 한 번 칼럼을 들어가서 읽어보면 ‘최신 하이브리드 차량’이라는 표현이 자주 등장한다는 것을 알 수 있는데 그 이유는 역시나 예외가 있기 때문입니다. 일단 아이오닉5에 들어간 배터리가 아반떼 일반 모델에 들어가는 것과 동일하다는 말을 위해서 드렸는데요. 전기차는 그렇다 치더라도 그랜저 하이브리드에 들어가는 배터리를 확인해보니 아래와 같이 배터리 옆면에 납의 화학 기호인 ‘Pb’가 대문짝만하게 쓰여 있습니다. 이때 사실 좀 혼란스러웠습니다. 분명히 칼럼에서는 ‘최신 하이브리드 차량엔 리튬인산철 배터리가 들어간다’고 했는데 출시된지 2년도 되지 않은 그랜저 하이브리드는 그럼 최신 차량이 아닌건가 하는 생각이 들었던 것이죠. 더뉴그랜저ig 하이브리드 12v 납산 배터리 우리에겐 그냥 엔진과 배터리가 동시에 들어 있으면 모두 ‘하이브리드 차량’인 것인데, 어떤 차량들은 납산 배터리가 들어가고 어떤 차량들은 리튬인산철 배터리가 들어간다니 그 구분 기준은 무엇일까요? 처음 들었던 가정은 연식이 최근에 가까운 하이브리드 차량에만 적용이 된건가 싶었습니다. 그런데 그렇지는 않았습니다. 예를들면 8세대 쏘나타 하이브리드에는 리튬인산철 배터리가 들어가 있다보니 엔진룸이나 트렁크에서 12v 배터리를 별도로 찾을 수가 없습니다. 그래서 8세대 쏘나타 하이브리드 초기형의 취급설명서를 들여다보니 아래 내용처럼 ‘주기적인 교체가 필요한 일반 12v 배터리가 없습니다=성능과 수명 좋은 리튬인산철 배터리가 들어있습니다(로 해석)’라는 내용이 들어 있습니다. 쏘나타DN8 하이브리드 취급설명서 8세대 쏘나타 하이브리드가 19년 7월에 출시가 되었고 그보다 조금 더 늦은 11월에 6세대 그랜저 하이브리드가 출시 되었으니 단순히 연도순으로는 구분지을 수가 없는 것이 분명 했습니다. 두 번째 가정은 그랜저나 하이브리드처럼 일반 내연기관도 있고 하이브리드도 있는 모델들은 그렇지 않고, 아이오닉이나 니로처럼 하이브리드 모델이 기본이고 파생모델로 플러그인 하이브리드, 전기차도 만들어지는 차량들만 해당되는건가 싶었습니다. 그러나 이것도 아니었습니다. 우선 2세대 니로의 출시를 앞두곤 있지만 1세대 니로를 2017년식과 2019년식 비교 해보면 알 수 있습니다. 우선 아래는 2017년식 니로의 취급설명서에서 발췌한 내용입니다. 제6장 비상시 응급조치를 보면 비상 시동에 대한 내용이 있는데 아래와 같이 그냥 평범한 내용입니다. 방전되면 점프 시동을 하라는 것이죠. 2017년식 니로 취급설명서 그러나 동일한 내용을 2019년식에서 찾아보면 내용이 조금 다릅니다. 배터리 방전과 점프 시동에 대한 내용이 들어가는 자리에 ‘ 12v 배터리 리셋 ‘에 대한 내용으로 채워져 있습니다. 더뉴니로 12V BATT RESET 버튼 컬럼의 내용과 취급설명서의 내용을 종합 정리해보면 리튬인산철 배터리가 들어간 통합 배터리 하이브리드 자동차는 저전압 배터리(12v)의 과방전을 위해서 보호를 위해 ’12V BATT RESET’ 버튼 을 두고 있으니, 방전(?) 상태가 되면 고전력 배터리가 있으니 이 버튼을 누르고 15초 이내에 시동을 켜서 저전압 배터리를 충전 하라는 것 입니다. 말이 좀 어려운데 쉽게 말해 ‘방전되면 고전압 배터리 꺼내써!’ 입니다. 그래서 점프 시동 내용도 빠져 있고 그 자리를 ’12V BATT RESET 버튼’이 대신하고 있는 것이죠. 2019년식 니로 취급설명서 눈치 채셨나요? 결국 하이브리드 차량에 리튬인산철 배터리가 들어간 통합 배터리 하이브리드 차량은 위에서 언급한 버튼이 반드시 있다 는 이야기이고 없는 차량들은 하이브리드라 하더라도 그냥 납산 배터리가 들어 있다는 것입니다. 앞서 제가 가정했던 모든 내용들은 그냥 다 틀린 것이고 차량별로 그리고 어떤 경우는 연식별로 다를 뿐 입니다. 둘 중 뭐가 더 좋은거냐 물으신다면 아무래도 통합 배터리 방식이 더 진보된 방식 이라고 생각합니다. 그런데 더 비싼 그랜저에는 안들어가고 하위 차량인 쏘나타에 들어간 건 왜 그럴까요? 제 생각엔 아마 플랫폼까지 변경된 쏘나타에는 적용이 가능했으나 이전 세대의 페이스리프트에 해당하는 그랜저에서는 적용되지 못한 것이 이유가 아닐까 합니다. 같은 이유로 머지않아 풀체인지될 7세대 그랜저 하이브리드 모델에는 제 생각이 맞다면 통합형 배터리, 즉 리튬인산철 배터리가 들어가는게 맞겠죠. 4. ’12v BATT RESET ‘ 버튼이 있다면 꼭 기억해야 할 것 자, 이제 내 차에 12v BATT RESET 버튼이 있다면 내 차 저전력 배터리는 리튬인산철 배터리가 들어간다는 것을 알게 되었습니다. 그리고 그 배터리는 통합 배터리이기 때문에 엔진룸이나 트렁크에서도 보이지 않을 수 있다는 것도 배웠습니다. 그런데 한 가지를 더 아셔야 하는데 이게 중요한 내용입니다. 아래 컬럼의 내용을 보면 ‘ 납산 배터리의 작동 전압은 11.6~13.8v가 기준 ‘이라고 되어 있는데 리튬인산철 배터리가 들어간 하이브리드 자동차의 작동 전압은 12.8~14.6v가 기준 이라고 되어 있습니다. 납산 배터리 vs 리튬인산철 배터리 작동 전압 차이 이 기준의 차이 때문에 하이브리드 차량이 쉽게 방전(?)이 난다 라고 느낄 수 있는 것 입니다. 글의 제목과 바로 앞 문장의 ‘방전’이라는 단어에 제가 물음표를 붙인 이유가 바로 실제로는 방전이 아니라, ‘배터리 보호모드가 작동’ 했기 때문입니다. 스마트폰도 완전 방전이 되면 수명이 짧아지는 것처럼 값비싼 리튬인산철 배터리가 과방전이 되면 안되니 전기를 끊어버리는 것이죠. 특히 원인 중 하나가 바로 블랙박스 때문 입니다. 블랙박스를 상시로 작동시키는 차량의 경우는 아무리 블랙박스에 배터리 보호 모드가 있다고 하더라도 그 기준이 다르기 때문에 문제가 발생하는 것 입니다. 보통 대부분의 블랙박스는 이전의 납산 배터리의 기준이기 때문에, 하이브리드의 기준인 최저 전압인 12.8v 이하에서는 블랙박스 가동을 멈춰야 하지만 그렇지 못하고 그냥 납산 배터리의 시동 전압 기준인 11.6v 정도로 떨어질 때까지 저전력 배터리를 계속 써버리게 되니, 차량 입장에서는 야 이거 과방전 날 것 같으니까 보호 모드 가동시켜 버려! 가 되고, 우리는 영문을 모른 채 ‘뭐야 하이브리드 차가 방전이 되는거야? ‘라고 느낄 수 있게 되어버리는 것이죠. (다만 아직 한 가지 확실하지 않은 것이 있으니 바로 ‘모든 하이브리드 차량의 작동 전압 기준이 12.8~14.6v인가?’라는 내용입니다. 비전문가인 저의 판단으로는 그렇지 않고 리셋 버튼이 있는 하이브리드 차량만 해당되는 것 같습니다.) 5. 통합 배터리 하이브리드 차량의 배터리 설정 주의사항 다시 그랜저하이브리드로 돌아가 블랙박스를 한 번 뒤져봤습니다. 차량도 비교적 최신식이고 블랙박스도 그럴테니 혹시나 배터리 보호 모드 전압 기준이 어떤지 궁금했습니다. 일단 해당 차량은 방전 차단 전압 기준이 11.9v로 설정되어 있었습니다. 칼럼에서 이야기한 것처럼 하이브리드 기준과 비교했을 때는 한참 낮은 전압이고 리셋 버튼이 있는 차량이였다면 장시간 주차했을 때는 배터리 보호 모드로 진입했을 가능성이 상당히 높아 보였습니다. 블랙박스의 방전차단전압 화면 이번 겨울 강한 추위가 잦은 데다가 해당 차량은 상시 녹화에 늘 외부에 주차를 하는 차량이기 때문에 아무리 신차량이라도 방전이 우려되어 방전 차단 전압 기준을 조금 높여보려 했습니다. 그런데 아래사진과 같이 전압 설정 화면을 이리저리 눌러봐도 최대치가 겨우 12.3v로 밖에 설정 이 되질 알았습니다. 이는 하이브리드 차량의 최저 전압 기준인 12.8v에도 못미치는 설정값이니, 만약에 동일한 블랙박스를 리셋 버튼이 있는 하이브리드 차량에 상시 촬영으로 설정해 둔다면 기필코 잦은 방전(=배터리 보호 모드)을 경험하게 될 수 밖에 없겠네요. 해결책은 하이브리드 차량에 대응이 된 블랙박스를 구입하든 아니면 주차 녹화를 포기 하고 시동 중 녹화만 하도록 하는 방법밖에 없을 것 같습니다. 블랙박스의 방전차단전압은 하이브리드 차량엔 무용지물 1, 2편에 걸친 장대한 포스팅이었지만 결론은 아주 간단합니다. 내 차는 하이브리드 자동차다. 12V BATT RESET 버튼이 있다. 그러면 블랙박스 상시로 해두면 방전(=배터리 보호모드)날 수 있다! 블랙박스를 바꾸든 주차 녹화를 하지말자! 이렇게 간단하게 요약할 수 있습니다. 반응형
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K8 하이브리드 배터리 수명과 교체 비용은?
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K8 동호회에 올라오는
하이브리드 구매 의향글을 보면
공통적으로 하이브리드 차량용 배터리의
수명에 대한 우려를 말씀하십니다.
K8 하이브리드 차량에
워낙 대용량/고용량 배터리가 들어가다 보니
교체 비용이 만만치 않을 것이라는
걱정이죠.
스마트폰이나 노트북만 하더라도
2년정도 사용하게 되면
배터리 충전 효율이 예전같지 않아져서
배터리를 교체까지 하시는 분도 계시니
교체 비용 걱정이 되시는 것도
나름대로 일리가 있습니다.
그러면
정말 의미있는 고민인지?
아니면 기우에 불과한지
살펴 보겠습니다.
6년 12만 km까지 수명은 보장
기아자동차에서는 6년 12만 km까지는
배터리를 포함한 파워트레인에 대해
보증을 하고 있습니다.
12만 km면 너무 짧은 것 아니야?
라고 생각하실 수 있는데
사실 설계 수명은
30만 km
라고 합니다!!!
하이브리드의 효시라고 할 수 있는
도요타 프리우스가 첫 출시된게
거의 2000년쯤입니다.
그때도 하이브리드 배터리 수명에 대해
꾸준히 우려가 제기되었습니다만,
결과적으로 보면
자동차 회사가 말하는
30만 km 설계 수명이
뻥은 아닌 것 같죠?
더 놀라운 것은
설계 수명 30만 km 이라는 뜻이
30만 km를 달리면 배터리가 더 이상
동작하지 않는다는 게 아니고….
생산 당시 충전용량의
80% 수준으로 떨어지는 것을
의미한다고 합니다.
즉,
30만 km를 달려도
여전히 배터리가 쓸만하다 는 거죠.
이게 전기차와
하이브리드 차량 간에 의미하는 바가
완전히 다릅니다.
전기차의 경우,
충전용량이 80%로 줄어든다는 것은
주행 거리가 80%로 줄어든다는 의미입니다.
충전을 더 자주해야 한다는 뜻이죠.
하지만
하이브리드 차량의 경우,
회생제동 등을 통해 충전할 수 있는
예비 전력이 80%로 줄어든다는 것이므로
약간의 연비의 차이만 있을 뿐
실제 주행성능에 있어서
큰 문제점을 체감하기는 어렵습니다.
이렇게
하이브리드 차량의 배터리가 오래갈 수 있는 이유는?
스마트폰이나 노트북처럼
엥꼬(;;) 날 때까지 사용하고
풀로 충전하는 방식이 아니기 때문입니다.
스마트폰 사용하실 때
배터리가 25% 정도 남으면 충전하고
다시 55% 정도 충전되면 충전기에서 분리하고
배터리가 25% 정도 남으면 충전하고
다시 55% 정도 충전되면 충전기에서 분리하고
배터리가 25% 정도 남으면 충전하고
다시 55% 정도 충전되면 충전기에서 분리하고
이렇게 하시는 분 계신가요?
당연히 없으실 겁니다.
그런데 하이브리드 차량은
이렇게 합니다. ^ㅅ^
위 사진 중앙에 ‘ECO’ 라고 적힌 글자
위에 있는 게이지 보이시나요?
(왼쪽에 L 오른쪽에 H 라고 되어 있고
그 중간에 배터리 마크)
K8 하이브리드 차량은
저 게이지를 기준으로
배터리 잔량이 25% ~ 55% 정도가 되도록
유지하면서 구동됩니다.
물론 내리막길이 반복되면
회생제동 때문에
55% 이상 충전될 수는 있겠지만
예외일 뿐이고
보통은 25~55% 사이에서만
충전과 사용을 반복합니다.
이런 차이가 30만 km라는
긴 수명을 가능하게 한다고 하네요.
배터리 교체 비용은 150만 원
자,
그럼에도 불구하고
하이브리드 배터리 교체를 하겠다
할 경우의 비용은 얼마일까요?
대략
150만 원 내외의
비용이 발생한다고 하네요.
제 개인적으로는
하이브리드 배터리에 대해선
그냥 잊어버려도 되지 않을까
싶습니다.
^ㅅ^
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하이브리드 자동차 배터리 수명은 얼마나 될까요?
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안녕하세요. 훈스로그입니다.
최근들어 하이브리드 자동차의 보급속도가 급속도로 빨라지고 있습니다. 10년전만 해도 아반떼 HD 하이브리드를 타는사람들을 보면 저런차를 왜 사나 생각을 했었죠. 그저 독특한 사람들이나 산다는 편견이 있었던 하이브리드 차량이 이제는 전체 판매량의 10% 이상을 차지하고 있습니다.
하이브리드 자동차란 모터와 엔진이 함께 사용되는 차량으로 HEV(Hybrid Electric Vehicle)라고 주로 부릅니다. Hybrid는 ‘혼합의’라는 뜻을 가지고 있는 용어이죠. 모터를 운용하기 위해 고전압배터리도 장착되어 있습니다.
여기서 소비자들이 많은 의문을 가지실텐데요. 배터리는 몇년쓰면 수명 다돼서 엄청 빨리 닳는거 아닌가?, 스마트폰만 봐도 2년쓰면 새 휴대폰 대비 사용시간이 훨씬 줄어드는데, 하이브리드 배터리 수명도 그런 것이 아닐까? 라는 의문을 가지게 되시는거죠.
그래서 현대자동차에서는 하이브리드 차량의 마케팅 포인트를 수리 걱정 없이 타라는 것에 맞추었었습니다. 불과 몇년 전까지만 해도 고전압 배터리 평생보증 제도를 시행 했었죠. 19년식 그랜저IG 하이브리드나 LF쏘나타 하이브리드는 최초 구매 고객에 한하여 차량을 팔 때 까지 배터리 보증을 해주는 제도였습니다. 배터리에 대한 걱정이 많으신분들이 많았기 때문에 시행했던 제도로 볼 수 있는것이죠.
하지만 3세대 플랫폼 및 고전압배터리가 장착된 DN8쏘나타 하이브리드 이후에 출시하는 차량들부터는 적용되지 않습니다. 오직 10년 20만km 보증만 제공해줄 뿐이죠. 더 이상 그런 마케팅 포인트를 잡을 필요도 없고, 그냥 잘 팔리기 때문에 그러지 않을까 생각해요. 하지만 이정도의 보증만 해도 충분하긴 하죠.
연비가 좋은 하이브리드 자동차
그럼 이제 본격적으로 설명드려보겠습니다. 우선 배터리 수명에 대해 알기 위해서는 먼저 하이브리드 차량이 연비가 좋은 이유부터 살펴봐야합니다.
첫번째, 자동차는 브레이크를 밟을 때 에너지 손실을 가져 옵니다. 그래서 하이브리드 자동차는 회생제동을 통해 버려지는 운동, 열에너지를 전기에너지로 변환하여 배터리에 저장하는 것이죠. 덕분에 연비 향상에 기여를 합니다.
두번째, 엔진의 특성상 저속 및 출발 시에 효율이 매우 좋지 않습니다. 바로 이렇게 엔진 효율이 낮은 저속구간에서 모터가 동력을 보조해면서 연비 향상에 기여를 해 주는 것이죠. 반면에 상대적으로 효율이 좋은 고속 구간에서는 MG(Motor-Generator)를 통해 고전압배터리에 전기를 저장해 둡니다.
많은분들이 선호하시는 EV모드는 실제 연비 향상에 기여하지 못합니다. 이 부분은 다음포스팅을 통해 다시 알려드려보도록 하겠습니다.
하이브리드 배터리 수명은 얼마나?
하이브리드 자동차에 장착된 고전압 배터리는 일반적으로 저용량 고출력 셀이 장착됩니다. 위에서 살펴봤듯이 하이브리드 자동차에서 모터 및 배터리의 역할은 오래동안 주행하기 위함이 아니라 필요할 때 순간적으로 보조를 해주는 역할을 하는 것이죠. 그렇기 때문에 ‘용량(Ah)’ 보다는 ‘출력(Kw)이 높은 Cell을 채용하는 것이죠.
하이브리드 자동차의 고전압배터리팩은 BMS(Battery Management System)에 의해 배터리 충전량(SOC)을 50%로 최대한 유지하려고 하는 특성이 있습니다. 실제 배터리리 SOC 사용 영역은 40~70 수준 밖에 되지 않습니다. 그 이유는 바로 수명을 극대화 시키기 위함인데요. 배터리는 완전방전(SOC 0%) 및 완전충전(SOC 100%)를 빈번히 사용하게 되면 수명이 급격하게 짧아집니다.
*SOC : State of Charge
그래서 배터리의 용량에 마진(Margin)을 주어 10년 20만km, 아니 그 이상을 주행해도 열화에 의한 성능하락이 없게 만드는 것이죠
하이브리드 배터리의 미래
하이브리드 배터리를 아예 걱정안해도 된다는 의미는 아닌데요. 세계적으로 유명한 하이브리드 차량인 도요타 프리우스 1세대 차량 중 장기간 주행한 차량들에게서 배터리 교체 사례가 빈번히 보입니다. 하지만 배터리 교체의 이유는 용량열화 및 연비하락, 성능 하락에 의한 것이 아닌 ‘고전압배터리 경고등’ 즉, 일부 모듈 불량에 의한 교체사례가 대부분입니다.
배터리는 Cell -> Module -> Pack으로 이루어져 있습니다. 이 중 일부 모듈에서 불량 및 저전압 현상이 나타난 다면 자동차의 고전압배터리시스템에서 문제가 생겨 일부 모듈을 교체해야 해결이 됩니다. 하지만 아직까지 자동차 제조사에서는 모듈 단위 A/S를 제공해주고 있지는 않습니다. 전체 배터리팩을 교체해야하는 상황이죠. 그렇기 때문에 약 200만원 이상되는 교체 비용을 부담해야하기 때문에 부담이 되는 상황이 올 수 있습니다.
하지만, 2021년에 하이브리드 자동차를 구매하신분들의 보증기간이 끝난 10년 후인 2031년을 생각해봅시다. 그 때도 리튬이온 배터리 가격이 지금처럼 비쌀까요?, 하이브리드 고전압 배터리팩을 교체하는데 200만원이 넘게 들까요?, 그 때 까지 오직 자동차 제조사 직영 사업소에서만 A/S가 가능하고 팩단위로만 교체를 해야할까요?
저는 그렇지 않다고 봅니다. 지금도 하이브리드 자동차 배터리를 수리하는 사설업체가 존재합니다. 그 중 일부는 모듈단위 교체 서비스를 준비 혹은 제공하고 있습니다. Module 교체하는데는 Pack만큼 부담되는 비용이 발생하지 않는데요. 모듈 단위 교체를 진행한다면 20만원 이내로 수리가 가능하리라 생각합니다.
그리고 단지 하이브리드 자동차의 고전압배터리만 걱정할게 아닙니다. 스마트 크루즈 컨트롤에 의한 레이더 센서, 카메라 센서, SBW 변속기, EPS, OTA 네비게이션, HUD, 어라운드뷰의 카메라 센서 등 자동차는 엄청나게 첨단화 되었습니다. 보증기간이 끝난 후의 수리비를 걱정하신다면 신차를 못타는 상황이 아닐까 생각합니다.
그렇기 때문에, 하이브리드 자동차는 탈수록 연비가 줄어들어 결국 배터리를 교체해야한다. 그럼 연비로 아낀 돈 다날리게된다. 이런말은 의미가 없다는 것이죠. 앞에서도 말씀드렸다시피 10년 넘게타도 연비, 성능 하락은 없다고 말씀드릴 수 있습니다.
앞으로 배터리 관련 글을 많이 올릴테니 자주 들려주시면 감사하겠습니다. -훈스로그-
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